- MX5 Mk1
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Mazda MX-5
Mazda MX-5 
Constructeur Mazda Production totale 700 000 exemplaires Classe Roadster Moteur et transmission Architecture moteur Essence 1,6 l / 1,8 l /2,0 l Transmission Propulsion Poids et performances Poids (à vide) 955 - 1170 kg Accélération 0 à 100 km/h en 7,8 s Émission de CO2 174 à 229[1] g/km Châssis - Carrosserie Carrosseries Roadster modifier 
La Mazda MX-5 (appelée Miata en Amérique et Eunos Roadster ou Mazda Roadster au Japon) est une automobile de type roadster construite par le constructeur automobile Mazda à Hiroshima au Japon. Apparue en 1989, c'est la troisième génération qui est actuellement commercialisée.
Sommaire
Esprit MX-5 Miata
- Le Roadster MX-5 du constructeur automobile Mazda a marqué à jamais l'histoire de l'automobile, par son concept très réussi directement inspiré des petits roadsters anglais des années 1960, décapotable, sportif, tout en courbe, inspiré des modèles de tradition (voire de légende) Triumph Spitfire, MG, Lotus Elan, Porsche 550 Spiders ...
- Véritable jouet, croqué à l'ancienne, « néo rétro », légère, maniable, utilisable au quotidien, remarquablement conçu, petit volant, siège baquet, et levier de vitesse très court, proche du sol, au ronronnement de moteur trépidant, riche en sensation de plaisir de conduire, remarquable en tenue de route, en fiabilité et en niveau de finition...
- Conduite sportive à propulsion notamment avec ces deux moteurs de 1.6 115 ch (NA) et 1.8 130 ch (NA), 16 soupapes, ou balade en plein air de « gentleman driver » cheveux au vent, la MX5 vous prend aux tripes et vous procure un réel plaisir de conduite, même à basse allure.
- la commande électrique pour décapoter en 11 secondes (disponible uniquement sur NC dans sa variante RC) est en fait le hard-top rétractable le plus rapide lors de sa sortie en 2006.
- Ce véhicule est le cabriolet le plus vendu de l'histoire de l'automobile avec, à ce jour, 700 000 exemplaires déclinés et 3 générations.
Historique
Type NA (1990-1998)
La première génération de MX5 (deux premiers caractères du numéro de série) apparaît à la toute fin des années 1980 dans un contexte difficile pour les spiders et autres roadsters européens tels l'Alfa Romeo Spider, ou encore les petits roadsters anglais sacrifiés sur l'autel de la sécurité et des normes antipollution toujours plus draconiennes. Présentée au salon de Genève en 1989, elle déclenche immédiatement une cure de jouvence dans la production automobile : abordable, fiable et facile à entretenir, elle s’impose comme un cabriolet sportif et amusant, en rendant un hommage particulier à la première version de la Lotus Elan dont se sont inspirés les ingénieurs nippons. Elle a connu un restylage (surtout interieur) en 1994 ; l'unique moteur 1.6 115 ch a été remplacé par le 1.6 90 ch et le 1.8 130 ch.
Type NB (1998-2005)
La première génération qui se satisfaisait du strict nécessaire, a été remplacée au milieu des années 1990 par une version au style renouvelé par des optiques fixes. Malgré la mode de l’escalade d'équipements ne cessant d’alourdir et de complexifier les véhicules de la production mondiale, les ingénieurs de Mazda ont réussi à limiter la hausse de son poids d’une centaine de kilogrammes, et ce, malgré la rigidité accrue de la caisse. La motorisation est soit le 1.6 110 ch, soit le 1.8 140 ch. Elle a connu un restylage en 2001.
Type NC (2005-présent)
La troisième génération est présentée, avec des nouvelles motorisations plus puissantes, une rigidité encore en hausse, et malgré des équipements supplémentaires, en particulier dans le domaine de la sécurité, un poids qui n'augmente que d'une dizaine de kilos. Bien que présentes sur d'autres marchés, Mazda Europe refuse de proposer au marché européen des options pratiques comme le limiteur de vitesse et la boîte automatique (6 rapports). La motorisation est soit le 1.8 125 ch, soit le 2.0 160 ch. La première série spéciale pour le modèle NC fut la SSP 3e Génération equipé d'un moteur de 2.0l, de jantes spécifiques, d'une sellerie en cuir rouge, d'une peinture « red velocity » et de toutes les options présentes sur la 2.0l.
MX-5 NC (2005-2009) 
NC restylisée (face-lift)
L'édition 2009 du MX-5, présentée au Mondial de l'automobile de Paris de 2008 et commercialisée à partir de juin 2009, présente quelques modifications esthétiques et techniques. Sur le plan du style, les principaux changements concernent l'avant redessiné qui intègre désormais des éléments de modèles plus récents de Mazda comme la calandre plus large et de nouveaux phares et feux antibrouillard. Certains détails du style intérieur ont aussi été revus (insert décoratif de tableau de bord gris mat et non plus noir laqué, console centrale réaménagée, instrumentation modifiée, poignées de porte revues...)
MX-5 NC restylisée (2009-) 
Le nouvel avant de la NC restylisée.
La motorisation 2 litres voit son régime maximum porté de 7 000 à 7 500 tr/min.
Concept car MX-5 Superlight
Pour « célébrer » les 20 ans de production du MX-5, Mazda a présenté au salon de Francfort de 2009 le concept car « MX-5 Superlight version ». Le prototype a été réalisé à partir d'une MX-5 NC FL de série par le centre de recherche et développement européen de Mazda situé à d'Oberursel en Allemagne[2].
Concept car MX5 Superlight (2009) 
Caractéristiques
- Dotée d’un 4 cylindres de 1,6 l à 16 soupapes de 115 ch issu de la grande série (moteur de la Mazda 323), la Mazda MX-5 Mk1, sait tirer parti de ses 115 ch pour peu que l’on aille les chercher au-dessus de 4000 tr/min, du fait de son caractère assez pointu (71,9 ch/l, assez bonne puissance spécifique pour le début des années 1990, obtention de toute la puissance à 6500 tours/min). Son poids est relativement contenu, puisqu'il se situe aux environs de 955 kg.
- Mais c’est bel et bien son comportement irréprochable grâce à une répartition des masses idéale (50/50) qui a fait son succès. En effet, bien que modestement motorisée pour une sportive, on ne se lasse pas de son caractère vif et précis, et cette propulsion est capable d’en découdre avec des véhicules plus puissants sur parcours sinueux, gratifiant son conducteur de dérives du train arrière aisément contrôlables. Il reste encore du plaisir à conduire une telle voiture.
Notes et références de l'article
- ↑ Ademe
- ↑ Voir Pierre Desjardins, « En direct de Francfort : interview de Peter Birtwhistle, père de la MX5 Superlight, et genèse du projet en photos » sur Caradisiac. Consulté le 22 septembre 2009
Voir aussi
Articles connexes
Bibliographie
- Laurent Cornée, MX-5, Drivers, coll. « Passion », Toulouse, 2007, 124 p. (ISBN 2-35124-014-6) [présentation en ligne]
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