Métro d'Amsterdam

Amsterdamse metro
Métro d'Amsterdam
Situation	Amsterdam
Type	Métro, Métro léger
Entrée en service	14 octobre 1977
Longueur du réseau	42,5 km
Lignes	4
Stations	52
Fréquentation	214 000 voyageurs/jour
Écartement des rails	1 435 mm
Exploitant	GVB
Vitesse moyenne	35 km/h
Vitesse maximale	70 km/h
Lignes du réseau	50, 51, 53, 54
Réseaux connexes	Tramway d'Amsterdam, Autobus d'Amsterdam
Carte du métro d'Amsterdam
modifier

Le métro d'Amsterdam, ouvert en 1977, est un mélange de métro et de tramway rapide (surnommé Sneltram)

Gemeentelijk Vervoerbedrijf (GVB) exploite le métro d'Amsterdam ainsi que les tramways, ferry et un certain nombre de lignes de bus. Tous ces moyens de transport mettent en œuvre un système de tarification unifié qui permet d'utiliser le même ticket dans tous les modes de transport.

Le métro d'Amsterdam comprend 4 lignes de métro : la ligne de l'Est, la ligne Amstelveen et la ligne circulaire. La ligne de l'Est assure la liaison entre la Gare d'Amsterdam Centraal et les villes de banlieue du sud de Zuidoost et Bijlmermeer, et comporte 2 branches la ligne 53 et la ligne 54. La ligne Amstelveen (line 51) assure la liaison entre Amsterdam Centraal Station et les banlieues Sud de Amstelveen; la ligne circulaire(line 50) assure la liaison entre le sud est et l'ouest sans passer par le centre ville.

Le métro utilise un écartement standard de rail; le courant est fourni par troisième rail. La ligne 51 est une ligne hybride entre métro et métro léger dans la mesure où elle partage la voie du métro entre Amsterdam Centraal et Zuid/WTC, et la voie du tramway entre Zuid/WTC et Amstelveen Centrum, continuant par la suite jusqu'à Westwijk en étant alimenté à 600 V par caténaire.

Histoire du métro

La ville d'Amsterdam dut faire face, après la seconde guerre mondiale, à une forte croissance entraînant une augmentation importante du trafic. Elle disposait à l'époque d'un réseau de tramway bien conçu, mais qui ne sortait pas des limites d'avant guerre de la ville. Finalement la municipalité décida en 1965, comme c'était alors la mode dans beaucoup de pays d'Europe, de remplacer le tramway par un métro souterrain. Ce choix devait permettre de relier de manière efficace les banlieues au Centre Ville. Le réseau projeté devait comprendre 4 lignes :

• Une ligne Nord Sud
• Une ligne Sud Ouest - Sud Est
• Une ligne Est - Ouest
• Une ligne circulaire

Bien que la ligne Nord-Sud devait avoir le plus gros trafic, on voulu d'abord commencer par la ligne Sud Ouest - Sud Est. Comme cette ligne devait avoir la section souterraine la plus faible et qu'on avait alors aucune expérience de ce genre de travaux, on décida de démarrer par cette ligne. Mais comme ces travaux suscitèrent beaucoup de critiques et que le cout avait été sous-estimé, le gouvernement national décida peu de temps avant son inauguration (1977) d'abandonner la construction d'un réseau de métro.

Finalement le 14 octobre 1977, le troncon de métro entre Weesperplein et Gaasperplas par Holendrecht fut ouvert. Les troncons étaient utilisés par les lignes 53 (nommé Gaasperplaslijn) et 54 (nommé Geinlijn). Trois ans plus tard, les deux lignes atteignirent la gare d'Amsterdam Centraal. En 1982, la ligne 54 fut prolongée jusqu'à 'Gein (d'où elle tire son nom).

La ligne 51 (Amstelveenlijn) ouvrit en 1991 ; c'est en réalité un tramway rapide (Sneltram) qui partage avec le métro le tronçon Centraal Station - Spaklerweg. Ensuite elle circule sur des voies communes avec la ligne 50 (Ringlijn) et se sépare de celle-ci à la station Zuid/WTC . Comme l'Amstelveenlijn est un tramway, son gabarit est plus étroit et en conséquence des emmarchements permettent de combler la distance entre la rame et les quais. En 2004 un prolongement de la partie sud jusqu'à la gare Westwijk fut inauguré.

Le Ringlijn (ligne 50), ouverte le 1^er juin 1997, circule complètement en surface, essentiellement sur des viaducs. De manière typiquement hollandaise, il y a dans les vagons des supports à vélo. Bien qu'il fût prévu que cette ligne devienne une ligne circulaire, son achèvement est incertain.

Le Réseau

Ligne		Désignation	Trajet	Ouverture	Stations	Fréquentation (2009)
50		Ringlijn	Isolatorweg ↔ Gein	1997	20	100 200 voyageurs/jour
51		Amstelveenlijn	Westwijk ↔ Centraal Station	1990	29	60 800 voyageurs/jour
52		Noord-Zuidlijn	Station Zuid ↔ Buikslotermeerplein	2017 (?)	8	N.C.
53		Gaasperplaslijn	Gaasperplas ↔ Centraal Station	1977	14	60 600 voyageurs/jour
54		Geinlijn	Gein ↔ Centraal Station	1977	15	73 500 voyageurs/jour

Les rames

Le parc du métro d'Amsterdam est composé de 106 rames appartenant à 3 séries.

