- Ligne Paris-Saint-Lazare - Ermont-Aubonne
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Ligne Paris-Saint-Lazare - Ermont-Eaubonne
Ligne
Paris St-Lazare - Ermont-Eaubonne
Rame VB2N en provenance de la gare Saint-Lazare en gare d'Ermont-Eaubonne.Pays 
FranceVilles desservies Paris, Argenteuil, Sannois, Ermont, Eaubonne Historique Mise en service 1837 - 1863 Caractéristiques techniques Longueur 14,888 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification 25 kV - 50 Hz Nombre de voies Double voie Signalisation BAL Trafic Propriétaire RFF Exploitant(s) SNCF Trafic ![[T]](/pictures/frwiki/49/16px-Logo_train_transilien.svg.png)
![[J]](/pictures/frwiki/49/16px-Logo_Paris_Transilien_ligneJ.svg.png)
Schéma de ligne Schéma de la ligne Légende
0,000 Paris-Saint-Lazare 
0,690 Tunnel des Batignolles (331 m) 
1,550 
1,725 Pont-Cardinet 
2,100 Paris-Batignolles 
2,180 vers la Petite Ceinture 
2,194 RER C (VMI) 
3,203 Clichy-Levallois 
4,206 Viaduc d'Asnières (Seine) (161 m) 
4,516 Asnières-sur-Seine vers Versailles-RD 
vers Cergy-le-Haut 
5,250 vers Mantes et Le Havre 
5,771 Bois-Colombes 
7,050 vers Courbevoie (gr. II) 7,250 Colombes 
7,490 Viaduc de Colombes (360 m) 8,086 Le Stade 
8,623 Pont sur l'A86 (55 m) 
9,103 
9,472 Viaduc d'Argenteuil (Seine) (195 m) 9,900 Argenteuil 
10,500 Grande Ceinture vers Mantes par Conflans 
12,000 Passage sous l'A15 vers Invalides (RER C) 
12,529 Racc. de Sannois vers Ermont (RER C) 12,705 Sannois 
13,446 vers Pontoise 
vers Valmondois 
14,165 Ermont - Eaubonne 
vers Paris-Nord vers Saint-Ouen (RER C) modifier 
La ligne Paris-Saint-Lazare - Ermont-Eaubonne est une ligne ferroviaire des Hauts-de-Seine et du Val-d'Oise, en Île-de-France, d'une longueur de 14,8 kilomètres. Ouverte de 1837 à 1863, elle est depuis essentiellement parcourue par un trafic de banlieue en provenance ou à destination de la gare Saint-Lazare à Paris, actuel Transilien Paris-Saint-Lazare (ligne J). Elle est, depuis la réforme des chemins de fer de 1997, propriété de Réseau ferré de France.
La ligne a fait l'objet d'importants travaux pour la recréation en 2006 d'une liaison directe de Paris à Ermont.
Sommaire
La ligne
Tracé
La ligne, entièrement à double voie[1], se dirige vers le nord-ouest, et traverse par deux fois la Seine, avant Asnières-sur-Seine puis avant Argenteuil. Elle se dirige ensuite en direction du nord-est pour gagner Sannois et la vallée de Montmorency, avant de s'orienter vers l'est et s'achever en gare d'Ermont - Eaubonne.
Voir le schéma de ligne détaillé dans l'infobox
Ouvrages d’art
Équipement
La ligne est électrifiée comme tout le réseau Saint-Lazare en 25 kV-50 Hz monophasé[2], équipée du block automatique lumineux (BAL)[3], du contrôle de vitesse par balises (KVB)[4] et d'une liaison radio sol-train sans transmission de données avec identification[5].
Histoire
Exploitation
Présentation de la desserte
Article détaillé : Transilien Paris Saint-Lazare.Selon l'annuaire Chaix de mai 1914 (page I-44), la liaison Saint-Lazare - Argenteuil - Ermont - Gare du Nord était desservie par quelques trains en 70 minutes environ. Cette liaison a été ultérieurement supprimée en raison de la croissance du nombre de trains qui circulaient sur les banlieues Paris-Nord et Paris-Saint-Lazare, et des contraintes qu'imposait le cisaillement des voies qui avait lieu à Ermont.
La ligne est exploitée actuellement par la SNCF sous le label Transilien.
La nouvelle liaison ferroviaire Ermont-Eaubonne/Paris Saint-Lazare est ouverte depuis le 27 août 2006. Elle relie la gare de Paris-Saint-Lazare à la gare d'Ermont - Eaubonne en desservant huit gares ; cette partie du réseau Saint-Lazare est appelée aussi Groupe IV.
Les trajets sont assurés par des BB 17000 ou des BB 27300 qui tractent et poussent (réversibilité) des VB 2N ou des RIB 70. Le temps de trajet est de 24 à 28 minutes et tous les trains de cette liaison ferroviaire desservent toutes les gares du parcours (à partir d'Asnières-sur-Seine). Grâce à cette nouvelle liaison, on peut se rendre d'Ermont-Eaubonne à la Gare Saint-Lazare sans changer de train.
