Akaflieg München Mü-17

Akaflieg München -17

Akaflieg München

Le Groupe spécial sur les techniques de vol de l'Ecole Technique Supérieure de Munich (Flugtechnische Fachgruppe an der Technischen Hochschule München) a été fondé en 1924. Le plus célèbre de ses membres fut Egon Scheibe, concepteur de nombreux planeurs à succès, dont les Bergfalke et lASK 13. Scheibe créa lEcole Munichoise, caractérisée par des planeurs de construction mixte, fuselage en tubes dacier et voilure en bois, lensemble étant entoilé. La Section Aéronautique Universitaire de Munich a été recréée après la Seconde Guerre mondiale sous l'appellation Akaflieg München.

Réalisations

  • Akaflieg München -1 Vogel Roch : Planeur monoplace de type parasol à coque dhydravion qui fut testé sur le lac Ammersee en 1924, tracté par un bateau à moteur pour le lancement.
  • Akaflieg München -2 Münchner Kindl : Planeur monoplace, monoplan à aile haute cantilever de 15 m denvergure composée dun plan central rectangulaire à profil épais externes trapézoïdaux. Participant en 1926 au concours vélivole de la Röhn, il fut accidenté et modifié pour les épreuves de 1927, remportant cette fois le prix daltitude (205 m) et le prix de durée (1,39 heures).
  • Akaflieg München -3 Kakadu : Planeur monoplace de compétition. Ce fin monoplan à aile haute cantilever de 20 m denvergure dessiné par le Dr August Kupper fut réalisé pour participer au concours de la Röhn de 1928, mais vola tout au long des années 1930.
  • Akaflieg München -4 München : Petit planeur décole réalisé en 1927 pour tenir permettre dentrainer un nombre grandissant de membres de lAkaflieg. Monoplan à aile haute contreventée.
  • Akaflieg München -5 Wastl : Planeur de type aile volante, le fuselage de forme ovoïde se trouvant sous la partie centrale de laile, ce qui devait limiter considérablement la vue du pilote. Les panneaux externes de voilure, dotés dailerons, affectaient un fort dièdre négatif. Premier planeur à porter la signature dEgon Scheibe, cet appareil construit en 1930 na jamais tenu lair plus de 15 secondes. Il fut détruit sur accident.
  • Akaflieg München -6 : La réalisation de ce planeur débuta en 1931 sous la direction dEgon Scheibe et Viktor Urban. Monoplan à aile haute cantilever en bois et toile, ce monoplan totalisait 23 heures de vol en août 1934, dont un vol de 105 km effectué en 1933 par Egon Scheibe entre Munich et Ratisbonne.
  • Akaflieg München -7 : Projet du à Egon Scheibe en 1932 dadaptation dun fuselage classique de 4,3 m de long sur laile du -5. Pas de réalisation.
  • Akaflieg München -8 : Monoplace de sport.
  • Akaflieg München -9 : Monoplan monomoteur sans queue dont la construction fut abandonnée en 1932 en raison des difficultés rencontrées avec le planeur -5, dont la formule aérodynamique était identique.
  • Akaflieg München -10 Milan : Premier planeur de lEcole Munichoise, ce biplace en tandem dessiné par le Dipl.-Ing. Egon Scheibe avait un fuselage réalisé en tubes dacier entoilés et une aile haute cantilever en bois dont le profil avait été étudié au sein de lAkaflieg. Capable datteindre 290 km/h, mais affichant un taux de descente minimal de 0,65 m/sec, ce planeur effectua ses premiers vols en 1934 et réalisa quelques performances remarquables, dont un vol Salzburg-Fara dAlpago (Italie), soit 195 km, en 1937. Après avoir séjourné durant toute la Seconde Guerre mondiale au Deutsches Museum, il fut récupéré en 1951 par lAkaflieg, nouvellement constitué et qui avait besoin dun biplace décole. Remis en état de vol, le Milan survola à nouveau à plusieurs reprises les Alpes avant de regagner définitiement le Deutsches Museum.
  • Akaflieg München -11 Papagei : Planeur léger monoplace décole datant de 1935 et similaire au Schneider SG-38, donc avec un pilote installé dans une courte nacelle suspendue sous une aile rectangulaire de faible allongement, lempennage étant tenu par des tubes métalliques et le tout raidi à la corde à piano.
  • Akaflieg München -12 Kiwi : Réalisé également en 1935, cest un classique planeur monplace, monoplan à aile haute contreventée.
  • Akaflieg München -13 Merlin : Ce planeur monoplace à cabine fermée dessiné par Egon Scheibe en collaboration avec Kurt Schmidt partageait avec le Milan le mode de construction du fuselage (tubes dacier soudés et entoilés) et un train datterrissage composé dune roue ventrale semi-escamotable. La voilure haute cantilever réalisée en bois avec entoilage affichait un allongement de 15,8 pour une envergure de 16 m, le profil épais permettant des vitesses relativement élevées (125 km/h) mais une finesse de 28, ce qui en fait un des meilleurs planeurs des années 30. Initialement deux prototypes furent construits, le Merlin, qui participa avec Hans Wiesenhöfer à la première compétition avec but déterminé organisée en Allemagne, et lAtalante destiné à Kurt Schmidt, qui participa à de nombreuses compétitions. LAtalante réalisa en particulier un vol de la Wasserkuppe à Trèves, soit 252 km, le plus long vol avec objectif déterminé alors réalisé en Allemagne.
