Alfa romeo 155

Alfa Romeo 155
Constructeur	Alfa Romeo
Moteur et transmission
Architecture moteur	Essence (1,7l ; 1,8l ; 2,0l puis 1,6 16v ; 1,8 16v ; 2,0l 16v ; 2,0l 16v turbo ; 2,5 V6) et Diesel (1,9l ; 2,5l)
Puissance maximale	92 à 192 ch
Transmission	Traction
Poids et performances
Poids (à vide)	1204 - 1400 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	4 portes (berline)
Dimensions
Longueur	4443 mm
Largeur	1770 - 1773 mm
Hauteur	1440 mm
Chronologie des modèles (1992 - 1997)
Alfa Romeo 75 Alfa Romeo 75	Alfa Romeo 156 Alfa Romeo 156
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La 155 est une berline produite par Alfa Romeo de 1992 à 1997

Lancée dans l'intention de remplacer une Alfa 75 vieillissante (qui resta cependant en production pour les versions 1.6ie et 2.0TD jusqu'à la fin de l'année 1993), la 155 abandonna le schéma classique des modèles de la classe moyenne d'Alfa Romeo (moteur avant et propulsion, avec transmission et blocage de différentiel sur le train arrière pour répartir le poids de façon plus efficace) pour adopter une configuration avec traction avant et suspensions avec 4 roues indépendantes.

Ce ne fut pas le seul point à horrifier les alfistes de vieille date (qui avaient déjà mal digéré la traction avant sur les petites Alfasud et Alfa 33), mais également le fait que la voiture dérive complètement de Fiat. La châssis était en effet identique à celui de la Fiat Tipo (commun également à la Fiat Tempra et la Lancia Dedra). De plus, les moteurs à partir de la seconde version, même s'ils étaient modifiés, avaient leur origine chez FIAT. Malgré une alimentation à injection électronique, le variateur de phase et le dispositif Twin Spark (2 bougies par cylindre et double allumage), les moteurs dérivaient de ceux montés sur les autres modèles du groupe. La ligne était en revanche agressive, caractérisée par une calandre basse, des optiques avant très étroits, un arrière haut et massif et une ligne de ceinture haute et aux profondes rainures latérales.

Première série (1992-1995)

Alfa 155 - première série (1992-1995)

Présentée en avant-première à Barcelone en janvier 1992 puis définitivement au mois de mars à Genève, la 155 est au départ uniquement disponible en motorisations essence. On voit ainsi apparaitre les fameux 4 cylindres Twin Spark (2 bougies par cylindre, injection électronique et variateur de phase), disponibles en 1773 cm³ (126 ch) ou 1995 cm³ (143 ch). Le haut de gamme est assuré par le fabuleux V6 2.5 de la GTV6 (163 ch), cette fois-ci en position transversale (et coiffé pour la première fois des superbes tubulures d'admission chromées). En 1993, la gamme est complétée par l'introduction des versions Twin Spark 1.7 (113 ch), 1.9 TD (moteur Fiat-Lancia, 90 ch), 2.5 TD (moteur VM, 125 ch) et 2.0 16v Turbo Q4. La version sportive 2.0i 16v Turbo Q4 est dotée d'ailes plus larges, de jantes en alliage, de pare-chocs plus importants, d'un équipement plus sportif et d'une mécanique dérivée de la Delta Integrale : moteur 2.0l 16v turbo de 192 ch et 4 roues motrices permanentes.

Deuxième série (1995-1997)

Alfa 155 - seconde série (1995-1997)

En 1995, un léger restyling intervient avec notamment des voies arrières elargies, un nouveau galbe d'ailes arrières, de nouvelles teintes de carrosserie et des pare-chocs désormais peints sur toutes les versions, de nouvelles jantes... Des nouveautés eurent lieu également avec les moteurs, toujours Twin Spark et avec variateur de phase, mais dotés désormais de 4 soupapes par cylindre sur des cylindrées de 1581 cm³ (120 ch), 1747 cm³ (140 ch) et 1970 cm³ (150 ch). La sportive Q4 tire sa révérence. Les moteurs diesel demeurent inchangés.

La ligne précocément dépassée, les finitions pas toujours excellentes et la quantité excessive de composants partagés avec d'autres modèles Fiat limitèrent grandement les ventes, malgré les succès sportifs dans le DTM. À cette période, elle dut affronter sur le marché automobile les modèles suivants : Audi A4, BMW Serie 3, Citroën Xantia, Ford Mondeo, Mercedes-Benz Classe C, Peugeot 405/406.

La production s'arrêta en 1996, remplacée en 1997 par un modèle qui rencontrera un grand succès : la 156.

L'Alfa 155 en compétition

Alfa Romeo 155 V6 TI DTM (avec 38 victoires ont toujours meilleur record de victoires en DTM)

En 1992, la 155 GTA est produite en souvenir de la Giulietta GTA. Elle disposait d'une traction intégrale permanente, moteur 2 litres turbo 16v et 400 ch. L'intercooler était refroidi par brumisation d'eau. La transmission était à 6 rapports ; les freins dérivaient de la Formule 1. En 1993, elle est remplacée par la 155 TI dotée d'un moteur V6 2,5 litres développant 430 ch à 12 000 tr/min. Ce modèle aux couleurs Martini de l'époque était piloté par Nicola Larini qui remporta le championnat DTM de 1993. Par ailleurs, elle participa dans les années 90 à différentes compétitions pour voitures de tourisme et était conduite par d'autres pilotes italiens comme Alessandro Nannini et Gabriele Tarquini (ce dernier a été le vainqueur du British Touring Car Championship 1994).

Palmarès sportif

• Campionato Italiano Superturismo 1992 (Nicola Larini)
• Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) 1993 (Nicola Larini)
• British Touring Car Championship (BTCC) 1994 (Gabriele Tarquini)
• Campeonato Espanol Turismos (CET) 1994 (Adrian Campos)
• Campeonato Espanol Turismos (CET) 1995 (Luis Villamil)
• Campeonato Espanol Turismos (CET) 1997 (Fabrizio Giovanardi)

Voiture détenant le plus grand nombre de victoires dans la catégorie tourisme en 1994.

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