Mazda MX-5

Mazda MX-5
Mazda MX-5
Miata passenger side angle shot in park.jpg

Constructeur Mazda
Années de production 1989 -
Production 900 000 exemplaires
Classe Roadster
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence 1,6 l / 1,8 l /2,0 l
Transmission Propulsion
Poids et performances
Poids 955 - 1170 kg
Accélération 0 à 100 km/h en 7,8 s
Émission de CO2 174 à 229[1] g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries Roadster

La Mazda MX-5 (appelée Miata en Amérique et Eunos Roadster ou Mazda Roadster au Japon) est une automobile de type roadster construite par le constructeur automobile Mazda à Hiroshima au Japon. Apparue en 1989, c'est la troisième génération qui est actuellement commercialisée.

Sommaire

Esprit MX-5 Miata

  • Le Roadster MX-5 du constructeur automobile Mazda reprend le concept des petits roadsters anglais des années 1960, décapotable, sportif, tout en courbe, inspiré des modèles de tradition (voire de légende) Triumph Spitfire, MG, Lotus Elan, Porsche 550 Spiders ...
  • La conduite est sportive notamment grâce à ses deux moteurs de 1.6 115 ch (NA) et 1.8 130 ch (NA) entrainant les roues arrières, ou permet une balade cheveux au vent. La MX5 se veut plaisante, et cherche avant tout à procurer un réel plaisir de conduite, même à basse allure.
  • La commande électrique permet de décapoter en 11 secondes (disponible uniquement sur NC dans sa variante RC) en fait le hard-top rétractable le plus rapide lors de sa sortie en 2006.
  • Ce véhicule est le cabriolet le plus vendu de l'histoire de l'automobile avec, à ce jour, 900 000 exemplaires déclinés et 3 générations.

Historique

Type NA (1989-1997)

La première génération de MX5 (deux premiers caractères du numéro de série) apparaît à la toute fin des années 1980 dans un contexte difficile pour les spiders et autres roadsters européens tels l'Alfa Romeo Spider, ou encore les petits roadsters anglais sacrifiés sur l'autel de la sécurité et des normes antipollution toujours plus draconiennes. Présentée au salon de Genève en 1989, elle déclenche immédiatement une cure de jouvence dans la production automobile : abordable, fiable et facile à entretenir, elle s’impose comme un cabriolet sportif et amusant, en rendant un hommage particulier à la première version de la Lotus Elan dont se sont inspirés les ingénieurs nippons. Elle a connu un restylage (surtout interieur) en 1994 ; l'unique moteur 1.6 115 ch a été remplacé par le 1.6 90 ch et le 1.8 130 ch.

Type NB (1998-2005)

La première génération qui se satisfaisait du strict nécessaire, a été remplacée au milieu des années 1990 par une version au style renouvelé par des optiques fixes. Malgré la mode de l’escalade d'équipements ne cessant d’alourdir et de complexifier les véhicules de la production mondiale, les ingénieurs de Mazda ont réussi à limiter la hausse de son poids d’une centaine de kilogrammes, et ce, malgré la rigidité accrue de la caisse. La motorisation est soit le 1.6 110 ch, soit le 1.8 140 ch. Elle a connu un restylage en 2001.

Type NC (2005-présent)

La troisième génération est présentée avec des nouvelles motorisations plus puissantes, une rigidité encore en hausse et malgré des équipements supplémentaires, en particulier dans le domaine de la sécurité, un poids qui n'augmente que d'une dizaine de kilos. Bien que présentes sur d'autres marchés, Mazda Europe refuse de proposer au marché européen des options pratiques comme le limiteur de vitesse et la boîte automatique (6 rapports). La motorisation est soit le 1.8 126 ch, soit le 2.0 160 ch. La première série spéciale pour le modèle NC fut la SSP 3e Génération équipée d'un moteur de 2.0l, de jantes spécifiques, d'une sellerie en cuir rouge, d'une peinture « red velocity » et de toutes les options présentes sur la 2.0l.

NC restylisée (Dite « NC FL » pour NC face-lift)

L'édition 2009 de la MX-5, présentée au Mondial de l'automobile de Paris de 2008 et commercialisée à partir de juin 2009, présente quelques modifications esthétiques et techniques. Sur le plan du style, les principaux changements concernent l'avant redessiné qui intègre désormais des éléments de modèles plus récents de Mazda comme la calandre plus large et de nouveaux phares et feux antibrouillard. Certains détails du style intérieur ont aussi été revus (insert décoratif de tableau de bord gris mat et non plus noir laqué, console centrale réaménagée, instrumentation modifiée, poignées de porte revues...)

La motorisation 2 litres voit son régime maximum porté de 7 000 à 7 500 tr/min.

Concept car MX-5 Superlight

Pour « célèbrer » les 20 ans de production du MX-5, Mazda a présenté au salon de Francfort de 2009 le concept car « MX-5 Superlight version ». Le prototype a été réalisé à partir d'une MX-5 NC FL de série par le centre de recherche et développement européen de Mazda situé à d'Oberursel en Allemagne[2]. Pour cette voiture dépourvue de pare-brise, le poids ramené de 1 080 à 995 kg permet d'améliorer les performances du moteur 1,8 litre : le 0 à 100 km/h est effectué en 8,9 secondes au lieu de 9,9 secondes pour le modèle de série.

Caractéristiques

  • Dotée d’un 4 cylindres de 1,6 l à 16 soupapes de 115 ch issu de la grande série (moteur de la Mazda 323), la Mazda MX-5 Mk1, sait tirer parti de ses 115 ch pour peu que l’on aille les chercher au-dessus de 4 000 tr/min, du fait de son caractère assez pointu (71,9 ch/l, assez bonne puissance spécifique pour le début des années 1990, obtention de toute la puissance à 6 500 tr/min). Son poids est relativement contenu, puisqu'il se situe aux environs de 955 kg.
  • Mais c’est bel et bien son comportement irréprochable grâce à une répartition des masses idéale (50/50) qui a fait son succès. En effet, bien que modestement motorisée pour une sportive, on ne se lasse pas de son caractère vif et précis, et cette propulsion est capable d’en découdre avec des véhicules plus puissants sur parcours sinueux, gratifiant son conducteur de dérives du train arrière aisément contrôlables.

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Notes et références de l'article

Voir aussi

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Bibliographie


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