Gotha Go 229

Horten Ho 229
Vue de l'avion
Constructeur	Gothaer Waggonfabrik
Rôle	Chasseur-bombardier
Statut	Prototype
Premier vol	1er mars 1944
Nombre construit	3
Équipage
1 Pilote
Motorisation
Moteur	Junkers Jumo 004B turbojet
Nombre	2
Type	Turbopropulseur
Puissance unitaire	8.7 kN
Dimensions
Envergure	16.76 m
Longueur	7.47 m
Hauteur	2.81 m
Surface alaire	50.20 m2
Masses
À vide	4,600 kg
Avec armement	6,912 kg
Maximale	8,100 kg
Performances
Vitesse maximale	977 km/h (Mach 0.92)
Plafond	16,000 m
Vitesse ascensionnelle	1320 m/min
Rayon d'action	1,000 km
Charge alaire	137.7 kg/m2
Rapport poids/puissance	0.26 kg/ch
Armement
Interne	4 canons x 30 mm MK 108/103
Externe	Roquettes air-air R4M et 2 bombes de 500 kg
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Le Horten Ho-IX (souvent appelé Gotha Go 229, Ho 229 ou Ho 2-29), était un prototype d'aile volante de la fin de la Seconde Guerre Mondiale, conçu par les Reimar et Walter Horten et construit par la Gothaer Waggonfabrik. C'était un projet apprécié du Reichsmarschall Hermann Göring, car c'était un des seuls avions approchant sa doctrine de performance « 1000, 1000, 1000 », c'est-à-dire être capable de transporter 1 000 kg de bombe sur 1 000 km à 1 000 km/h.

Sommaire 1 Conception et développement 2 Tests et évaluations 3 Variantes 4 Postérité 5 Bibliographie 6 Liens externes 7 Notes et références

Conception et développement

Au début des années 1930, les frères Horten étaient beaucoup intéressés par le concept d'aile volante afin d'améliorer les performances de leurs planeurs. Le gouvernement allemand fonda un club de constructeurs de planeurs, pour détourner l'interdiction de production d'appareils militaires du Traité de Versailles. Ce concept d'aile volante permet de supprimer les surfaces de contrôle verticales (empennage et dérive) et, du moins en théorie, de réduire considérablement le phénomène de traînée. La configuration en aile unique, autorise au planeur des performances similaires à ceux de conception classique, tout en ayant des ailes plus courtes, plus robustes et en réduisant la force de frottement.

En 1943, le Reichsmarschall Göring publia un appel d'offres pour un bombardier pouvant être capable de transporter 1 000 kg de bombes sur 1 000 km à la vitesse de 1 000 km/h, autrement appelé projet « 3 x 1000 ». Les bombardiers conventionnels allemands pouvaient aisément bombarder les centres névralgiques au Royaume-Uni, mais se faisaient tailler en pièces par la chasse alliée. Il n'y avait à cette époque aucun moyen d'atteindre ces objectifs - le nouveau turboréacteur Jumo 004B permettait d'atteindre ces vitesses mais était beaucoup trop gourmand en carburant.

Les frères Horten estimèrent que la conception en aile unique, qui permettait de réduire les phénomène de frottement et de trainée, était la solution pour répondre aux exigences du cahier des charges. Ils proposèrent donc leur projet privé (et jalousement gardé): Ho IX, comme base pour le bombardier. Le Reichsluftfahrtministerium ou RLM approuva la proposition mais demanda l'ajout de 2 canons de 30mm, estimant que sa vitesse de pointe pouvait en faire un chasseur redoutable.

La conception du Ho 229 mélangeait une structure en tubes d'acier soudés pour la "cosse centrale" et une structure bois pour les ailes. Les ailes étaient faites à partir de deux fines couches de contreplaqué, encollées à l'aide d'une mélange charbon de bois/sciure, le tout recouvert d'un enduit spécial pour rendre la structure la plus lisse possible. Cette méthode de construction est soumise à spéculation, car on pense que le choix d'une telle structure fut motivée par une ou plusieurs raisons : le désir de furtivité radar, protection contre les tirs ennemis, ou tout simplement à cause de la pénurie de matériaux stratégiques vers la fin du conflit. La technologie de furtivité radar associée est d'ailleurs l'une des caractéristiques de l'appareil.

