Duplex A86

Duplex A86
Type	Tunnel autoroutier monotube, voies de circulations superposees
Itinéraire	A 86 , Rueil-Malmaison - Versailles
Mode de transport	Voitures
Trafic	Autoroute
Nombre de tubes	1
Nombre de voies par tube	2 par niveaux
Ouverture à la circulation	2009 et 8 janvier 2011
Coordonnées	48° 49′ 05″ N 2° 09′ 22″ E / 48.818168, 2.15623948° 49′ 05″ Nord        2° 09′ 22″ Est / 48.818168, 2.156239
Géolocalisation sur la carte : France
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Le Duplex A86 est un tunnel autoroutier long de dix kilomètres, composé de deux sections et emprunté par l'autoroute A86. Il permet de relier Rueil-Malmaison et Jouy-en-Josas, au niveau du bois du Pont Colbert, dans les départements des Hauts-de-Seine et des Yvelines.

En 2009, seule la section de 4,5 km entre Rueil-Malmaison et l'autoroute A13 est ouverte. La section qui manquait encore, entre l'A13 et Jouy-en-Josas, a été inaugurée le 8 janvier 2011^[1] et ouverte le 9 janvier 2011^[2],[3], achevant le bouclage de l'A86.

Le tunnel est composé de deux niveaux de circulation superposés et unidirectionnels, afin d'éviter la possibilité d'une collision frontale, d'où son nom de « Duplex ». Cofiroute en est le concessionnaire jusqu'en 2079.

Historique

Inscrit dès 1970 au schéma directeur de la région Île-de-France, le bouclage de l'A86 entre Rueil-Malmaison et Jouy-en-Josas aura mis une quarantaine d'années à se concrétiser. Après de multiples hésitations dues notamment à l'opposition des associations et des élus locaux refusant un tracé en surface, l'État attribue le marché à Cofiroute en 1999 après un appel d'offres européen^[4].

Après un retard de plusieurs années, dû à une contestation auprès des tribunaux qui arrête les travaux de 1998 à 2000^[5], à un accident dû à un incendie qui bloque 19 ouvriers dans l'ouvrage en cours de creusement^[4],[6], puis à un durcissement des normes de sécurité consécutif à l'incendie du tunnel du Mont-Blanc, le tunnel n'est mis en service qu'en juin 2009, entre Rueil-Malmaison et l'A13 (d'abord dans un sens, puis quelques jours plus tard dans les deux sens). La livraison de « VL2 » (nom technique du second tronçon), qui achève le Duplex tout en bouclant l’A86, a été l’occasion d’une grande inauguration, en présence de Pierre Coppey, président de VINCI Autoroutes, de Patrick Ollier, député-maire de Rueil-Malmaison et ministre chargé des Relations avec le Parlement, de Thierry Mariani, secrétaire d’État chargé des Transports, et de Valérie Pécresse, ministre de l’Enseignement supérieur et de la Recherche. La cérémonie s’est terminée par un concert d'Étienne Perruchon, compositeur de Dogora - ouvrons les yeux, accompagné d'un ensemble de 180 musiciens et choristes.

Du 26 juin au 31 août 2009, le tunnel était ouvert tous les jours de 6 h à 22 h. Depuis le 1^er septembre 2009, il est ouvert 24 h/24.

Un tunnel complémentaire était prévu à l'origine à l'ouest : il devait relier Rueil à l'autoroute A12 à Bailly. Contrairement au Duplex, ce tunnel long de 7,5 kilomètres et réalisé en pente douce de moins d'1,5 %, devait être bidirectionnel et ouvert à tout véhicule de mois de 4,5 m de hauteur. Mais il reste au stade des études et n'a connu aucun début de réalisation^[7].

Tronçons

Le tronçon Rueil-Malmaison - A13

D'une longueur de 4,5 kilomètres et d'une profondeur maximale de 87 mètres^[8], le tronçon Rueil-Malmaison - A13 (Vaucresson- Le Chesnay) a ouvert le 26 juin 2009 dans le sens Rueil-Malmaison - A13^[9] et le 1^er juillet 2009 dans l'autre sens^[10].

La première partie du tunnel ouest, reliant Rueil-Malmaison à l'A13, a été creusée entre novembre 2000 et le 14 octobre 2003 et devait être mise en service en octobre 2007, puis au printemps 2008, le retard étant dû à l'installation des appareils de sécurité (notamment anti-incendie), plus longue que prévue^[11].

Après un an d'exploitation, le tunnel connaît une fréquentation de 12 à 13 000 véhicules par jour, pour l'essentiel vers Nanterre et La Défense^[8].

Le tronçon A13 - Jouy-en-Josas

Longue de 5,5 km, la seconde partie, reliant l'A13 à Pont-Colbert, a été creusée entre juin 2005 et le 24 août 2007^[12] et ouverte le 9 janvier 2011^[3].

Sur le mur du tunnel, à l'endroit où il est aligné sur le château de Versailles, une mosaïque longue de 200 mètres a été construite, évoquant la galerie des Glaces et le Roi-Soleil. Elle est l'œuvre de l'artiste italienne Cinzia Pasquali et conçue pour être vue par des automobilistes roulant à 70 km/h en utilisant la technique de l'anamorphose^[13].

Description

Le tunnel constitue le seul tronçon à péage de l'A86. Le choix retenu est celui d'un tunnel monotube, moins cher, mais qui en raison de sa hauteur réduite n'est accessible qu'aux véhicules légers (les autres projets proposaient des tunnels bi-tubes). Les véhicules dans le sens nord-sud circulent en dessous des véhicules se dirigeant dans le sens sud-nord, avec une hauteur sous plafond de 2,55 m dans chaque sens. La vitesse y est limitée à 70 km/h et étroitement contrôlée par un radar automatique chaque kilomètre. Un échangeur est ouvert avec l'A13 à Vaucresson. Initialement prévu en 2 x 3 voies, il est finalement exploité en 2 x 2 voies avec une bande d'arrêt d'urgence, à titre transitoire^[14].

