Ecurie Piston Sport Auto

L'Ecurie Piston Sport Auto (EPSA) est une association centralienne loi 1901 d'élèves-ingénieurs de l'Ecole Centrale de Lyon, destinée à concevoir et produire des véhicules écologiques prototypes de compétition pour le Challenge SIA.

Sommaire 1 Historique de l'EPSA 2 Objectifs de l'Ecurie 2.1 Objectifs de performance 2.2 Objectifs pédagogiques 3 Palmarès de l'EPSA 4 Véhicules de l'EPSA 5 Couverture Médiatique 6 Liens externes

Historique de l'EPSA

L'écurie est née en novembre 2001 - dans le cadre du cours ESY "Engineering System - Systèmes d'Ingénierie" des options "Transports Terrestres" (TT) et "Ingénierie Mécanique" (IM) de 3ème année ECL - afin de développer au sein de l'Ecole Centrale de Lyon les sports mécaniques et l'ingénierie automobile. Succédant au célèbre "Club Solex" de l'École, l'un de ses premiers objectifs pédagogiques fut de former - en grandeur réelle et sur un exemple concret - les Centraliens à la complexité de l'ingénierie des systèmes mécatroniques innovants et de demander - à l'ensemble des 44 élèves-ingénieurs des options TT et IM de la promotion 2002 inscrits au contrôle des connaissances du cours ESY - la conception collective et la livraison en temps et en heure d'un véhicule de compétition apte à participer au 1er Challenge SIA. Sous la direction de projet énergique de Nicolas Goursot (ECL'2002), assisté efficacement de Maxime Lebech (ECL'2002), Sébastien Frémiot (ECL'2002), Christophe Picquet (ECL'2002) et Laurent Doradoux (ECL'2002), les 44 élèves-ingénieurs conçoivent et livrent le véhicule TTIM2002-Winttim parfaitement fonctionnel et performant en 8 mois calendaires.

Les statuts de l'écurie sont déposés en octobre 2002 et son 1^er président est Julien Arrouart (ECL'2004).

Par la suite, un des objectifs de l'écurie - organisée en entreprise apprenante - est de centraliser, à l'aide de méthodes performantes d'ingénierie numérique et de gestion des connaissances, les compétences de l'ECL en conception et fabrication de véhicules écologiques prototypes de compétition, le but associatif étant alors de les engager et de les faire gagner au Challenge SIA.

L'EPSA est aujourd'hui divisée en trois filières de développement, apparues successivement en 2002, 2005 et 2008 :

• la première - baptisée TTIM - développe des véhicules à propulsion thermique et a eu, dès le début, vocation à participer au Challenge SIA,
• la seconde - baptisée FIZZY - a commencé par développer des organes de véhicule électrique avant de se lancer dans la conception complète d'un véhicule électrique, dont le premier fut FIZZY2008-Ozyris,
• la troisième - baptisée TIZY - ouvre la voie des véhicules hybrides.

En octobre 2007, la conception de deux véhicules - Ozyris de la filière FIZZY et Kaizer de la filière TTIM - est engagée. Comme suite aux conséquences de la crise énergétique de l'été 2008 et pour la première fois dans l'histoire de l'Ecurie, l'association décide alors de fabriquer - à partir de décembre 2008 - un véhicule innovant hybride, mélangeant à la fois des organes du véhicule Ozyris et du véhicule Kaizer pour donner ainsi naissance à la nouvelle filière mécatronique TIZY représentée par le véhicule OsmoZ. Le véhicule OsmoZ gagne alors sans partage le Trophée SIA'2009 en remportant et le Prix Général du Trophée et le Prix Michelin de l'Innovation sur les 6 prix mis en jeu.

Objectifs de l'Ecurie

Au-delà de la participation au Challenge SIA, l'écurie se fixe des objectifs de performance technologique ainsi que des objectifs pédagogiques.

Objectifs de performance

La direction pédagogique de l'écurie - assurée par Patrick Serrafero, Administrateur-Fondateur et formateur en Ingénierie Système à l'ECL - impose à toutes les générations de véhicules, toutes filières confondues, des évolutions sensibles bien précises : "chaque année, les nouveaux véhicules produits pour le Challenge SIA doivent être 30% plus performants que les précédents, que ce soit en termes de performances en course, en qualité et fiabilité de fabrication, en tenue des délais ou en termes de coût de production".

