Accotement

Accotement
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Le terme accotement[1] désigne la partie d'une route située entre la limite de la chaussée, au sens géométrique, et le début du talus de remblai ou de déblai, ou en d'autres termes la zone s'étendant de la limite de la chaussée à la limite de la plate-forme[2].

Les accotements, stabilisés ou non, ne font pas partie de la chaussée.

Accotement enherbé sur une route du Danemark
Accotement avec bande dérasée (stabilisée) très étroite en Pologne

Sommaire

Terminologie

En synthèse, les termes suivants sont apparentés au terme accotement :

  • Accotement stabilisé : Partie ou totalité de laccotement dont la structure a été renforcée pour permettre de supporter la charge occasionnelle d'un véhicule. Ce terme désigne également au Québec à la fois la bande dérasée et la bande d'arrêt d'urgence[3].
  • Accotement enherbé : Tout accotement qui na pas été revêtu, quil soit stabilisé ou non. Une structure stabilisée non revêtue senherbe en effet très rapidement et donne lillusion dun accotement non stabilisé.
  • Accotement revêtu : Tout partie daccotement qui a reçu un revêtement d'étanchéité : revêtement bitumineux de type enrobés ou enduit gravillonné, ou bien béton.
  • Accotement meuble : Tout accotement ou partie daccotement dont la portance est insuffisante pour supporter la charge dun véhicule à larrêt. Un accotement stabilisé enherbé nest par définition pas meuble. De même un accotement non stabilisé mais qui sest consolidé dans le temps, comme ceux de nombreuses anciennes routes rurales, peut très bien ne pas être meuble.
  • Bande darrêt : Ce terme est souvent donné pour bande dérasée.
  • Accotement dénivelé : Accotement dont le niveau darase est supérieur ou inférieur au niveau de la chaussée. Une trop grande dénivellation peut être dangereuse.
  • Zone d'immobilisation : ce terme désigne, en Belgique, la bande dérasée[4].

Structure des accotements

Routes de rase campagne à faible trafic

Accotement de rase-campagne sans partie stabilisée

Sur les routes de rase campagne supportant un faible trafic et de conception ancienne, laccotement nest en général ni revêtu, ni stabilisé. Sa structure est constituée de matériaux de remblais non issus de carrière et revêtus de terre végétale. Ce type daccotement est enherbé, sans pour autant quil ait été engazonné lors de sa création, lherbe poussant naturellement.

Bien quil ne soit pas stabilisé, ce type daccotement peut malgré tout supporter larrêt dun véhicule léger qui sy arrêterait en urgence. Pour les routes anciennes, les matériaux constitutifs se consolident en effet souvent avec le temps et acquièrent une certaine portance permettant de supporter la charge dun véhicule léger, voire lourd.

Si ces accotements contiennent trop de matériaux argileux, la consolidation ne peut pas seffectuer et les accotements restent meubles, particulièrement en cas de pluie. Devant de tels accotements, le gestionnaire de la voirie doit informer lusager de la voirie avec un panneau de signalisation temporaire indiquant le caractère meuble de laccotement et donc le danger quil y aurait à procéder à une manoeuvre darrêt dessus.

Routes à moyen et fort trafic

Accotement de rase-campagne sans partie stabilisée

Sur les routes à moyens et fort trafic, une partie de laccotement est stabilisée, cest-à-dire renforcée pour pouvoir supporter des charges occasionnelles lourdes roulantes ou à larrêt. Cette bande est communément appelée accotement stabilisé et, sur le plan technique, bande dérasée.

Sur le plan technique, laccotement comprend ainsi en général deux parties :

  • La bande dérasée[5], est souvent appelée accotement stabilisé ou bande darrêt et quelquefois bande darrêt durgence (improprement car ce terme est usuellement réservé aux bandes dérasées sur autoroutes). Elle a une structure similaire à celle de la chaussée et permet de supporter un véhicule procédant à une manœuvre dévitement ou bien à un arrêt durgence. La bande dérasée peut être stabilisée ou revêtue. Sur les routes à chaussées séparées, on distingue bande dérasée de droite et bande dérasée de gauche.
  • La berme, qui est constituée de matériaux terreux et na pas la cohésion ni la portance suffisante pour supporter un véhicule.

