- Métro du caire
-
Métro du Caire
Carte du métro du Caire
La station "Sadate"Six lignes de métro ont été planifiées pour desservir le « Grand Caire » d'ici 2022 ; toutefois, il pourrait y avoir des retards dus à des problèmes budgétaires. Seules les deux premières sont actuellement en service. Le premier projet d'un métro au Caire remonte à 1950.C'est également le premier métro envisagé en Afrique.
Sommaire
Ligne 1
La première ligne du métro du Caire a été creusée au début des années 1980. Elle suit un itinéraire nord-sud le long de la rive est du Nil (jusqu'à Helwan au sud et El Marg au nord-est) et relie entre elles deux lignes ferroviaires existantes par une jonction souterraine. Il s'agit donc davantage d'un "RER" que d'un métro (circulation à gauche). La ligne parcourt au total 44,3 km dont 3 km en souterrain, et dessert 33 stations. Elle a été construite en trois phases :
- en premier : Helwan / Ramsès (gare) : 29 km, mise en service en 1987 ;
- en second : Ramsès / El-Marg : 14 km, mise en service en 1989 ;
- enfin : continuation de la ligne vers le nord-est : 1,3 km, mise en service en 1999.
Cette ligne est alimentée par des caténaires.
Ligne 2
Une seconde ligne de métro a été ouverte au milieu des années 1990, reliant el-Mounib au sud-ouest (en direction du plateau de Gizeh et Choubra au nord. Elle est en correspondance avec la première ligne à deux stations, Sadate, près du musée égyptien du Caire, et Moubarak à la gare centrale. Elle a été construite en cinq phases :
- Choubra - Moubarak : 8 km, mise en service en octobre 1996 ;
- Moubarak - Sadate : 3 km, mise en service en septembre 1998 ;
- Sadate - Université du Caire : 5,5 km (y compris la traversée du Nil), mise en service le 19 avril 1999 ;
- Université du Caire - Gizeh Sub-urbain : 2,7 km, mise en service le 8 octobre 2000 ;
- Gizeh Sub-urbain - el-Mounib : 2,5 km, mise en service le 17 janvier 2005.
Cette ligne est alimentée par un troisième rail.
Ligne 3
Une troisième ligne est en construction et suit un axe est-ouest. Cette ligne traverserait le Nil, tout comme la première ligne. Une branche desservirait le nord-ouest du grand Caire jusqu'à Imbaba alors qu'une autre irait plein ouest vers Mohandisen, l'autre extrémité devrait desservir l'aéroport international du Caire à Héliopolis. La ligne devrait parcourir environ 30 km dont la majeure partie en souterrain et serait mise en service en quatre temps :
- Attaba - Abbasiya : 4,3 km en souterrain ;
- Abbasiya - Heliopolis ;
- l'extension vers l'ouest ;
- le tunnel vers le nord.
Cette ligne sera alimentée par un troisième rail.
Futur
Trois autres lignes ont été envisagées dès 1999 lors de l'élaboration du plan de transport dans l'agglomération du Caire :
- une quatrième ligne, d'environ 24 km entièrement souterraine, traverserait la région entre les pyramides du plateau de Gizeh au sud-ouest et Nasr City à l'est ;
- une cinquième ligne circulaire, également entièrement souterraine sur une vingtaine de kilomètres, serait en correspondance avec les quatre premières lignes ;
- une sixième ligne, partièllement souterraine d'environ 19 km, traverserait Le Caire du nord au sud pour décongestionner la ligne 1.
Lien interne
Liens externes
- Site officiel de l'Autorité nationale pour la construction des tunnels
- Le métro du Grand Caire, site de l'Association internationale des tunnels et de l'espace souterrain
- Plan du métro du Caire
Portail de l’Égypte
Portail des transports en commun
Portail du chemin de fer
Catégorie : Métro du Caire
Wikimedia Foundation. 2010.
