Honda XL400V Transalp

Le terme Transalp désigne un modèle de moto à vocation trail, produit par la marque Honda à partir de 1987 et toujours au catalogue actuellement. Cette moto est une machine très polyvalente pouvant être employée aussi bien sur les longs itinéraires routiers qu'en tout-chemin.

Le succès de cette machine ne s'est jamais démenti depuis sa sortie ; elle véhicule auprès des motards une image de fiabilité, de longévité, de maniabilité et de polyvalence peu communes. Encore aujourd'hui, le prix sur le marché de l'occasion est plutôt élevé pour des machines même un peu anciennes.

Sommaire 1 Modèles 2 400 Transalp 3 600 Transalp 3.1 Évolutions 4 650 Transalp 5 700 Transalp 6 Notes et références

Modèles

Les modèles les plus courants sont :

• La XL400V
• Le XL600V à partir de 1987, frein à tambour à l'arrière
• Le XL600V à partir de 1991, frein à disque à l'arrière
• Le XL600V à partir de 1997, frein double disque à l'avant
• Le XL650V à partir de 2000 qui remplace le XL600V.
• Le XL700V remplace le XL650V à partir de 2008.

400 Transalp

Honda XL400V Transalp

Constructeur : Honda Type Trail Moteur(s) bicylindre en V à 52°, 4 temps refroidissement liquide Distribution 1 act, 3 soupapes par cylindre Cylindrée (alésage x course) 398 cm³ (64 x 62 mm) Puissance 37 ch à 8 500 tr/min Couple 3,5 mkg à 6 500 tr/min Embrayage multidisque en bain d'huile Boîte de vitesses à 5 rapports Transmission par chaîne Cadre double berceau Suspension avant (débattement) fourche télescopique ∅ 41 mm (200 mm) Suspension arrière (débattement) monoamortisseur (190 mm) Frein avant 1 disque ∅ 276 mm, étrier 2 pistons Frein arrière 1 disque Empattement 1 505 mm Hauteur de selle 850 mm Poids à sec 183 kg Réservoir (réserve) 18 ℓ (2,8 ℓ)

La Transalp XL400V est une déclinaison de la Transalp XL600V dont elle ne diffère que par son moteur moins puissant.

Les raisons de l'apparition de ce modèle sont surtout fiscales : au Japon les modèles de cylindrée inférieure à 500 cm³ étant beaucoup moins taxés que les modèles de cylindrée plus importante, mais ceci est également vrai dans d'autres pays.

Cette version 400 cm³ sera produite tout d'abord au Japon puis la production sera délocalisée en Italie en 1997 avant d'être définitivement arrêtée.

Elle a été commercialisée dans plusieurs autres pays outre le Japon :

• Singapore
• Grèce
• Pays-bas

600 Transalp

Honda Transalp

Constructeur : Honda Dates de production 1987 - Type Trail Moteur(s) bicylindre en V à 52°, 4 temps refroidissement liquide Distribution 1 act, 3 soupapes par cylindre Cylindrée (alésage x course) 583 cm³ (75 x 66 mm) Puissance 50 ch à 8 000 tr/min Couple 5,4 mkg à 6 000 tr/min Alimentation 2 carburateurs Keihin ∅ 32 mm Embrayage multidisque en bain d'huile Boîte de vitesses à 5 rapports Transmission par chaîne Cadre double berceau Suspension avant (débattement) fourche télescopique ∅ 41 mm (200 mm) Suspension arrière (débattement) monoamortisseur (190 mm) Frein avant 1 disque ∅ 276 mm, étrier 2 pistons Frein arrière tambour ∅ 130 mm Empattement 1 505 mm Hauteur de selle 850 mm Poids à sec 175 kg Réservoir (réserve) 18 ℓ (3,5 ℓ) Vitesse maximale 167 km/h

Les premiers prototypes apparaissent courant 1985, d'abord équipés de moteurs 500 cm³, puis ils adopteront rapidement le 600 cm³ en "V" que l'on connaît. D'abord très typée tout-terrain, la Transalp va acquérir un look moins typé et un carénage plus protecteur avant sa sortie définitive.

Évolutions

Le moteur qui équipe la 600 Transalp est un bicylindre en V, ouvert à 52° et à refroidissement liquide. La première version développe 50 chevaux à 8 000 tr/min. Cette puissance augmente à 55 chevaux pour les millésimes 1989 et 1990 pour redescendre et se stabiliser à 50 chevaux.
Côté partie cycle, dès 1991, le frein arrière à tambour est remplacé par un frein à disque de 240 mm de diamètre, pincé par un étrier simple piston. Le frein avant est modifié en 1997. Un deuxième disque vient renforcer celui déjà présent, mais le diamètre tombe à 256 mm.

En 1994, l'esthétique est retravaillée pour coller un peu plus à l'air du temps. La Transalp adopte une nouvelle tête de fourche, ainsi qu'une nouvelle optique avant. Le dessin du carénage est revu.

En 1996, les carburateurs sont remplacés par des modèles de 34 mm de diamètre. L'allumage est également retouché. Auparavant électronique à décharge de condensateur, il est désormais transistorisé et géré par un microprocesseur.^[1] En 1997, elle reçoit deux freins à disque à l'avant.

Au cours de sa carrière, la 600 Transalp a vu son poids grimper. Si les premiers modèles sont donnés pour 175 kg à sec, la dernière version affiche 196 kg.

650 Transalp

En 2000, la "Transalp" a subi une importante cure de rajeunissement : le nouveau modèle XL650V remplace désormais le vénérable XL600V.
Parmi une foule de nouveautés, on note :

• Le moteur qui est repris des NTV Revere ou autres Deauville ; il profite d'une augmentation de 4 mm de l'alésage pour offrir 64 cm³ supplémentaires et 55 chevaux à 7 500 tr/min. Le couple est, lui aussi, en progression, avec une valeur de 5,7 mkg à 5 500 tr/min
• L'amortissement avant est modifié, la course de l'amortisseur arrière Pro Link adopte un débattement plus « routier » de 174 mm
• Nouvel échappement,
• Nouveau dessin du carénage,
• Cadre plus rigide,
• Nouveau tableau de bord plus moderne,
• Le réservoir gagne 1 litre supplémentaire,
• Le poids diminue de 4 kg...^[2]

De petites évolutions ont été apportées en 2005 et 2006

700 Transalp

Une nouvelle évolution a été présentée au Salon du deux-roues 2007 de Paris, sous l'appellation XLV 700 Transalp. Ce modèle commercialisé à partir de novembre 2007 comporte de multiples améliorations et modifications :

• Nouveau moteur V52 de 680 cm³, issu de la Deauville, répondant aux normes anti-pollution Euro 3
• Cadre simple berceau dédoublé en tube d’acier,
• Nouveau tableau de bord,
• La roue avant passe de 21 à 19 pouces,
• Échappement catalytique,
• Optique double superposé,
• Nouvel habillage représentant une carte sur laquelle figurent les coordonnées GPS de la route du col de la Bonette, plus haute route d'Europe^[3],

La Transalp gagne en plus, parmi de nombreuses autres options, le système de freinage ABS, combiné au système CBS et non pas Dual CBS car actif seulement avec la pédale de frein arrière.

Même si la vocation trail reste présente, cette version 2008 est renforcée dans son utilisation purement routière en particulier avec des pneus plus larges (110 mm à l'avant et 130 mm à l'arrière), une hauteur de selle plus basse et un débattement de la fourche avant moins important (177 mm) que sur les anciens modèles.

Ce modèle est vendu 6 990 €, ou 7 450 € en version ABS.^[4]

Notes et références

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