Morane-saulnier

Morane-Saulnier est un constructeur aéronautique français fondé en 1910 par les Frères Morane.

Sommaire 1 Historique 2 Liste des appareils 3 Voir aussi 4 Source

Historique

Le 19 juillet 1910, à Issy-les-Moulineaux, les frères Morane (Léon et Robert) furent les premiers pilotes au monde à dépasser les 100 km/h, avec une pointe à 106,508 km/h.

La société fut créée sous le nom de « Société Anonyme des Aéroplanes Morane-Saulnier » le 10 octobre 1911 à Puteaux par les pionniers de l'aviation Léon Morane, Robert Morane et Raymond Saulnier (ancien collaborateur de Louis Blériot).

En septembre 1912, Georges Legagneux avec un Morane-Saulnier type H arrache à Roland Garros le record d’altitude que celui-ci vient d’obtenir à Houlgate sur un Blériot XI. Approché par Morane et Saulnier, Garros décide de passer au service de la jeune firme du boulevard Péreire : il achète de ses propres deniers l’appareil de Legagneux et part à Tunis reconquérir son record (5 610 m homologués par l’Aéro-Club de France en décembre) avant d’effectuer un raid Tunis-Tome qui lui permet d’être le premier aviateur à avoir relié d’un seul coup d’aile deux continents (l’Afrique et l’Europe).

En 1913, Marcel Brindejonc des Moulinais effectue un tour d'Europe sur un Morane du même type. Cet exploit est suivi quelques mois plus tard par la traversée de la Méditerranée par Roland Garros sur le même appareil équipé d’un moteur de 60 cv en 7 h 53 min.

En avril 1914, Raymond Saulnier dépose le brevet d'un dispositif de synchronisation du tir à travers le champ de l'hélice. Mais ce n’est pas ce brevet qui est mis en œuvre sur les Morane, c’est une idée de Saulnier qui consiste à blinder l’hélice avec des « déflecteurs » d’acier destinés à dévier les balles qui viendraient à frapper l’hélice en bois. C’est ce système que Roland Garros se chargera de mettre au point avant de l’adapter sur un Morane « Parasol » type L, avec lequel il obtiendra en avril 1915 trois victoires en quinze jours (les 4^e, 5^e et 6^e victoires de toutes les armées alliées). Curieusement, un système qui avait donné des résultats aussi probants ne parvint pas à séduire les autorités militaires françaises. Il ne fut adapté que sur quelques Morane de type N, surtout utilisés par les Britanniques (qui baptisèrent l’appareil « Bullet » en raison de la forme de sa casserole d’hélice) et les Russes, qui s’en montrèrent très satisfaits. En France, le Morane N fut notamment utilisé par Eugène Gilbert (qui avait baptisé son Morane « Le Vengeur ») et par le Commandant Brocard. Le Morane L avec lequel Georges Guynemer obtint sa première victoire n’était pas équipé de ce système, mais était un biplace dont l’observateur jouait le rôle de tireur à la carabine.

La société développe le MS.880 Rallye dont le prototype original effectue son premier vol le 10 juin 1959.

Durant les années 1960, elle met au point le biréacteur quadriplace MS.760 Paris.

La société devient une filiale de Sud-Aviation (ancêtre de l'Aérospatiale) le 20 mai 1965 et cède la place en 1966 à la Socata, la Société de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affaires, une filiale de Sud-Aviation à Tarbes^[1].