Séries M1 à M3

Rame de la série M1-M3 construite par LHB.

Les séries M1, M2 et M3 comportant les rames numérotées 1 à 44 comportent 3 sous-séries (1-3, 5-37 et 38-44), qui furent construites par le constructeur allemand LHB de Salzgitter entre 1973 et 1980. Les rames se composent de 2 wagons en aluminium.

• Longueur : 37,5 m
• Largeur : 3 m
• Masse à vide : 54 t
• Masse en charge : 75 t
• Vitesse maximum : 70 km/h
• Puissance : 4 x 195 kW
• Alimentation : 750 volts

Elles sont alimentées par 3^e rail; toutefois pour circuler dans le dépôt, elles disposent d'un petit pantographe. 4 rames au maximum peuvent être accouplés. Les rames 1 à 4 (1973) étaient à l'origine les prototypes du métro de Amsterdam et devaient être retirées du service après l'ouverture de la ligne de l'est . En 1980 on décida de les garder et de commander des rames similaires. Actuellement, il est prévu que les rames des séries M1 à M2 soient remplacées à partir de 2008 par les nouvelles rames M5.

Actuellement les rames de cette série sont surtout visibles sur la ligne 50.

Série S1 à S2

Rame de tramway rapide de la série S1/S2 construite par La Brugeoise et Nivelles, à la station Poortwachter.

Les séries S1 et S2 composées des rames numérotées 45-69 ont été construites en deux sous-séries (45-57 en 58-69) par La société Brugeoise et Nivelles (NV) de Bruges en Belgique et livrées entre 1990 et 1994.

• Longueur : 30,6 m
• Largeur : 2,65 m
• Masse à vide : 48,5 t
• Masse en charge : 72 t
• Vitesse maximum : 70 km/h
• Puissance : 6 x 77 kW
• Alimentation : 600/750 volts

Les rames S1 à S2 sont entrées en service sur la ligne de tramway rapide 51. À la station Zuid/WTC s'effectue le passage du système d'alimentation par caténaire au 3^e rail. À partir de cette station, les rames malgré leur 2,65 mètres de largeur desservent des vrais stations de métro qui nécessitent la mise en œuvre des emmarchements qui comblent l'écart de 35 cm avec les quais. Deux rames au maximum peuvent être accouplées car les quais des stations Buitenveldert et Amstelveen ne mesurent que 65 mètres de long. Techniquement quatre rames peuvent être accouplées.

Série M4/S3

Rame de la série M4/S3 construite par CAF, à la station Isolatorweg.

La série M4/S3 comportant les rames 70 à 106 a été construite par la société Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) à Beasain (Pays Basque, Espagne) et fut livrée entre 1996 et 1997.

• Longueur : 30,9 m
• Largeur : 2,7 m
• Masse à vide : 48 t
• Masse en charge : 72 t
• Vitesse maximum : 70 km/h
• Puissance : 6 x 70 kW
• Alimentation : 750 volts

Les rames sont alimentées par 3^e rail. Les rames 70-73 qui forment la sous-série S3, possèdent en plus des grands pantographes utilisés sous la caténaire de la ligne 51 contrairement aux rames de la série M4 qui ne disposent que de petits pantographes permettant de circuler dans le dépôt. Quatre rames au maximum peuvent être accouplées. Une des caractéristiques de ces rames est le faible nombre de portes, 2 par côté au lieu des 3 habituelles.

Série M5

La série M5 doit remplacer les séries M1-M3 qui sont maintenant en service depuis 30 ans. Elles doivent également assurer le service sur la nouvelle ligne Nord Sud (ligne 52) dont l'ouverture est prévue pour 2017. Celles-ci auront une largeur de 3 mètres comme les séries M1-M2, une hauteur de 2,30 mètres. La longueur est de 116 mètres pour 6 voitures à 4 portes par côté soit 1 de plus que les rames M1/M3 et le double des rames M4/S3. Les rames seront à plancher bas équipées de 174 sièges disposés en long pour une capacité totale de 960 passagers.

La place du conducteur devrait se trouver comme dans M1-M3 au milieu de la cabine. En outre, la cabine doit être climatisée. La série possèdera la possibilité de fonctionner en mode automatique. Les rames sont en outre équipées pour fonctionner avec les modes d'alimentation électrique par 3 ème rail et par caténaire.

Une commande a été passée le 19 février 2010 auprès d'Alstom pour 23 rames pour environ 200 millions d'euros.

Développements en cours et planifiés

Actuellement, les travaux de construction de la cinquième ligne du métro, la future ligne 52 (bleue) appelée Noord-Zuidlijn, sont en cours. Planifiés depuis 1926, démarrés en 2002, ils devraient s'achever avec retard en 2017. La nouvelle ligne va de la station Zuid/WTC en direction du nord en passant par la gare centrale jusqu'à la station Buikslotermeerplein . Le coût de cette ligne de 9,5 km de long avec ses 8 nouvelles stations est estimé à 3,1 milliards €. Un trafic quotidien de 200.000 passagers est attendu. Cette ligne pourrait ensuite être étendue jusqu'à l'aéroport de Schiphol.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Amsterdam
• Liste des métros d'Europe

Lien externe

• (en) Gemeentelijk Vervoerbedrijf, l'exploitant.

• Portail du chemin de fer
• Portail des transports en commun
• Portail d’Amsterdam