Ligne 4 du Busway de Nantes

Pour les articles homonymes, voir Ligne 4.

Ligne 4 du Busway de Nantes
Le terminus « Foch-Cathédrale »
Réseau	Busway
Année d’ouverture	2006
Exploitant	Semitan
Conduite (système)	Manuelle
Matériel utilisé	Mercedes-Benz Citaro G GNV
Points d’arrêt	15
Longueur	7 km
Distance moyenne entre points d’arrêt	2 143 m
Communes desservies	3
Fréquentation (moy. par an)	6,4 millions
Lignes connexes	1    2    3
modifier

La ligne 4 du Busway de Nantes est une ligne de bus à haut niveau de service du réseau de transports en commun de Nantes Métropole, dont l'exploitation commerciale, confiée à la SEMITAN a débuté le 6 novembre 2006.

Elle relie la place du Maréchal-Foch (plus communément appelée place Louis XVI) (derrière la cathédrale Saint-Pierre-et-Saint-Paul) à la porte de Vertou aux abords du boulevard périphérique en passant par Joliverie, le quartier des Bourdonnières et l'île de Nantes et dessert les communes de Nantes, Saint-Sébastien-sur-Loire et Vertou.

Historique

De longue date, Nantes Métropole prévoyait de desservir par un tramway le sud-est de l'agglomération nantaise ; plusieurs options de tracé étaient envisagées, en général en prolongement de la ligne 3 :

• tronc commun avec la ligne 2 jusqu'à Pirmil et antenne
• nouveau tracé par la deuxième ligne de ponts, avec tronc commun avec la ligne 1 de Commerce à Duchesse Anne - Château des Ducs.

Le principe de la deuxième ligne de ponts a été retenu, car il dessert mieux l'île de Nantes.

Mais la fréquentation envisagée, plus faible que celle des lignes 1, 2 et 3, et le coût du tramway sont devenus une difficulté. Le désengagement financier de l'État a aggravé la situation. Nantes Métropole a alors réfléchi à un nouveau mode de transport qui permettrait une qualité de service proche de celle du tramway, mais d'un coût plus raisonnable.

C'est alors qu'émerge l'idée du bus à haut niveau de service. Un bus grande capacité (articulé), roulant intégralement en site propre, et basé sur le même principe de fonctionnement que le tramway.

A l'origine, cette ligne transportait quotidiennement 20 000 passagers. Ce chiffre s'élève à 28 000 en 2010^[1].

Liste des stations (du nord au sud)

Les terminus, ainsi que les correspondances avec d'autres lignes de tramway ou busway, sont inscrits en gras.

Matériel roulant

Les véhicules sont des Mercedes-Benz Citaro G GNV à quatre portes coulissantes électriques. L'équipement intérieur comprend :

• une ambiance soignée, avec tapis de sol colorés, fond musical
• des annonces vocales
• des schémas dynamiques de la ligne
• des écrans pour les correspondances aux pôles d'échanges
• des sièges de type strapontin et des sièges plus confortables à l'avant du bus

Aménagement urbain

L'aménagement urbain de la ligne a été réalisé par l'agence nantaise d'architecte Tétrarc, qui a également réalisé la station Pirmil et Neustrie de la ligne 3 du tramway.

Évolutions

Devant le succès de la ligne, les transports deviennent inconfortables aux heures de pointe ; c'est pourquoi la Tan accroît la fréquence aux heures de pointe à 3 min à partir du 23 août 2010^[1], contre 5 auparavant.

A plus long terme, une transformation de la ligne en véritable tramway n'est pas à exclure.

Annnexes

Notes, sources et références

Articles connexes

• Busway de Nantes
• Liste des stations du tramway et du busway nantais
• Société d'économie mixte des transports en commun de l'agglomération nantaise

Liens externes

• (fr) Semitan

• Portail des transports en commun
• Portail de Nantes