- De Havilland Goblin
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de Havilland Goblin 
Plan de coupe d'un Goblin IIConstructeur 
de Havilland Engine CompanyPremier vol 13 avril 1942 Utilisation de Havilland Vampire
Gloster MeteorCaractéristiques Type Turboréacteur Longueur 2 718 mm Diamètre 1 270 mm Masse 703 kg Composants Compresseur centrifuge simple face Chambre de combustion 16 chambres Turbine un étage Performances Poussée maximale à sec 13.3 kN à 10,200 tpm kN Taux de compression 3.3:1 Débit d'air 27 kg/s Température Entrée Turbine 790 °C Consommation spécifique à sec 1 687 kg/h - 2 114 l/h kg/kN·h modifier 
Le de Havilland Goblin, à l'origine Halford H-1, est un des premiers turboréacteurs, conçu par Frank Halford (en). Le Goblin, construit par de Havilland est le deuxième moteur de jet britannique à voler, et le premier à passer les tests et recevoir la qualification de type "Turbine à gaz"[1].
Le gobelin fut le premier moteur du de Havilland Vampire et aurait dû être celui du F-80 Shooting Star (comme le Allis-Chalmers J36) avant que les concepteurs changent de moteur en raison de retards de production. Le Goblin a également propulsé le Saab 21R (en), le Fiat G.80 (en) et le de Havilland Swallow (en). Le gobelin a ensuite évolué vers le de Havilland Ghost, dont les numéros de série ont continué celui du dernier Goblin.
Sommaire
Conception et développement
La conception du moteur a été réalisée par Frank Halford dans sa société de consulting à Londres à partir d'avril 1941[2]. Il est basé sur la conception mise au point par Frank Whittle, utilisant un compresseur centrifuge fournissant de l'air comprimé à seize chambres de combustion, à partir desquels les gaz d'échappement entraînent une turbine axiale à un étage. Par rapport à la conception de Whittle, le H-1 a été «nettoyé» en ce qu'il utilise un compresseur mono-face avec entrée à l'avant, et une disposition en ligne droite des brûleurs éjectant directement dans la turbine. Le desing de Whittle utilisait une disposition «reverse flow» qui renvoyait le flux d'air chaud vers le milieu du moteur, afin de le replier et de réduire la longueur. Les changements d'Halford ont rendu le moteur un peu plus simple que le modèle de Whittle, permettant notamment d'enlever un des paliers principaux. Néanmoins, il était assez compact, même sans le "pliage" à la Whittle.
Le H-1 fit ses premiers tours le 13 avril 1942 et a rapidement mûri pour produire la pleine poussée attendue dans les deux mois. Il effectua ses premiers vols le 5 mars 1943, dans un Gloster Meteor, et le 26 septembre dans le de Havilland Vampire[3] . C'est à cette époque que de Havilland a racheté la société de Halford et le nomma président de la de Havilland Engine Company (en), et le nom du moteur change de H-1 à "Goblin", tandis que la nouvelle conception H-2 devient "Gost".
En juillet 1943, l'un des deux H-1 alors disponibles (en fait le moteur de réserve conçu comme rechange au prototype du Vampire) a été envoyé aux États-Unis, où il a été choisi pour devenir le principal moteur du F-80. Ce moteur a été monté sur le prototype qui effectua son premier vol le 9 janvier 1944. Le moteur a ensuite été détruit accidentellement dans des essais au sol, et a généreusement été remplacé par le seul H-1 restant, le moteur du prototype du Vampire[3]. Allis-Chalmers qui avait été choisie pour produire le moteur aux États-Unis sous le nom de J36, s'est heurtée à de longs retards. La General Electric a été forcée de céder sa version très améliorée du Rolls-Royce Derwent (en) à Allison Engine, qui deviendra le Allison J33 (en).
Variantes
Un moteur Goblin
- H.1/Goblin I:
Délivrant environ 2.300 lbf (10,2 kN) de poussée (poussée nominale pour le prototype) et de 2.700 livres-force (12,0 kN) pour les modèles de production.
- Goblin II:
3100 lbf (13,8 kN)
- Goblin 3:
3350 lbf (14,9 kN)
- Goblin 35:
3500 lbf (15,6 kN)
- Goblin 4:
3750 lbf (16,7 kN)
Utilisations
Avions
The Goblin powered DH.108 Swallow- de Havilland Vampire
- de Havilland Swallow (en)
- Curtiss XF15C-1 (en)
- Fiat G.80 (en)
- Gloster Meteor
- Lockheed XP-80
- Saab 21R (en)
Autres utilisations
- Blue Bird K4 (en)
Moteurs en exposition
Des moteurs Goblin sont conservés et exposés dans plusieurs musées, notamment:
- de Havilland Aircraft Heritage Centre (en)
- Midland Air Museum (en)
- Shuttleworth Collection (en)
- Royal Air Force Museum Cosford (en)
Survivants
En Juillet 2009, deux de Havilland Vampires motorisés Goblin restent en état de navigabilité sur les registres britanniques[4].
Spécifications
(DH Goblin II)[5]
- type : Turboréacteur
- longueur : 2 718 mm)
- diametre : 1 270 mm)
- poids : 703 kg
- compresseur : centrifuge simple face
- combustion : 16 chambres
- turbine : un étage
- carburant : Kerosene
- poussée : 13.3 kN à 10,200 tpm
- compression : 3.3:1
- température turbine : 790 °C
- consommation : 1 687 kg/h - 2 114 l/h
Voir aussi
Développement lié
- Allison J33 (en)
- de Havilland Ghost
Articles connexes
Références
Notes
- Gunston 1989, p.52
- Smith 1946, p.94.
- Gunston 1989, p.51.
- G-INFO - UK CAA database Retrieved: 30 July 2009
- Smith 1946, p.98.
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « de Havilland Goblin » (voir la liste des auteurs)
Bibliographie
- (en) Bill Gunston, World Encyclopedia of Aero Engines, Cambridge, England, Patrick Stephens Limited, 1989 (ISBN 1-85260-163-9)
- (en) Geoffrey G Smith, Gas Turbines and Jet Propulsion for Aircraft, London S.E.1, Flight Publishing Co.Ltd., 1946
Liens externes
Catégories :- De Havilland
- Moteur d'avion à réaction
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