Mattstetten-Rothrist

Ligne Mattstetten - Rothrist
Ligne de Berne à Olten
Pays	Suisse
Historique
Mise en service	2004
Caractéristiques techniques
Longueur	45 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	15 kV - 16 Hz
Nombre de voies	Double voie
Signalisation	ETCS niveau 2
Trafic
Propriétaire	CFF
Exploitant(s)	CFF
Trafic	IC, ICN, etc.
Schéma de ligne
Schéma de la ligne Légende 106,1 Berne 540 m Raccordement avec les lignes Fribourg-Lausanne-Genève et Chiètres-Neuchâtel/Morat viaduc de Lorraine 1080 m 103,3 Bern Wylerfeld bifurcation vers Münsingen–Thoune 103,0 Bern Wankdorf non deservi Jonction avec la ligne Thoune–Münsingen Worblaufen / Worblental 70 m / 206 m 101,3 4,9 Löchligut 4,9 bifurcation vers Zollikofen–Bienne et ligne classique vers Rothrist Tunnel de Grauholz 6295 m 12,3 Äspli Mattstetten 12,3 bifurcation de la ligne classique vers Burgdorf–Langenthal–Rothrist Croisement avec la ligne classique (17,1) Passage à faune de Birchiwald 60 m (18,4) Tunnel de Rüdtlingen (tunnel de Chäs) 400 m (19,3) Tunnel sous l'Emme 1633 m (24,4) Passage à faune de Neuschläg 60 m (30,1) Tunnel de Heriswil 1000 m (33,1) Tunnel de Önzberg 3173 m 37,0 jonction de Soleure–Wanzwil 37,0 Wanzwil (36,6) Tunnel de Gishübel 855 m (40,3) Tunnel de Thunstetten 889 m Passage à faune de Badwald 80 m (42,9) Tunnel de Langenthal 1107 m (48,2) Tunnel d'Aegerten 657 m Pont de Murg 223 m Croismement avec la ligne classique (49,2) Tunnel de Murgenthal 4745 m 55,2 jonction avec la ligne classique de Zollikofen–Burgdorf–Langenthal 55,2 Rothrist Ouest 56,4 Rothrist 407 m non deservi 56,4 45,2 Bifurcation vers la ligne Aarburg–Olten et Zofingen–Luzern Pont sur l'A1 183 m Pont sur l'Aare 318 m Tunnel de Born 809 m Pont sur l'Aare et l'Aarburgerstrasse 218 m Jonction avec la ligne Lucerne–Zofingue–Aarburg-Oftringen Jonction avec la ligne du Pied-du-Jura 39,3 Olten 396 m Raccordement avec les lignes Aarau–Zurich et Sissach–Bâle
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La ligne Mattstetten - Rothrist est la première ligne à grande vitesse suisse. Elle permet de relier Berne à Olten en 25 minutes. Elle est la pièce maîtresse du projet Rail 2000.

Le tracé

La ligne classique, vieille de 150 ans, traverse de nombreux villages et il était difficile de la modifier pour pouvoir aller plus vite. Il a donc été décidé de construire une nouvelle ligne, parallèle à la ligne classique. Elle a donné lieu à de vives discussions étant donné qu'elle pouvait dénaturer le paysage. La ligne est longue de 45 kilomètres, elle comporte 16 passages pour les cours d'eau, 20 ponts routiers, 3 passages à gibier mais aucune gare.
Un embranchement permet d'entrer ou de sortir (en direction d'Olten uniquement) pour Soleure puis Bienne

La construction

La ligne a été divisée en 4 parties de environ 9 à 12 kilomètres de long en fonction des ouvrages d'art à construire. Le coup d'envoi de la construction a été donné le 16 avril 1996 par le conseiller fédéral Moritz Leuenberger.

ETCS niveau 2

Le système de contrôle ETCS n'ayant pas été jugé assez au point par le conseil fédéral, une signalisation classique (signaux lumineux le long de la voie) a donc été mise en place, ce qui a pour effet de ralentir les trains étant donné qu'ils ne peuvent dépasser 160 km/h avec la signalisation classique. La vitesse avec l'ETCS niveau 2 sera de 200 km/h. L'ETCS niveau 2 a été mis en service commercial le 2 juillet 2006 en soirée. Son exploitation est progressivement étendue et, en décembre 2006, la plage horaire d'exploitation du service passagers s'étendait de 21h à 24h et le trafic de fret démarrait ensuite, toujours en ETCS niveau 2.

Mise en service

La ligne a été mise en service le 12 décembre 2004 en même temps que le nouvel horaire Rail 2000 Elle permet de faire passer le temps de parcours de 72 minutes à 57 minutes entre Berne et Zurich.

Liens internes

• Chemin de fer
• CFF
• Ligne à grande vitesse
• Rail

Lien externe

• Mattstetten-Rothrist sur le site des CFF

• Portail du chemin de fer en Suisse
• Portail de la grande vitesse ferroviaire