Autoroutes

La bande dérasée de droite dune autoroute dans les pays dont la circulation est à droite, est dimensionnée non seulement pour recevoir un véhicule sarrêtant, mais aussi pour permettre la circulation des véhicules de secours, dentretien ou dexploitation. Elle est alors appelée en Europe francophone bande d'arrêt d'urgence[6].

Au Québec, le terme de bande darrêt durgence nest pas employé de manière usuelle. Le terme de accotement stabilisé y est préféré, même dans le cas des autoroutes. Le terme de bande darrêt durgence est toutefois rencontré dans de nombreuses[réfnécessaire] publications techniques.

Accotement sur autoroute

Largeur de laccotement

Largeur hors-tout

Sauf circonstances particulières comme les routes en relief difficile ou disposant de peu demprise, il est souhaitable que la largeur de laccotement ne soit pas inférieure à 1,50 m.

Largeur de la bande dérasée

La bande dérasée doit permettre larrêt dun véhicule. Selon le trafic supporté par la voie principale, on peut admettre un empiètement plus ou moins grand sur la chaussée.

Aux États-Unis[7]

On considère que pour sarrêter dans des conditions sécurisées sur laccotement, lespace entre le véhicule arrêté et la bande de roulement doit être au moins de 0,30 m et de manière préférable 0,60 m. Ceci a conduit à adopter des bandes dérasées dune largeur de 3 m lorsque les conditions le permettent. Une largeur de 0,60 m est considérée comme un minimum absolu lorsque les conditions despace sont insuffisantes et pour les routes à très faible trafic. Une largeur de 1,8 à 2,4 m de la bande dérasée sera préférée dans la plupart du temps.

Les routes ou autoroutes très circulées et supportant un important trafic de poids lourds auront de préférence des bandes dérasées revêtues dune largeur minimale de 3 m et de préférence 3,60 m. Néanmoins les bandes dérasées dune largeur supérieure à 3 m peuvent inciter les automobilistes à les emprunter comme une voie de roulement usuelle.

Lorsque lon veut aménager une bande cyclable sur laccotement, une largeur minimale de 1,60 m de la bande dérasée est recommandée.

En France[8]

La bande dérasée est généralement de largeur de 2 m (minimum 1,75 m) pour les routes multifonctionnelles (de types R) et de 2,5 m pour les routes de transit (de type T).

Largeur de la bande darrêt durgence

En France

Elle est constituée à partir du bord géométrique de la chaussée dune surlargeur de chaussée qui porte le marquage en rive, puis dune partie dégagée de tout obstacle, revêtue et apte à accueillir un véhicule lourd en stationnement. Aucune dénivellation ne doit exister entre la chaussée et la B.A.U. Sa largeur est de 2,50 m, ou de 3,00 m lorsque le trafic poids lourd excède 2 000 v/j (deux sens confondus).

Domanialité en France

Les accotements constituent une dépendance de la voie publique dans le sens , même sils ne sont normalement pas affectés à la circulation elle-même, ils y participent[9]. Ainsi les accotements font partie du domaine public.

De ce fait, tous travaux effectués sur accotement en dehors des travaux liés à la route proprement dite doivent faire lobjet dune demande dautorisation auprès du gestionnaire de la voie concernée.

Entretien

Les accotements non revêtus, quils soient stabilisés ou non, senherbent très rapidement. Lherbe, lorsquelle est haute peut constituer une gêne voire un vrai masque à la visibilité et diminuer la perception quont les usagers de la route et de son environnement. Elle doit donc être coupée régulièrement.

Cette herbe nest en général pas ramassée et contribue à nourrir laccotement dont lépaisseur augmente dès lors. À partir dune certaine hauteur, deux inconvénients apparaissent :

  • laccotement perd sa fonction darrêt durgence ;
  • laccotement peut devenir dangereux pour un usager souhaitant sarrêter en lui faisant perdre le contrôle de son véhicule ;
  • leau de ruissellement ne sécoule plus sur laccotement et sécoule le long de la chaussée, pouvant occasionner des risques daccidents.

