Rochet-Schneider

plaque du constructeur

automobile de 1899, exposée au musée de Rochetaillée

Rochet-Schneider est un constructeur automobile lyonnais, qui officia dans la première moitié du XX^e siècle, puis fusionna avec la firme Berliet. Les usines se situaient à Lyon dans le 3ème arrondissement, rue Paul Bert, et rue Feuillat.

La firme est fondée par Messieurs Edouard Rochet et Théodore Schneider en 1889 à Lyon. Elle se spécialise à partir de 1899, dans les voitures à moteur à pétrole. Elle construit également des véhicules utilitaires, ce qui lui vaut une commande de 1500 camions durant la guerre de 14-18 pour l'armée.

La firme construira également des véhicules ferroviaires.

En 1950, la production est arrêtée et la firme est rachetée par Berliet.

Chronologie

1889, la Société de Construction Vélocipédique du Rhône, est fondée par Edouard Rochet et Théodore Schneider. La production concerne des cycles

1892, création de la Société Lyonnaise de Construction Vélocipédique et Automobile Rochet & Schneider.

1896, construction de la première voiture

1905, fondation de la Rochet and Schneider Limited ^[1], le siège social est à Londres, les usines restent à Lyon

1909, constitution de la Société anonyme des établissements Rochet - Schneider, départ de Théodore Schneider.

1931, arrêt de la production automobile,

1951, fin de la production des poids lourds

1959, devient filiale de Berliet

1968, arrêt des activités

types de vehicules

Camion pinardier de 1912

voiture de 1924, 16cv, type 16500, carrossée en double phaéton

voiture de 1924, 20cv, tyype 20500, carrossée en torpedo

Automobiles

• 7S, 40-45 CV, 1907

châssis à empattement de 3,09 m et voies avant arrière 1,44m, pneus 920 x 120

moteur , 4 cylindres en ligne, cylindrée 11,1 litres , alésage 14cm course 180cm

boite mécanique 4 vitesses

• 7S, 30-35 CV, 1907

châssis à empattement de 2,99 m et voies avant arrière 1,44m, pneus 920 x 120

moteur , 4 cylindres en ligne, cylindrée 7,2 litres , alésage 12cm course 16cm

boite mécanique 4 vitesses

• 7S, 16-20 CV, 1907

châssis à empattement de 2,99 m et voies avant arrière 1,44m, pneus 810 x 90

moteur , 4 cylindres en ligne, cylindrée 3,7 litres , alésage 10cm course 12cm

boite mécanique 3 vitesses

• 4-5S, 25 CV, 1911

châssis à empattement de 3,30 m et voies avant arrière 1,44m, pneus 810 x 90

moteur S-4, 4 cylindres en ligne, cylindrée 4,8 litres , alésage 10,5cm course 14cm

boite mécanique 4 vitesses

• 12CV, 1909-14, type 9000,

châssis à empattement de 2,72 m et voies avant arrière 1,35m, pneus - x -

moteur S-4, 4 cylindres en ligne, cylindrée 2,4 litres , alésage -cm course -cm

boite mécanique 4 vitesses

• 30 CV, 1920

châssis à empattement de 3,70 m et voies avant arrière 1,44m, pneus 895 x 135

moteur S-6, 6 cylindres en ligne, cylindrée 6,1 litres , alésage 10cm course 13cm

boite mécanique 4 vitesses

• 18 CV, 1920

châssis à empattement de 3,70 m et voies avant arrière 1,44m, pneus 880 x 120

moteur S-4, 4 cylindres en ligne, cylindrée 3,9 litres , alésage 9,5cm course 14cm

boite mécanique 4 vitesses

• 18 CV, 1920

châssis à empattement de 3,02 m et voies avant arrière 1,44m, pneus 820 x 120

moteur S-4, 4 cylindres en ligne, cylindrée 2,6 litres , alésage 8cm course 13cm

boite mécanique 4 vitesses

• 16 cv, 1924, type 16500,

moteur 4 cyl., type Y10, alésage : 9,5 cm, course : 14cm, cylindrée 3,9 litres

• 30cv, 1921, type 18400,

moteur 6 cyl., alésage: 10cm, course: 13cm, cylindrée 6,1 litres^[2]

• 20cv, 1924, type 20500,
• 18cv, 1923-25, type 25000,

châssis à empattement de 3,20 m, voies avant arrière 1,44m, pneus 820 x 120

moteur 4 cyl., type Y10, alésage : 8 cm, course : 13cm, cylindrée 2,6 litres

• 20cv, 1929, type 29000,

châssis: empattement 3,615m, poids du chassis, 1500kg,

moteur alésage : 8,8 cm, course : 12,5 cm,

• 26cv, 1929, type 29500^[3],

châssis: empattement 3,615m, poids 1500kg,

moteur: alésage : 8,8 cm, course : 12,5 cm,

^[4]

Voitures préservées

N° de série  : -----52, Modèle : --------- , 1895, Vis-à-vis, Musée de l'automobile Henri-Malartre Rochetaillée

N° de série  : --9006, Modèle : --9000 , 1909, Double Phaéton, Musée de l'automobile Henri-Malartre Rochetaillée

N° de série  : --9104, Modèle : --9000 , 1909, Cab, Musée de l'automobile Henri-Malartre, Rochetaillée

N° de série  : 10736, Modèle : 10000 , 1910, carrossée en landaulet, 4 cyl 2,6l, restaurée en Angleterre^[5]

N° de série  : 11905, Modèle : 11000 , 1914, carrossée en berline 6 glaces, restaurée en Angleterre^[6],

N° de série  : 11936, Modèle : 11000 , 1914, carrossée en coupé chauffeur, 4 cyl 2,6l, restaurée en Suisse

N° de série  : 15008, Modèle : 15000 , 1919, berline 4 portes, Angleterre, 4 cyl 2,6l,

N° de série  : 15936, Modèle : 15000 , 1919, Torpédo 4 portes, Musée de l'automobile Henri-Malartre, Rochetaillée

N° de série  : 17057, Modèle : 16500 , 1924, véhicule des sapeurs-pompiers de Condrieu ^[7] exposé à Lyon.

N° de série  : -------- , Modèle : 18400 , 1921, véhicule de pompier exposé a la fondation Berliet

N° de série  : 25207, Modèle : 25000 , 1922, berline 4 portes, 6 glaces, 4 Cyl 2,6 litres (80 x 130mm), musée de la Réole.

N° de série  : 29038, Modèle : 29000 , 1929, berline 4 portes, 6 cyl 3.754 cm3, 20 CV; restaurée en Angleterre

N° de série  : 29539, Modèle : 29000 , 1929, berline 4 portes, 6 cyl 4.550 cm3, 26 CV; restation en cours^[8]

Voir aussi

La Grande Aventure Automobile Lyonnaise, par Pouzet Pierre-Lucien, Editions La Taillanderie, Collection Encyclopédie des arts, Sports, Techniques et Traditions à Lyon et en Lyonnais

Notes et références

Liens

• Image d'un moteur 4 cylindres de 10 CV en 1912

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