C-119

Fairchild C-119 Boxcar
Vue de l'avion
Constructeur	Fairchild
Rôle	Avion de transport
Premier vol	Novembre 1947
Mise en service	1950
Date de retrait	1974 (pour les États-Unis)
Nombre construit	1183
Équipage
5 personnes
Motorisation
Moteur	Pratt & Whitney R-4360-20
Nombre	2
Type	moteurs à pistons
Puissance unitaire	3500 ch
Dimensions
Envergure	33,30 m
Longueur	26,37 m
Hauteur	8,08 m
Surface alaire	134,4 m2
Masses
À vide	18 000 kg
Avec armement	29 000 kg
Maximale	34 000 kg
Performances
Vitesse maximale	450 km/h
Plafond	7 290 m
Vitesse ascensionnelle	5,1 m/min
Rayon d'action	3 670 km
Armement
Interne	aucun
Externe	14 500 kg de charge
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Le Fairchild C-119 "Flying Boxcar" est un avion de transport militaire américain conçu par Fairchild juste après la Seconde Guerre mondiale. Il se caractérise par un empennage bipoutre qui facilite le chargement et le déchargement. Sa capacité de transport impressionnante pour l'époque lui a valu son surnom de wagon volant ou "Flying Boxcar". De 1947 à 1955, plus de 1100 exemplaires ont été construits, et utilisés par une dizaine de pays différents.

Sommaire 1 Historique 2 Engagements 3 Variantes 4 Pays utilisateurs 5 Voir aussi 5.1 Avions similaires 5.2 Liens externes 5.3 Autres

Historique

Le C-119 a été conçu au départ comme une version améliorée du C-82 Packet du même constructeur : le poste de pilotage fut déplacé du dessus de la soute vers l'avant de l'appareil pour améliorer la visibilité du pilote, la soute de transport fut agrandie et renforcée pour améliorer la capacité d'emport, et des moteurs plus puissants furent installé car le C-82 s'avérait sérieusement sous-motorisé.

Désigné initialement XC-82B, le prototype fit son premier vol en novembre 1947 et le premier C-119B sorti des chaînes de l'usine Fairchild d'Hagerstown dans le Maryland en décembre 1949. Capable d'emporter une charge de 13,6 tonnes, 64 parachutistes ou 35 blessés couchés, il est doté d'équipements innovants comme un système de dégivrage et un système de navigation LORAN.

De 1948 à 1955, Fairchild construit 1112 exemplaires du C-119 pour équiper l'US Air Force, l'US Navy et l'Marines Corps. Des pays comme le Canada, la Belgique, l'Italie, et l'Inde s'en portent également acquéreurs. Durant sa carrière, le C-119 semble avoir souffert de plusieurs problèmes au niveau des moteurs et de leurs hélices, qui ont entrainé un taux d'accident assez élevé. L'avion était réputé difficile à contrôler sur un seul moteur, surtout s'il était lourdement chargé.

Différentes versions du C-119 seront construites qui, à part les versions destinées à une utilisation particulière, se distinguent essentiellement par des modifications au niveau des moteurs et/ou des hélices, ainsi que quelques légères modifications de structure. Ainsi en 1951, Henry John Kaiser obtient un contrat pour construire 71 C-119F équipés de moteurs Wright R-3350-85 Cyclone qui, bien que dépourvus de turbo-compresseur, fournissent la même puissance que les Pratt & Whitney R-4360-20

En 1967, 26 exemplaires du C-119G sont convertis en gunship AC-119G Shadow et autant en AC-119K Stinger. Les AC-119 sont armés de 4 mitrailleuses de 7,62mm tirant par des sabords sur le côté, de projeteurs pour le tir de nuit et divers systèmes électroniques. Le AC-119K dispose en plus de 2 canons de 20 mm, d'un radar, et de 2 réacteurs General Electric J85 pour faciliter le décollage.

Quelques C-119 volent toujours actuellement, opérés par des compagnies privées. Certains sont utilisés pour la lutte anti-incendie.

Engagements

Le C-119 a été utilisé par les États-Unis d'Amérique pendant la guerre de Corée et la guerre du Viêt Nam, la version gunship AC-119 étant mise en œuvre pendant la guerre du Viêt Nam uniquement, ils ont été retirés du service en 1974.

Des C-119 de la compagnie Civil Air Transport (CAT) sont également utilisés pour aider la France pendant la Guerre d'Indochine : ces avions portent les cocardes françaises et sont pilotés soit par des américains mercenaires sous contrôle de la CIA, soit par des équipages de l'Armée de l'Air. Ils jouent un rôle important pendant la bataille de Điện Biên Phủ.

L'Inde a utilisé ses C-119 notamment pendant la Troisième Guerre indo-pakistanaise.

Variantes

• XC-119A : prototype, désigné initialement XC-82B.
• C-119B : version améliorée du C-119A avec un fuselage plus large et des hélices quadripales (55 exemplaires)
• C-119C : version améliorée du C-119B avec modifications mineures
• C-119F : version améliorée du C-119C (141 exemplaires dont 71 construits par Kaiser-Frazer Corp)
• C-119G : version améliorée du C-119F (480 exemplaires)
• AC-119G "Shadow" : version gunship pour l'appui des troupes au Vietnam.
• JC-119G : version dédiée à la récupération des satellites du programme "Discoverer".
• YC-119H "Skyvan" : prototype dotée d'ailes agrandies.
• C-119J : version avec une porte arrière ouvrable en vol (62 avions modifiés)
  • EC-119J : version destinée à l'observation des satellites (4 avions)
  • MC-119J : version destinée à l'évacuation médicale.
  • VC-119J : version italienne dédiée au transport de VIP.
• C-119K : version dotée de réacteurs d'assistance (5 avions modifiés)
• AC-119K "Stinger" : version gunship améliorée de l'AC-119G.
• RC-119L : version de reconnaissance
• C-119 "Jet-Pack" : version dotée d'un réacteur au dessus du fuselage.

• R4Q-1 : désignation du C-119B/C dans l'US Navy et l'US Marines Corps
• R4Q-2 : désignation du C-119F dans l'US Navy et l'US Marines Corps

Pays utilisateurs

• États-Unis d'Amérique
• Belgique
• Brésil
• Canada
• Éthiopie
• Inde
• Italie
• Norvège (8 avions ex-belges)
• République du Viêt Nam
• Taïwan

Voir aussi

Avions similaires

• Nord 2501 Noratlas

Liens externes

• (en) Le C-119 sur GlobalSecurity.org
• (en) warbirdalley.com Le C-119 sur WarbirdAlley.com
• (en) Une page perso avec de nombreuses informations sur le C-119
• Le C-119 sur le site de l'armée de l'air belge

Autres

• "Packett sur Dien Bien Phu" , par Marc Bertin , édité à compte d'auteur en 1991 : récit écrit par un officier pilote de l'Armée de l'Air qui opéra sur C119

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