Moteur PSA TU

Un moteur TU est un moteur thermique à 4 temps, à 4 cylindres en ligne et arbre(s) à came(s) en tête, à distribution par courroie crantée, à bloc en fonte ou aluminium et culasse en aluminium, conçu et fabriqué par le groupe PSA et utilisé par les voitures de marque Peugeot, Citroën, Rover (Rover 114 D) et Proton (Proton Tiara).

La puissance des moteurs TU varie de 40 ch à 125 ch (hors versions de compétition).

Les moteurs TU ont été introduits en octobre 1986 lors du lancement de la Citroën AX en remplacement de la famille des moteurs X. Ils sont disponibles en version essence (TU) et diesel (TUD). Les cylindrées disponibles en essence sont de 954, 1124, 1294, 1360 et 1587 cm³, et en diesel de 1360 et 1527 cm³.

Nomenclature

Chaque version de la famille TU est désignée par un type précis, ainsi que par un code à trois caractères associé à ce type (ce code est indiqué sur une plaque rivetée sur le bloc moteur). Exemple : TU3MC (KDX).

Ce type renseigne sur :

• Le carburant utilisé, indiqué par les deux ou trois premières lettres : TU (essence) ou TUD (diesel).

• La cylindrée, indiquée par le premier chiffre reprenant le chiffre des centaines de la cylindrée réelle : TU3 indique donc moteur essence de 1360 cm³.

• Les éventuel(le)s lettres ou chiffres figurant à la suite de ces 3 ou 4 caractères donnent des indications supplémentaires :

• • F indique que le bloc moteur est en fonte (en aluminium sinon).
  • A désigne une évolution (A pour "Amélioré") d'un précédent moteur.
  • S désigne une version sportive à la puissance majorée par rapport au moteur de base.
  • M indique que l'alimentation s'effectue par injection électronique monopoint (un seul injecteur).
  • J indique que l'alimentation s'effectue par injection électronique multipoint (4 injecteurs, soit un par cylindre). Suivi immédiatement d'un 2 ("J2"), il indique en outre la présence de deux soupapes par cylindre ; suivi d'un 4 ("J4" ou "JP4"), il indique la présence de 4 soupapes par cylindre.
  • C indique que l'allumage est de type statique (évolution d'un moteur existant). Suivi immédiatement d'un P, il indique la présence d'un carburateur piloté (CP) : c'est un dispositif de dépollution se composant d'une thermistance informant un boitier électronique qui agit sur une électrovanne, complété d'un catalyseur avec sonde à oxygène (sonde lambda).
  • TR indique une version à taux de compression réduit d'un moteur existant.
  • K ou /K indique l'absence de catalyseur. C'est une mention facultative.
  • Z ou /Z indique la présence d'un catalyseur. C'est une mention facultative.
  • 2 ou .2 indique la présence d'un carburateur double corps.
  • 4 ou .4 indique la présence de deux carburateurs double corps.

TU9

Ce TU de 954 cm³ est celui de plus faible cylindrée. Son alésage est de 70 mm et sa course de 62 mm. Il existe en 5 versions. Sa puissance maximale est de 40 ch (29kW), 45 ch (33 kW), ou 50 ch (37 kW) depuis 1992, avec l'adoption de l'injection électronique et d'un catalyseur. Il équipe les versions d'entrée de gamme de la Citroën AX, de la Peugeot 205, de la Peugeot 106 et de la Citroën Saxo. La production a été stoppée sur les Citroën Saxo et les Peugeot 106 avec l'entrée en vigueur de la norme européenne d'émission Euro III le 01/01/2001.

TU1

Le TU1 a une cylindrée de 1124 cm³, avec un alésage de 72 mm et une course de 69 mm. le puissance est initialement de 55 ch (40,5 kW), mais elle a été montée à 60 ch (44 kW) en 1992, en adoptant l'injection électronique et un pot catalytique. L'introduction de l'injection multipoint a permis l'adoption de la norme Euro III, mais la puissance est restée la même (bien qu'il y ait eu une petite augmentation du couple). Ce moteur est en 2009 l'entrée de gamme sur les Citroën C2, C3 et Peugeot 206.

TU24

Le TU24 a une cylindrée de 1294cm³, avec un alésage de 75 mm et une course de 73,2 mm. La puissance initiale est de 95 ch (70 kW), motorisant la Citroën AX Sport, mais une version légèrement plus puissante grâce à une pipe d'admission plus direct et une admission d'air moins torturée pour la Peugeot 205 Rallye. Une nouvelle version avec 100 ch (74 kW) a été créée en 1992 pour la Peugeot 106 Rallye, avec l'utilisation de l'injection électronique Magnetti Marelli et un pot catalytique.

TU3

Le TU3 a une cylindrée de 1 360 cm³, avec un alésage de 75 mm et une course de 77 mm. Ce moteur est l'un des plus utilisés dans le groupe PSA. Au début, il était disponible avec un carburateur simple ou double corps. L'injection électronique est introduite en 1990 pour la Citroën AX GTI et la Peugeot 106 XSi, capable de délivrer 100 ch (73,5 kW) à 6 600 tr/min. Les versions à carburateur ont cédé leur place en 1992 aux versions à injection électronique, tandis que les versions sports ont été arrêtées en 1996.

TU5

TUD

Voir aussi

• Guide des Moteurs PSA Peugeot-Citroen

• Portail de l’automobile