Il présente les caractéristiques suivantes^[15] :

• longueur : 10 kilomètres;
• diamètre : 10,40 m ;
• profondeur : 20 à 90 m ;
• ouverture : 24 h/24 ;
• coût : 2,4 milliards d'euros ;
• panneaux à messages variables tous les 400 mètres ;
• caméras installées tous les 80 mètres et détection automatique d’incident ;
• boutons poussoirs d'appel d'urgence tous les 40 mètres ;
• refuges tous les 200 mètres ;
• 120 000 points de remontées d’information lient le tunnel au PC Sécurité ;
• contrôle de vitesse par radars automatiques (trois séries de radars sur le premier tronçon dans le sens A13→Rueil (niches de sécurité 41, 50 et juste avant la sortie) et deux séries dans le sens Rueil→A13 (niches de sécurité 50 et 41)) ;

Sécurité

La sécurité du tunnel est assurée par les nombreuses caméras de vidéosurveillance, disposées tous les 80 mètres et surveillées par des opérateurs au poste de contrôle et de surveillance. En outre, un système de détection automatique d'incident leur signale toute anomalie de trafic, tel qu'un ralentissement inhabituel ou un véhicule immobilisé. Les véhicules ne circulant que dans un seul sens par niveau, toute collision frontale est par ailleurs théoriquement impossible^[16].

Véhicules autorisés

Ne sont autorisés que les véhicules légers à 4 roues dont le gabarit est inférieur à 2 mètres, ne fonctionnant pas au GPL. Les motos et les camions sont interdits^[17].

Les véhicules de secours ordinaires ne peuvent intervenir ; aussi, pour se rendre jusqu'au lieu d'un sinistre, leur personnel est obligé d'utiliser des engins spécialement conçus pour l'ouvrage^[18].

Tarifs

Les tarifs applicables depuis 2011 pour l'emprunt de la totalité de l'ouvrage figurent dans le tableau ci-dessous^[19].

Il est également proposé un abonnement avec un tarif dégressif suivant le nombre de trajets par mois (jusqu'à 35 %). En outre, une réduction de 30 %^[20] pour les voitures faisant du covoiturage (3 personnes dans la voiture – l'un des occupants devant être porteur de la carte covoiturage, délivrée à l’Espace Clients de Cofiroute – et dans la limite de deux trajets par jour du lundi au vendredi de 7 h à 20 h, hors jours fériés).

Avec l'ouverture du second tronçon le 9 janvier 2011, la tarification devient particulièrement complexe, variant selon la possession ou non d'un badge « LiberT » et le choix ou non d'un abonnement. Pour les usagers dotés d'un badge, trois formules sont proposées ; en revanche, les autres usagers entrant au nord à Rueil, ou au sud à Pont Colbert, doivent s'acquitter du tarif d'utilisation de la totalité de l'ouvrage, même en le quittant à mi-parcours à Vaucresson, les barrières de péage se situant à l'entrée et non à la sortie. Pour cette raison, seuls les automobilistes entrant à Vaucresson, et non y sortant, bénéficient d'une légère réduction^[21].

Pour les usagers occasionnels payant en monnaie ou par carte bancaire, les tarifs varient de 1,5 à 9 € en fonction de l'heure et du parcours. Les automobilistes entrant à Rueil ou Pont Colbert doivent payer 2 € entre 22h et 6 h, 6 € de 10 à 16 h, et 9 € en heures de pointe, de 7 à 10 h et de 16 à 21 h. Les week-ends, jours fériés et au mois d'août, les tarifs sont de 2 € de 22 h à 6 h et de 6 € de 6 à 22 h.

Un parcours partiel en semaine à partir de l'autoroute A 13 à Vaucresson, en direction du nord ou en direction du sud, est facturé de 1,5 à 5 € selon l'heure. Enfin, le même parcours les week-ends et jours fériés varie de 1,5 € à 3 €^[22].

Controverse

Selon un règlement de la concession de 1995 qui n'a été rendu public qu'au second semestre 2007 et une décision ministérielle du 14 avril 1995, les véhicules d'une hauteur de plus de 2 mètres, ceux roulant au GPL sans soupape de sécurité et les deux-roues motorisées sont interdits de tunnel. Selon la Fédération française des motards en colère (FFMC), l'interdiction d'une infrastructure routière aux motos constitue une première en France. Cofiroute invoque la hauteur maximale de 2 m (qu'un motard se dressant sur ses cales dépasserait) ou le fait que les motards soient un facteur de stress pour les automobilistes. Plusieurs associations de motards dont la Fédération française des motards en colère ont manifesté contre cette interdiction pour tenter de convaincre le gestionnaire du tunnel de la lever. En juillet 2009, la FFMC affirmait avoir obtenu gain de cause et être en négociation sur le tarif à appliquer^[23].

Notes et références

Annexes

Articles connexes

• Autoroute française A86

Liens externes

• Site officiel
• Arrêté du 9 décembre 2010 relatif aux péages autoroutiers applicables aux véhicules de la classe 1 sur l'autoroute A 86 entre Rueil-Malmaison et Versailles - Jouy-en-Josas (Pont-Colbert) à compter de la mise en service de la section comprise entre Vaucresson (A 13) et Versailles - Jouy-en-Josas (Pont-Colbert)
• Page du tunnel sur structurae

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