Liste des appareils

• Morane-Saulnier A, 1910, Sport
• Morane-Saulnier B, 1911, Entraînement
• Morane-Saulnier G, 1913, Hydravion de course
• Morane-Saulnier I, 1916, Chasseur
• Morane-Saulnier L, 1913, Reconnaissance
• Morane-Saulnier N, 1914, Reconnaissance
• Morane-Saulnier P, 1914, Reconnaissance
• Morane-Saulnier T, 1914, Protection
• Morane-Saulnier V, 1916, Chasseur
• Morane-Saulnier AC, 1916, Chasseur
• Morane-Saulnier AF, 1917, Chasseur
• Morane-Saulnier AI, 1917, Chasseur
• Morane-Saulnier AN, 1918, Chasseur
• Morane-Saulnier ANL, 1919, Chasseur
• Morane-Saulnier AR, 1915, Entraînement
• Morane-Saulnier BB, 1915, Reconnaissance
• Morane-Saulnier MoS-30, 1918, Entraînement
• Morane-Saulnier MoS-43, 1923, Entraînement
• Morane-Saulnier MoS-50, 1924, Entraînement
• Morane-Saulnier MoS-53, 1926, Entraînement
• Morane-Saulnier MoS-121, 1927, Chasseur
• Morane-Saulnier MS-129,1925, Entraînement
• Morane-Saulnier MoS-130, 1926, Entraînement
• Morane-Saulnier MS-130 Coupe Michelin, 1929, Course
• Morane-Saulnier MoS-132, 1926, Entraînement
• Morane-Saulnier MoS-138, 1927, Entraînement
• Morane-Saulnier MoS-139, 1927,Entraînement
• Morane-Saulnier MoS-147, 1928, Entraînement
• Morane-Saulnier MoS-148, 1928, Entraînement
• Morane-Saulnier MoS-149, 1928, Entraînement
• Morane-Saulnier MoS-152, 1929, Liaison
• Morane-Saulnier MS.180, 1928, Voltige
• Morane-Saulnier MS.181, 1928, Voltige
• Morane-Saulnier MS.185, 1928, Voltige
• Morane-Saulnier MS.200, 1929, Entraînement
• Morane-Saulnier MS.221, 1928, Chasseur
• Morane-Saulnier MS.222, 1929, Chasseur
• Morane-Saulnier MS.223, 1930, Chasseur
• Morane-Saulnier MS.224, 1931, Chasseur
• Morane-Saulnier MS.225, 1933, Chasseur
• Morane-Saulnier MS.226, 1934, Chasseur
• Morane-Saulnier MS.227, 1933, Chasseur
• Morane-Saulnier MS.230, 1929, Entraînement
• Morane-Saulnier MS.231, 1930, Entraînement
• Morane-Saulnier MS.232, 1930, Expérimental
• Morane-Saulnier MS.233, 1930, Entraînement
• Morane-Saulnier MS.234, 1931, Entraînement
• Morane-Saulnier MS.234/2, 1931, Course
• Morane-Saulnier MS.234 n°2, 1933, Voltige
• Morane-Saulnier MS.235, 1930, Entraînement
• Morane-Saulnier MS.236, 1932, Entraînement
• Morane-Saulnier MS.275, 1933, Chasseur
• Morane-Saulnier MS.315, 1932, Entraînement
• Morane-Saulnier MS.325, 1933, Chasseur
• Morane-Saulnier MS.340, 1933, Entraînement
• Morane-Saulnier MS.341, 1934, Entraînement
• Morane-Saulnier MS.341/2, 1934, Entraînement
• Morane-Saulnier MS.341/3, 1934, Entraînement
• Morane-Saulnier MS.342,1934, Entraînement
• Morane-Saulnier MS.342/2, 1934, Entraînement

• Morane-Saulnier MS.343, 1934, Entraînement
• Morane-Saulnier MS.343/2, 1934, Entraînement
• Morane-Saulnier MS.345,1935, Entraînement
• Morane-Saulnier MS.350, 1936, Voltige
• Morane-Saulnier MS.406, 1938, Chasseur
• Morane-Saulnier MS.430, 1937, Entraînement
• Morane-Saulnier MS.435, 1939, Entraînement
• Morane-Saulnier MS.450, 1939, Chasseur
• Morane-Saulnier MS.470, 1945, Entraînement
• Morane-Saulnier MS.472 Vanneau, 1945, Entraînement
• Morane-Saulnier MS.474 Vanneau, 1947, Entraînement
• Morane-Saulnier MS.475 Vanneau, 1947, Entraînement
• Morane-Saulnier MS.477 Vanneau, 1951, Entraînement
• Morane-Saulnier MS.479, 1952, Entraînement
• Morane-Saulnier MS.500 Criquet, 1944, Liaison
• Morane-Saulnier MS.502, 1944, Liaison
• Morane-Saulnier MS.505, 1948, Observation
• Morane-Saulnier MS.560, 1945, Entraînement
• Morane-Saulnier MS.563, 1949, Tourisme
• Morane-Saulnier MS.570, 1945, Entraînement
• Morane-Saulnier MS.571, 1947, Tourisme
• Morane-Saulnier MS.700 N°1, 1948, Tourisme
• Morane-Saulnier MS.700 N°2, 1948, Tourisme
• Morane-Saulnier MS.703 Pétrel, 1950, Transport civil
• Morane-Saulnier MS.730 Alcyon, 1949, Entraînement

• Morane-Saulnier MS.731 Alcyon, 1949, Entraînement
• Morane-Saulnier MS.733 Alcyon, 1951, Entraînement
• Morane-Saulnier MS.735 Alcyon, 1951, Entraînement
• Morane-Saulnier MS.755 Fleuret, 1953, Entraînement
• Morane-Saulnier MS.760 Paris I, 1954, Liaison
• Morane-Saulnier MS.760B Paris II, 1960, Liaison
• Morane-Saulnier MS-880 'Rallye', 1959, Tourisme
• Morane-Saulnier MS-880B 'Rallye', 1961, Tourisme
• Morane-Saulnier MS-885 'Super Rallye', 1961, Tourisme
• Morane-Saulnier MS-893 'Rallye', 1960, Épandage, Entraînement
• Morane-Saulnier MS-894 'Rallye Minerva', Remorquage de planneur ou banderolle
• Morane-Saulnier MS.1500, 1958, Attaque au sol

Voir aussi

• Georges Caillette (1906-1985), ingénieur chez Morane-Saulnier
• Socata, successeur de Morane-Saulnier (groupe Daher depuis novembre 2008)
• Les Débuts de l'aviation dans les Yvelines
• Bertrand Ogerau et Étienne de Sereville, La Bourgeoisie française (p. 285), Cercle des Pyramides, Paris 1993.

Source

• http://www.aviafrance.com/constructeur.php?ID_CONSTRUCTEUR=931

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