Cc 40100

Caractéristiques techniques locomotive électrique
Série	CC 40100
Entreprise ferroviaire	SNCF
Constructeur	Alsthom
Numérotation	40101-40110
Année de construction	1964 puis 1969-1970
Effectif en service	radiées en 1992-1996
Vitesse maximale	160/240 km/h
Longueur hors-tout	22,030 m
Motorisation	2 x TDQ 657 A1 (40101-3) 2 x TDQ 662 A1 (40104) 2 x TDQ 662 B1 (40105-10)
Puissance	3670 kW (40101-3) 4480 kW (40104-10)
Alimentation	1,5 kV continu 3 kV continu 15 kV 16 2/3 Hz 25 kV 50 Hz
Écartement	standard
Disposition des essieux	C'C'
Masse à vide	109,6 t

Sommaire 1 Description 2 Service 3 Machine particulière 4 Dépôt titulaire 5 Machines conservées (2008) 6 Voir aussi

Description

Les CC 40100 sont une série de 10 locomotives électriques bi-courant quadritension de la SNCF. Elles ont été livrées en deux phases, les 4 premières en 1964, les six dernières, avec quelques améliorations, en 1969-1970.

Ces machines quadritension, les seules de la SNCF à ce jour si l'on exclut les TGV PBKA, ont été conçues pour assurer les services internationaux entre la France, la Belgique, les Pays-Bas et l'Allemagne. Leur équipement polycourant leur aurait en fait permis de parcourir toute l'Europe continentale.

La SNCB mit en service à la même époque sur Paris-Bruxelles-Cologne les six locomotives quadritension série 18, assemblées en Belgique par la Brugeoise et Nivelles sur base de composants fournis par Alsthom qui étaient directement dérivées des CC 40100.

Ces deux petites séries ont inauguré le profil dit en « nez cassé » au pare-brise inversé dû au styliste Paul Arzens qui a par la suite été appliqué à plusieurs autres séries dont les CC 6500 et les BB 15000.

Les CC40100 ont été les premières machines à être équipées d'un dispositif de freinage sans timonerie et à rattrapage automatique d'usure de semelle, le bloc-frein P60, développé par la Compagnie des Freins et Signaux Westinghouse.

Service

Bien qu'équipées pour circuler en 15 kV 16 2/3 Hz (Allemagne), les CC 40100 ne sont pratiquement jamais allées en Allemagne au cours de leur carrière. Leur équipement 15 kV 16 2/3 Hz a d'ailleurs été démonté, en faisant des locomotives tritension 3 kV continu (Belgique),1.5 kV continu ( sud de la france) 25 kV 50 Hz (nord de la France).

Elles ont donc assuré de 1964 à 1996 les trains de voyageurs internationaux entre Paris et Bruxelles (vers Amsterdam) ou Liège vers Cologne, dont de nombreux TEE (Brabant, Étoile du Nord, Ile de France, Oiseau Bleu etc... ).

Jugées à l'usage insuffisamment fiables et très onéreuses en maintenance (du fait de la technologie utilisée pour la diminution de la résistance pour augmenter l'effort de traction de la locomotive, qui avait tendance à fondre), elles ont cédé la place aux Thalys (PBA et PBKA) en 1996.

Machine particulière

• La CC 40106 a été détruite très rapidement après sa mise en service en 1969. En effet, elle a déraillé après être entrée en collision sur un passage à niveau à Lembeek. Elle est restée en réparation différée jusqu'en 1973, date de sa reconstruction par la Brugeoise et Nivelles qui assurait le montage des six machines commandées par la SNCB et de remise en service.^[1].

Dépôt titulaire

Etat du matériel au 1/05/2009

Engin	Mise en service	Radiation	Dépots
CC 40101	4 mai 1964	1 juillet 1995	La Chapelle
CC 40102	17 juillet 1964	28 février 1992	La Chapelle
CC 40103	4 août 1964	28 octobre 1994	La Chapelle
CC 40104	12 décembre 1964	3 juin 1996	La Chapelle
CC 40105	14 mai 1969	1 décembre 1995	La Chapelle
CC 40106	26 juillet 1969	2 décembre 1995	La Chapelle
CC 40107	4 juin 1969	1 juillet 1995	La Chapelle
CC 40108	26 juillet 1969	3 juin 1996	La Chapelle
CC 40109	20 septembre 1969	10 octobre 1996	La Chapelle
CC 40110	8 avril 1970	3 juin 1996	La Chapelle

Machines conservées (2008)

• CC 40101 : rotonde de Mohon
• CC 40109 : CMCF Oignies
• CC 40110 : MFPN. La machine est en état de marche et effectue des trains spéciaux.Paris

Voir aussi

• Matériel moteur de la SNCF

• Portail du chemin de fer