    • -13D : Version de série produite à Donaueschingen par Schwarzwald-Flugzeugbau Wilhelm Jehle.
    • 13E : Version biplace qui donnera naissance au Bergfalke.
    • -13M Motormerlin : Motoplaneur réalisé en 1937 en montant un moteur Köcher-Kröber M4 de 18 ch à lavant du planeur -13.
  • Akaflieg München -14 : Dérivé du -8
  • Akaflieg München -15 : Planeur biplace dérivé du -10 Milan, qui prit lair en 1940 à Salzburg. Ce monoplan à aile haute de 45 m denvergure était équipé pour le vol sans visibilité totalisait 45 heures de vol en novembre 1941, mais ne semble pas avoir volé après cette date.
  • Akaflieg München -16 : Ce projet datant de 1938 devait amener à la réalisation dun planeur de 25 m denvergure offrait une finesse de 50, le taux de chute étant calculé à 0,4 m/sec à 52 km/h. Disposant dune pointe avant éjectable et daérofreins montés sur les flancs du fuselage, lappareil ne fut pas construit en raison de la guerre.
  • Akaflieg München -17 Merle : Planeur monoplace de 15 m denvergure construit dans le cadre dun concours destiné à fournir un planeur de compétition pour les Jeux olympiques de 1940 qui devaient se dérouler en Finlande. Comme ses concurrents FVA-13 Olympia-Jolle et DFS Olympia-Meise, deux prototypes furent construits, le second étant envoyé en février 1939 à Rome pour être soumis à la commission olympique. Il se classa second, derrière le DFS Olympia-Meise. Une soixantaine de -17 furent cependant construits pour les clubs vélivoles allemands, et si aucun de ces appareils na survécu à la Seconde Guerre mondiale, un -17 [D-1740] fut reconstruit en 1961 à lAkaflieg München. Il vole toujours en 2007 comme planeur de perfectionnement.
  • Akaflieg München -18 Messkrähe : Planeur destiné à des recherches sur les profils réalisé en 1942 sur une demande du RLM. L' Akaflieg München réalisa le fuselage, les Akaflieg Chemnitz et Göttingen différentes voilures. Jugé secondaire en raison des conditions militaires du moment, le programme fut rapidement abandonné.
  • Akaflieg München -19 : Projet de motoplaneur dérivé du -17 développé en 1942 et naturellement jamais construit.
  • Akaflieg München -20 : Evolution du -15, dont le prototype, en construction, fut détruit dans son hangar en 1942.
  • Akaflieg München -21 : Projet de planeur dentrainement destiné à tester la position allongé du pilote dans le cadre du programme -16.
  • Akaflieg München -22a : 1954
    • Akaflieg München -22b : 1964
  • Akaflieg München -23 Saurier : 1959
  • Akaflieg München -24 Milan II : Projet non mené à terme dune version modernisée du -10 Milan qui fut étudié en 1959.
  • Akaflieg München -25 : Projet resté inachevé dun planeur de 17 m denvergure dopté de pièges de couche limite.
  • Akaflieg München -26 : Mis à létude comme -22d, ce planeur monoplace de recherche est une évolution du -22, dont il conserve lempennage en V et la voilure en bois, mais avec un fuselage entièrement nouveau, réalisé en fibre de verre, le pilote occupant une position très allongée sous une verrière sans décrochement. Le prototype prit lair en juillet 1971 à Oberpfaffenhofen. Accidenté en 1984, il a été remis en état de vol en 1987 et baptisé Zuhause.
  • Akaflieg München -27 : Planeur biplace dont le premier vol eut lieu le 24 janvier 1979. La voilure de 22 m denvergure a une surface variant de 17,6 à 23,9 m² grace à un bord de fuite réglable en vol. Cest aussi probablement le plus lourd planeur biplace au monde, avec une masse maximale autorisée de 900 kg. Construit en aluminium et fibre de verre, il fait régulièrement lobjet de modifications.
  • Akaflieg München -28 : Planeur monoplace de voltige de classe libre dont le premier vol a eu lieu le 8 aoüt 1983. Avec un facteur de charge de +/-10, cet appareil de 315 kg construit en fibre de verre sest classé honorablement dans de nombreuses compétitions allemandes et internationales, en particulier une troisième place aux Championnats du monde à Bielsko-Biala, en Pologne, en 1987.
  • Akaflieg München -29 : Etude en 1985 dun planeur non construit.
  • Akaflieg München 30 Schlacro : Monomoteur de voltige aérienne
  • Akaflieg München -31 : Planeur monoplace de compétition de 15 m en cours de développement, utilisant les panneaux externes de voilure dun Alexander Schleicher ASW 27.

Références

Lien externe

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