La nouvelle desserte s'est accompagnée de la suppression de la branche Argenteuil de la ligne C du RER, de façon à doubler la fréquence vers Montigny — Beauchamp. La nouvelle desserte ne comporte que des trains omnibus (à partir d'Asnières-sur-Seine) et non des trains semi-directs Paris - Argenteuil - Ermont - Eaubonne comme beaucoup le réclamaient.
La remplaçante
Les usagers de la ligne C à destination des gares de Sannois et d'Argenteuil doivent changer de train à Ermont-Eaubonne puisque cette liaison remplace la branche du RER C qui desservait les gares entre Ermont-Eaubonne et Argenteuil.
Depuis le 27 août 2006, les trains de la ligne ligne C qui étaient terminus Argenteuil sont terminus Montigny - Beauchamp.
Seuls les trains de cette nouvelle liaison desservent les gares du Stade, de Colombes, de Bois-Colombes et d'Asnières-sur-Seine, les autres trains du groupe J étant directs soit de Conflans, de Cormeilles ou d'Argenteuil à Paris sauf :
- les trains KOZA terminus Cormeilles (départ Gare Saint-Lazare 23h18, 23h46, 00h16) qui desservent toutes les gares à partir d'Asnières-sur-Seine jusqu'à Cormeilles-en-Parisis. Les gares d'Ermont et de Sannois ne sont pas desservies.
- les trains AORA terminus Argenteuil (départ Gare Saint-Lazare 00h46 et 01h01) qui desservent toutes les gares à partir d'Asnières-sur-Seine.
Fréquences
- 1 train toutes les 10 minutes aux heures de pointe ;
- 1 train tous les 1/4 d'heure aux heures creuses ;
- 1 train toutes les 1/2 heure à Sannois et Ermont-Eaubonne en extrême soirée.
Codes-Missions
- PAPE : Toutes gares desservies d'Ermont-Eaubonne à Asnières-sur-Seine puis direct Paris-Saint Lazare
- PERA : Toutes gares desservies d'Argenteuil à Asnières-sur-Seine puis direct Paris-Saint Lazare
- A (Argenteuil)
- AORA : Au départ de Paris-Saint Lazare, dessert toutes les gares d'Asnières-sur-Seine à Argenteuil
- EAPE : Au départ de Paris-Saint Lazare, dessert toutes les gares d'Asnières-sur-Seine à Ermont-Eaubonne
Travaux necéssaires pour permettre la création de la liaison
La gare de Sannois.
Contenu des travaux
Les travaux de remise en service de la liaison réalisé entre 2003 et 2006 ont consisté :
- à passer de 2 à 4 voies entre la gare du Stade (ville de Colombes, Transilien Paris Saint-Lazare) et la gare d'Argenteuil avec un nouveau pont sur la Seine ;
- à créer deux ouvrages souterrains (entre les gares du Stade et d'Argenteuil d'une part, entre les gares d'Ermont-Eaubonne et de Cernay d'autre part) pour supprimer les croisements à niveau de trains ;
- à créer à Ermont-Eaubonne un pôle multimodal entre les lignes
, ![[H]](/pictures/frwiki/49/16px-Logo_Paris_Transilien_ligneH.svg.png)
, et autobus, tout en supprimant le raccordement des voies ferrées venant d'Argenteuil vers la banlieue de la gare du Nord, et en créant deux sauts-de-moutons permettant de fluidifier le trafic des lignes de la banlieue nord.
La mise en service du pôle multimodal est prévue pour 2009.
Éléments financiers
Le coût total de l’opération est estimé à 238,58 M€ (CE janvier 2000).
Une première phase fonctionnelle, chiffrée à 196,07 M€ (CE janvier 2002), a fait l’objet d’une convention de financement, signée le 28 février 2003 :
- État : 56,41 M€
- Région : 112,82 M€
- Conseil général du Val-d'Oise : 8,03 M€
- RFF (prêt Région) : 16,32 M€
- SNCF (prêt Région) : 2,48 M€
source : STIF
Galerie Photos
Signalétique à Ermont-Eaubonne
Rame VB 2N en livrée Bleu-Blanc-Rouge en gare d'Ermont Eaubonne
Locomotive BB 17026 en gare d'Argenteuil
Annexes
Articles connexes
Bibliographie
- (fr) Bruno Carrière, Les trains de banlieue, tome I, Éd. La Vie du Rail, 1997, 303 p. (ISBN 2902808666)
- (fr) Bernard Collardey, Les trains de banlieue, tome II, Éd. La Vie du Rail, 1999, 335 p. (ISBN 2902808763)
Liens externes
Notes et références
- ↑ Le tronçon Asnières - Argenteuil comporte quatre voies, les deux autres, pour l'essentiel latérales, appartenant à la ligne Paris - Mantes par Conflans ou groupe VI de Paris Saint-Lazare.
- ↑ [pdf] RFF - Carte des lignes électrifiées
- ↑ [pdf] RFF - Carte des modes d’espacement des trains
- ↑ [pdf] RFF - Carte des lignes équipées de contrôle de vitesses
- ↑ [pdf] RFF - Cartes des lignes équipées de liaisons avec les trains
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