Au-delà dune certaine hauteur par rapport à la chaussée (10 cm en général), on doit alors procéder :

  • à la réalisation de saignées dans laccotement pour permettre un bon écoulement de leau ;
  • à un dérasement de laccotement, cest-à-dire à un nivellement de celui-ci et une évacuation des matériaux.

Le fauchage

Dans les pays tempérés, lopération se fait en deux temps :

  • Un fauchage de sécurité de fin juin début juillet. Il a pour fonction essentielle de rabattre la hauteur des herbes de façon à dégager la visibilité dans les courbes et les carrefours ou accès riverains. Il doit donc se réaliser avant que cette hauteur ne compromette la visibilité mais suffisamment tard pour quune repousse ne contraigne pas à recommencer avant lautomne.
  • Un fauchage dautomne, laccotement mais aussi les bords de fossés sont fauchés ;

Dans les pays tropicaux, lentretien des accotements peut nécessiter jusquà 4 passes par an.

Le fauchage raisonné des accotements permet un maintien de la biodiversité faunistique et floristique des accotements.

Le débroussaillage

Pour évacuer les buissons et autres plantes ligneuses qui peuvent pousser en bordure de talus, un débroussaillage est réalisé en hiver. Ce débroussaillage peut être fait :

  • manuellement, à la faux, ou à la débroussailleuse à fil,
  • mécaniquement, à laide dun tracteur équipé dune épareuse

Les produits de débroussaillage doivent être évacués. Le volume des déchets produits peut être réduit grâce à un broyeur.

Le désherbage chimique

Un désherbage chimique peut être envisagé sur certains accotements lorsque certaines plantes persistent. Ce type dactivité est très réglementé quant aux produits à employer pour éviter toute atteinte à lenvironnement.

Le dérasement

Le dérasement daccotement consiste à remettre à niveau un accotement en enlevant les matériaux excédentaires par rapport au niveau de la chaussée. Il est réalisé soit manuellement, soit mécaniquement à laide dune pelle mécanique ou dune niveleuse.

Le délignement

Le délignement daccotement permet de redonner un alignement au bord de chaussée. Comme pour le dérasement, il est réalisé soit manuellement, soit mécaniquement à laide dune pelle mécanique ou dune niveleuse.

Notes et références

  1. shoulder en anglais, Bankett ou Bankette en allemand
  2. Dictionnaire de lEntretien routierObservatoire national de la RouteMinistère de lEquipement, du Logement, des Transports et du Tourisme1996France
  3. Voir les entrées pour accotement et bande d'arrêt d'urgence dans le Grand dictionnaire terminologique en ligne
  4. Voir définition zone dimmobilisation sur le site de la Direction générale des routes et autoroutes de Belgique
  5. usable shoulder ou hard shoulder en anglaiscf AASHTO
  6. ICTAALInstruction sur les conditions techniques daménagement des autoroutes de liaisonCirculaire du 12 décembre 2000SETRA
  7. A policy on geometric design of highways and streets, American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), 2001
  8. Voir la définition de la typologie des routes en France dans Typologie des routes pour leur conception en France
  9. cf Conseil dEtat, 31 mars 1989, Cts Paoli - France

Wikimedia Foundation. 2010.

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Accotement de Wikipédia en français (auteurs)

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  • accotement — nm. (d’un chemin, d’une route) : talu <talus>, boo <bord>, ba koûté <bas côté> (Albanais.001), akotamin (Villards Thônes). A1) ballast latéral d une voie de chemin de fer : boo <bord>, ba koûté <bas côté> (001) …   Dictionnaire Français-Savoyard

  • Bande dérasée — En conception routière, la bande dérasée désigne une partie de l’accotement d’une route qui a été stabilisée, c’est à dire renforcée pour pouvoir supporter la charge d’un véhicule procédant à une manœuvre d’évitement ou bien à un arrêt d’urgence …   Wikipédia en Français

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