Objectifs pédagogiques

Lors de la conception et de la fabrication des véhicules, les élèves-ingénieurs de l'ECL acquièrent des connaissances notamment en Ingénierie Numérique, en Management de Projet, en Gestion Financière, en Organisation Industrielle ... mais également des connaissances plus générales lors de la fabrication du véhicule. Une stratégie intensive de partenariats développent également - en mixité sociale - les compétences de jeunes professionnels :

• les Compagnons du Devoir pour la maîtrise des procédés de fabrication, principalement en ce qui concerne les châssis et carrosseries des véhicules,
• le Lycée Professionnel des Métiers de l'Automobile Emile Béjuit essentiellement pour l'ingénierie électrique et le soutien logistique aux essais,
• l' Ecole de Production Boisard pour les réalisations mécaniques en Commande Numérique et la peinture/décoration des carrosseries,
• les écuries privées Original Team et DAC pour le retour d'expérience, les essais véhicules, la formation au pilotage et l'exploitation des véhicules.

Enfin, l'EPSA déploie une gestion professionnelle des connaissances d'ingénierie acquises à travers des démarches de knowledge management et de gestion des données techniques.

Palmarès de l'EPSA

Dès 2007, l'écurie est la seule équipe à avoir gagné tous les prix du Challenge SIA. En 2008, un nouveau prix du Design est mis en jeu au sein de la compétition qui devient le Trophée SIA.

En détail, le palmarès de l'écurie est le suivant :

• prix de la Communication du Challenge SIA : gagné 1 fois en 2004,
• prix UTAC de la Sécurité du Challenge SIA : gagné 3 fois en 2003, 2004 et 2008,
• prix MICHELIN de l'Innovation du Challenge SIA : gagné 2 fois en 2006 et 2009,
• prix SIA du meilleur Résultat Global du Challenge SIA : gagné 2 fois en 2006 et 2009,
• prix ACO de la Performance du Challenge SIA : gagné 1 fois en 2007,
• prix du Design : non encore gagné.

Véhicules de l'EPSA

Filière TTIM (propulsion thermique) (initiée en 2001)

• Véhicules conçus, fabriqués, et fonctionnels
  • Winttim (2002) : motorisation thermique par moteur essence Honda 900 CBR,
  • Twistee (2003) : motorisation thermique par moteur essence Honda 900 CBR,
  • Razza (2004) : motorisation thermique par moteur essence Honda 900 CBR,
  • Colzer (2006) : motorisation par moteur PSA Citroën C3 au bio-diesel à base d'huile de colza,
  • 6zer (2007) : motorisation par moteur PSA Citroën C3 bio-diesel à base d'huile de colza,
  • Weazer (2008) : motorisation par moteur PSA Citroën C3 au bio-éthanol E85.

• Véhicules entièrement conçus, fabricables et validés
  • Kaizer (2009)

• Véhicules conçus et fabriqués, non-fonctionnels
  • Prazéo (2005)

• Véhicules en cours de conception
  • néant - filière arrêtée en 2008

Filière FIZZY (propulsion électrique) (initiée en 2005)

• Organes et bancs d'essais
  • Fizzy'Bench (2006) - Banc d'essais
  • Fizzy'Grip (2007) - Liaison au sol électrique

• Véhicules conçus, fabriqués, et fonctionnels
  • néant

• Véhicules entièrement conçus, fabricables et validés
  • Ozyris (2009)

• Véhicules partiellement conçus, non validés
  • Vizyr (2008)

• Véhicules en cours de conception
  • D-Zyr (2010)

Filière TIZY (propulsion hybride) (initiée en 2008)

• Véhicules conçus, fabriqués, et fonctionnels
  • Osmoz (2009)

• Véhicule en cours de conception
  • Symbioz (2010)

Couverture Médiatique

• Reportage de M6 Lyon en 2002
• Reportage de TLM Lyon en 2002
• Reportage de M6 Lyon le 28 Mai 2008

Liens externes

• Site de l'Ecurie Piston Sport Auto
• Site du Challenge SIA

• Portail de l’automobile
• Portail de l’environnement et du développement durable
• Portail de l’énergie