Coté pratique, le Ho 229 disposait d'ailerons et de spoiler pour le contrôle de l'appareil, d'un train d'atterrissage rétractable tricycle, d'un frein parachute et d'un des tout premiers sièges éjectables.

Tests et évaluations

Le prototype v1 du Ho IX, un planeur sans propulsion, vola pour la première fois le 1er mars 1944 à Göttingen. Il sera suivi en décembre par le Ho IX v2, propulsé par des moteurs Jumo 004 (des moteurs BMW 003 étaient prévus mais non opérationnels à cette date). Cette version motorisée prit du retard parce que les moteurs livrés avaient 20 centimètres de diamètre de plus que prévu. Les réacteurs devant être intégrés dans la masse de l'aile, cette anomalie nécessita de revoir l'aile entière.

Göring croyait fortement au concept et ordonna une commande de 40 unités de série à la Gotha, avec comme désignation officielle Ho 229. Le programme failli être arrêté quand l'unique Ho IX v2 s'écrasa à cause d'un moteur en feu, après seulement 2h de vol. La partie construction passa alors entre les mains de la société Gotha, les frères Horten continuant leurs études sur le projet. En fait, l'ordre avait déjà été donné sur une commande de quelques prototypes et 20 unités de pré-série. Le 12 mars 1945, le Ho 229 devenu Go 229 était inclus au sein du Jäger-Notprogramm (littéralement Programme de chasseurs de secours) , dont le but était de produire des chasseurs de défense, et d'accélérer le développement des avions à réaction.

Durant les derniers mois de la guerre, l'Armée américaine initia l'Opération Paperclip, visant à récupérer les programmes d'armement avancés allemands avant les troupes russes. Ainsi un planeur Horten et le Ho 229 v3, en phase finale d'assemblage, furent récupérés et envoyés à la Northrop Corporation aux États-Unis pour évaluation. Northrop fut choisi en raison de ses travaux sur le concept d'aile volante (Northrop N-1M de 1939), directement inspirés par les planeurs d'avant guerre des frères Horten.

Un prototype monoplace N9M-B de Northrop et un planeur Horten Ho IV sont visibles en Caroline du Sud au Planes of Fame museum. L'unique survivant du Ho 229, du moins son épave, est situé au Paul E. Garber Facility du National Air and Space Museum dans le Maryland. La plupart des appareils trouvés par les troupes américaines furent détruits sur place pour éviter qu'ils tombent aux mains des soviétiques. Le Go 229 v3 fut capturé par le VIII Corps de la Troisième armée du Général Patton.

Variantes

• Prototypes Horten :
  • Ho IX v1 : Planeur, 1 exemplaire en état de vol construit.
  • Ho IX v2 : Prototype motorisé, 1 exemplaire en état de vol construit, détruit lors des essais.

• Développements Gotha :
  • Ho 229 v3 : Entrées d'air modifiées, modification position des moteurs, 1 exemplaire capturé.
  • Ho 229 v4 : Seulement quelques différences avec la v3, capturé en cours d'assemblage à l'usine de Friedrichroda.
  • Ho 229 v5 : Seulement quelques différences avec la v3, capturé en cours d'assemblage à l'usine de Friedrichroda.
  • Ho 229 V6 : Projet de chasseur monoplace, seulement à l'état de maquette.

• Développements Horten :
  • Ho IXb (désigné comme v6 et v7 par les frères Horten) : Projet d'avion d'entrainement biplace ou de chasseur de nuit, jamais construit.
  • Ho 229A-0 : modèle de série basé sur le Ho 229 v6, jamais construit.

Postérité

Le Northrop B-2 Spirit viendrait des recherches sur le Horten Ho 229.

En 2009, un groupe de spécialistes de Northrop Grumman ont construit une réplique de l'avion à partir des plans originaux. Ceci dans le but de déterminer si l'avion était vraiment furtif au radar, et donc si son impact s'il avait été utilisé plus tôt dans la guerre aurait pu changer le cours de celle-ci^[1].

Bibliographie

• Andrei Shepelev et Huib Ottens, Ho 229 The Spirit of Thuringia: The Horten All-wing jet Fighter, Londres : Classic Publications, 2007. (ISBN 1-903223-66-0)

Liens externes

• Horten Nurflugels
• Horton HO 9
• avions.legendaires.free.fr
• nationalgeographic.com

Notes et références

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