MBK 51

MBK 51
Constructeur	Motobécane-Motoconfort
Type	Cyclomoteur
Moteur et transmission
Moteur(s)	Monocylindre 2 temps refroidi par air (ou liquide selon modèles)
Démarrage	Kick ou pédale suivant modèle
Cylindrée	49.9
Embrayage	Automatique(embrayage centrifuge)
Transmission	Par chaîne
Vitesse maximale	45 km/h
Cadre, suspensions et freinage
Frein avant	Tambour (ou disque selon modèles)
Frein arrière	Tambour
Poids et dimensions
Réservoir (réserve)	4,2 L litres
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La Motobécane 51, ou M51, devenue MBK 51 après 1983, est une mobylette très performante lancée par Motobécane en 1978. Elle dérive directement de la classique M50 (bleu ciel, orange, grise, blanche ou noire selon les modes) dont elle reprend le cadre éprouvé et la robuste construction métallique. Outre un look modernisé^[1], elle est dotée d'un nouveau moteur, l'AV10, rendu plus puissant par une boîte à clapets d'admission^[2] et un 3^e transfert. Cette mobylette impressionnait encore la jeunesse des années 90. Elle n'est plus produite (depuis 2003 ou 2004) mais beaucoup de ces machines sont encore en circulation aujourd'hui et certains modèles, comme la Magnum Racing ou encore la 51 Club, demeurent très connus.

Une Magnum Racing

À la toute fin des années 1970, l'entreprise Motobécane, qui venait d'absorber Vélosolex, redoublait de vitalité : à côté de la 51, qui était son modèle phare, sortaient deux modèles plus modestes mais de la même veine : la M41, dérivée de la M40 (très semblable à la 51 mais sans suspension arrière et sans la carrosserie autour du réservoir qui caractérisait les premières 51); la M7^[3], un modèle léger à réservoir sous le porte-bagage construit sur un cadre de conception nouvelle très dégagé sous la selle; ainsi que des modèles en forme de moto-cross: M95TT, M50EV^[4]... En 1981 pourtant, Motobécane faisait faillite. Bien que repris par Yamaha sous la marque MBK en 1983 (époque à laquelle les pédales ne furent plus obligatoires), la M51 apparaît rétrospectivement comme le chant du cygne du plus grand fabricant français de cycles et motocycles.

Quelques modèles de MBK 51

Gamme basique (modèles à pédales (sauf Club Swing), réservoir 4,2L, moteur 2,75 CV à 5 500 tr/min, carburateur 12 mm (sauf jazz et 51V: 13 mm) béquille centrale, fourche télescopique et amortisseurs arrière^[5]...) :

• Club (1991-2002, premier prix, il s'agit d'un des modèles les plus vendus)
• Club Salsa (1991-1995, proposant de nombreux équipements en option)
• Club VR (1991-199?, puis 1996-2002, avec variateur)
• Club VR Mexican Style (1991-199?) puis Club VR Tex Mex (1996-2002, variateur et jantes 5 bâtons)
• Club Jazz (1991-1995) puis Jazz (1996-1999, un des rares modèles avec des clignotants de série, premier modèle de la gamme Club avec feu stop, compteur et porte-bagage chromé)
• 51V (1978-2002, modèle "rétro" avec garde-boue arrière enveloppant)
• Club Swing (1997-2002, mélange de la Club et de la Swing, avec démarrage au kick et jantes à 5 bâtons)
• City Club (2001-2002, reprend la Club de base avec davantage d'équipements de série : feu stop, clignotants, compteur...)

Gamme "jeune" (démarrage au kick, carburateur 14 mm, moteur 3 CV (air) ou 3,3 CV (liquide) à 6 000 tr/min, antivol à broche arrière) :

• Swing (1988-1999, avec selle basse)
• Rock (1987-1989, avec nouvelles jantes à 3 bâtons)
• Hard Rock (1991-2002, nouvelle version de la Rock avec bras oscillant carré et béquille latérale, particulièrement apprécié pour son esthétique (notamment la version 1996) et son rapport qualité/prix)
• Magnum (1987-1993, la Rock avec refroidissement liquide)
• Evasion (1989-1999, avec tête de fourche et carénage aérodynamiques)
• Passion (1989-1999, la Evasion avec refroidissement liquide)
• Roadster (1997-1999, modèle custom avec de nombreux chromes, phare et compteur "obus", guidon racing, selle longue, double barre de renfort...)
• Mag Max (1990-1999, nouvelle Magnum avec guidon racing)
• Rock Racing (1989-1993) prédécesseur de la Magnum Racing, même carénage mais sans refroidissement liquide)
• Magnum Racing (1989-1996, avec tête de fourche et selle racing, relookée en 1996^[6])
• Magnum Racing XR (1996-2002)

Style Chopper (avec fourche et guidon hauts, clignotants, selle biplace...):

• West (1981, série limitée)
• White Horse (1982, série limitée de la West entièrement blanche)
• Copper Black (1982, série limitée de la West entièrement noire et cuivrée)
• New West (1982-1987, la West avec barre repose-pieds sous le réservoir)
• Daytona Cruiser (1987-1990, version modernisée du New West avec kick, dosseret et décors ambiance "Floride", déclinée en une série spéciale avec décors, repose-pieds sous le réservoir et bras oscillant chromés 1989-1990)

Autres :

• Super (1982-1988, précurseur des Rock, Swing... décliné en plusieurs séries spéciales : Super Blue, Super Black,Black SL...)
• 51 J (1990, possible précurseur de la gamme "Club" ou de la "Jazz")
• 51 Lee Cooper (1987, série limitée)
• 51 Red Light (1987, série limitée, esthétique proche de la Rock)
• 51 MobCross
• 51 Trail (1979)
• 51 CF (1985-1988, modèle compétition)

A partir de 2003, le marché des cyclomoteurs est considérablement affaibli, la gamme 51 est remplacée par 3 nouveaux modèles au cadre remodelé : Dakota, Kansas et Phenix, dont la production est abandonnée depuis 2008.

Voir aussi

• La Peugeot 103, grande concurrente de la MBK 51

Bibliographie

• François Skyvington, My beautiful Mobylette, Editions Ouest-France, 2006
• Patrick Barrabès, Motobécane: la Mobylette universelle, ETAI, 2008

Notes et références

Liens externes

• (en)Reed Revolution, by Mark Daniels, au sujet du système d'admission à clapet du moteur AV10.
• Le site Bibliotobec.org, consacré à Motobécane, présentant des scans de documentations d'époque, dont des catalogues de 51 [1]
• mbk51.free.fr

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