- Daf 30
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Daf (Daffodil) 30/31/32 
Constructeur 
DAFAnnées de production 1961-1963 Production 23.045 exemplaires Moteur et transmission Énergie essence Moteur(s) 2 cylindres Position du moteur à plat Cylindrée 746 cm3 Puissance maximale 26 ch Transmission automatique Boîte de vitesses variomatic Poids et performances Poids 665 kg Vitesse maximale 105 km/h Châssis - Carrosserie Carrosseries 2 portes Freins tambours Dimensions Longueur 3610 mm Largeur 1440 mm Hauteur 1384 mm Empattement 2050 mm Chronologie des modèles Daf 750 Daf 33 modifier 
La Daf 30 (Daffodil) est une automobile du constructeur d'origine néerlandaise DAF.
La DAF 30, aussi appelée Daffodil (jonquille), fut l'une des premières voitures de série automatique. Elle succéda à la Daf 600/750 moins luxueuse, en 1961.
La Daf 31
Le designer italien Michelotti dessina en 1963 une nouvelle version DAF 31, qui reçut des niveaux d'équipement Standard, Luxe et Luxe Extra.
La Daf 32 en version pick-upEn 1965, sortit la dernière Daffodil, la DAF 32. En 1966/67, la Daffodil fut remplacée par la série DAF 33, dans la foulée des nouveaux modèles 44 et 55.
Variomatic
La DAF 30 a un petit moteur twin à plat à refroidissement à air, combiné avec une boîte automatique à transmission par courroie aux roues arrière : le Variomatic.
Le Vario Matic était une transmission à variation continue.
La boîte de vitesses a un embrayage centrifuge et peut réaliser les mêmes performances en marche arrière, grâce à un rapport de transmission 1:1.Le système est basé sur quatre poulies à diamètre variable : deux poulies motrices reliées au moteur par un cardan et deux poulies réceptrices reliées chacune à une roue. Les deux poulies sont raccordées par des courroies trapézoïdales en caoutchouc composite.
Ce système de double-variateurs (un double variateur pour chaque roue motrice) est de nos jours notamment utilisé sur les scooters par exemple.
À l'arrêt, les poulies avant sont complètement ouvertes tandis que les arrières sont maintenues fermées par des ressorts à diaphragme. Lorsque la voiture démarre, l'embrayage centrifuge connecte le moteur aux poulies motrices. Celles-ci comportent des masselottes qui les forcent à se refermer avec la force centrifuge à mesure que les poulies prennent de la vitesse - comme les courroies ne peuvent pas changer de longueur, celles-ci forcent les poulies réceptrices à s'ouvrir, diminuant sans cesse la démultiplication - un système relié à la dépression du moteur met les poulies avant sous vide lorsqu'on lâche l'accélérateur ou que l'on freine. Le même système sert au quick down.Ce système simple a vite été baptisé par la presse automobile « la boite aux cent rapports ». Une particularité des Daf - qu'elles garderont jusqu'à la Daf 55 - réside dans leur absence de différentiel : c'est le fait que chaque double variateur adapte sa vitesse de sortie sur l'arbre de roue à la puissance à fournir qui fait office de différentiel : la roue extérieure peut sans gène parcourir plus de chemin car le rapport de démultiplication de son double variateur s'adapte et diminue.
Un avantage à la suppression du différentiel permise par la flexibilité des systèmes de double variateurs est que contrairement à un véhicule classique les deux roues motrices tournent toujours et ce même si aucun couple résistant n'est appliqué à l'une d'entre elle. Avec un différentiel, seule la roue n'ayant aucun couple résistant tournerait.C'était la première transmission à variation continue pour les voitures qui ait jamais été produite de série.
Catégories :- Automobile DAF
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