MP86

Les rames sur pneumatiques MP 73 équipent la ligne 6 et la ligne 11 du métro de Paris. Mises en service en 1974, certaines ont roulé sur la ligne 4. Elles sont techniquement très proches du MP 59 avec une esthétique de MF 67 et à l'origine une toute nouvelle livrée bleu foncé.

Sommaire 1 Histoire 2 Utilisation 3 Numérotation 4 Performance 5 Autres versions 5.1 MP 86 5.2 NS 74 6 Annexes 6.1 Bibliographie 7 Notes et références

Histoire

Les cinquante rames MP 73 construites en 1974 en un temps record constituent la seconde génération de métro sur pneumatiques. Les MP 73 ont été mises en service entre le 1^er et le 31 juillet 1974.

De l'origine et jusqu'en 1975, les MP 73 côtoyaient sur la ligne 6 du métro les quelques rames Sprague-Thomson restantes. Quelques rames jusqu'en 1999 furent mutées en renforcement sur les lignes 4 et 11 du métro :

• sur la ligne 4, elles côtoyaient les rames sur pneumatique MP 59 et furent allongées à six caisses comme les MP 59 de cette ligne ;
• sur la ligne 11, elles apparaissaient avec les MP 55, premières rames sur pneumatiques construites entre 1956 à 1958, et comme ces dernières à quatre caisses.

Utilisation

Les MP 73 fonctionnent toutes aujourd'hui sur la ligne 6 avec cinquante rames. Toutes les MP 73 sont constituées de cinq caisses :

• 1 motrice d'extrémité M ;
• 1 motrice sans loge N ;
• 1 remorque anciennement de 1^re classe A ;
• 1 remorque anciennement de 2^e classe B ;
• 1 motrice d'extrémité M.

En août 2009, une rame à 4 voitures a été mutée sur la ligne 11.

Numérotation

Les MP 73 sont numérotées de la façon suivante :

• M 3501 à 3602 pour les motrices d'extrémité qui sont au total de 102 ; étant 2 par rame elles constituent 51 rames mais comme il n'y a que 50 motrices N (sans loge), 50 remorques A et 50 remorques B, il n'y a que 50 rames ;
• N 4501 à 4550 pour les motrices sans loge qui sont au total de 50 ;
• A 6501 à 6550 pour les remorques anciennement de 1^re classe au total de 50 : ce sont elles qui donnent à l'avant le numéro de la rame ;
• B 7001 à 7550 pour les remorques anciennement de 2^e classe au total de 50.

Comme indiqué auparavant les MP 73 sont numérotées de 6501 à 6550 : même si les motrices d'extrémité ne correspondent pas, le numéro de la rame correspond au numéro de la remorque A : exemple pour une composition normale :

• M 3501
• N 4501
• A 6501
• B 7001
• M 3502

Même si la rame avait une composition déformée, le numéro de la rame reste 6501 écrit sur les faces avant des 2 motrices d'extrémité.

Exemple pour une composition déformée :

• M 3503
• N 4502
• A 6502
• B 7002
• M 3581

Dans cette rame, les numéros des motrices d'extrémité ne correspond pas, l'autre motrice d'extrémité devrait être la M 3504 au lieu de la M 3581, mais malgré tout le numéro de la rame reste 6502 tout simplement car le numéro de la remorque A est 6502.

Performance

Les MP 73 sont limitées à 70 km/h, un servomoteur de traction alimenté en 72 V au lieu de 750. Elles ont des pneus striés, des caisses allégées, une nouvelle esthétique de la face avant et des sièges plus confortables.

Autres versions

MP 86

Le MP 86 fut un MP 73 de test avec des moteurs et des suspensions de MP 89 qui a roulé sur la ligne 11 au moins jusqu'en 1997 en composition R-M-M-R (à vérifier). Il aurait également servi de prototype au métro de Marseille.

La RATP ne souhaitant visiblement pas communiquer sur ce prototype, peu d'informations sont disponibles.

NS 74

La version dérivée de ce matériel pour le métro de Santiago du Chili est dénommée NS 74. La version dérivée de ce matériel pour le métro de Mexico est dénommée MP 82.

Annexes

Bibliographie

• Gaston Jacobs, Le métro de Paris - un siècle de matériel roulant, éd. La vie du rail, 2001.

Notes et références

Matériel roulant du métro de Paris
Passé	M1 · Sprague‑Thomson · MA 51 · MP 51 · MP 55 · Zébulon · Boa · Métro-Vidéo
Présent	MP 59 · MF 67 · MP 73 · MF 77 · MF 88 · MP 89 · MF 2000
Futur	MP 05 · MP 09 · MF 2015
Travaux	Tracteur Sprague · TMA · TME

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