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Yakovlev Yak-1
Yakovlev Yak-1 
Vue de l'avionConstructeur 
YakovlevRôle Avion de chasse Premier vol 13 janvier 1940 Nombre construit 8 721 Équipage 1 pilote Motorisation Moteur Klimov M105P puis M105P V12 Nombre 1 Puissance unitaire 1 100 ch Dimensions Envergure 10 m Longueur 8,48 m Hauteur 2,64 m Surface alaire 17,15 m2 Masses À vide 2 347 kg Avec armement 2 847 kg Performances Vitesse maximale 600 km/h (Mach 0,49) Plafond 10 000 m Vitesse ascensionnelle 1 200 m/min Rayon d'action 850 km Armement Interne 1 canon ShVAK de 20 mm avec 120 obus et 2 mitrailleuses ShKAS de 7,62 mm avec 500 coups chacune Externe 2 bombes FAB-100 ou 6 roquettes RS-82 modifier 
Sommaire
Conception
A. S. Yakovlev — qui n'avait produit jusqu'alors que de petits avions — créa en 1939 son premier prototype de chasseur, le Ya-26, pour lequel il reçut l'« Ordre de Lénine », 100 000 roubles et une automobile. Le premier prototype, surnommé « Krasovets » (beauté) du fait ses lignes aérodynamiques par les ouvriers, effectua son premier vol le 13 janvier 1940 aux mains du chef pilote Piontkovsky, mais s'écrasa le 27 avril par suite d'un défaut de fabrication. Cependant, le deuxième était déjà prêt avec les modifications qui caractérisent les Yak-1 de série (radiateur d'huile sous le moteur et prises d'air du carburateur noyé à l'emplanture des ailes). Et, malgré quelques problèmes de mise au point du circuit de carburant, verrière et armement, la production fut lancée à l'usine GAZ-115 de Moscou et 64 exemplaires livrés avant la fin de l'année. Le manque de visibilité vers l'arrière fut résolu en unités de première ligne par le remplacement de la structure arrière supérieure du fuselage par un carénage en plexiglas ; cette modification fut par la suite adoptée en usine sous la désignation de Yak-1B. Parallèlement, Sinelchtchikov, du bureau Yakovlev, dès octobre 1940 avait lancé une étude pour améliorer les performances par la réduction du poids (le poids en charge diminua de 2 850 kg à 2 655 kg) et le montage d'un moteur plus puissant, le Klimov Vk105PF avec une hélice à vitesse constante 105SV. Après deux ans, cette étude donna naissance au Yak-1M qui représenta à peu près la moitié de la production de Yak1 et allait donner naissance au Yak-3.
Celle-ci fut, du fait de la production sur plusieurs usines (GAZ-115 et GAZ-124 de Moscou,GAZ-286 de Kamenski-Ouralsk et GAZ-153 de Novosibirsk) et des 8 721 exemplaires sortis jusqu'à l'automne 1943, peu standardisée. Plusieurs variantes d'armement et modifications mineures locales (jambes de train allégées, skis, aérodynamisme des prises d'air ...) faisaient qu'il était difficile de trouver deux avions rigoureusement identiques.
Les différents choix
Peu expérimenté dans la conception de structures et revêtement travaillant en métal, Yakovlev opta pour la conception plus traditionnelle avec un fuselage en tubes d'acier soudés entoilé et des ailes en bois. Cependant, certains éléments étaient très modernes comme le train à large voie et les volets, tous deux à commande hydraulique, et la tuyauterie d'alimentation en carburant en aluminium. Le moteur Klimov était un dérivé du Hispano-Suiza 12Yrs produit sous licence pendant les années 1930. Mais, malgré l'augmentation de puissance, il conservait un rapport poids/puissance nettement insuffisant par rapport aux moteurs allemands et britanniques contemporains.
Engagements
Il fut avec les Lavotchkine LaGG-3 et Yakovlev Yak-7, l'épine dorsale de la chasse soviétique jusqu'au milieu de la guerre, où il céda la place à ses variantes améliorées Yak-9 et Yak-3 qui permirent aux Soviétiques d'acquérir la suprématie aérienne à partir de 1943. Bien qu'il fût inférieur à ses principaux adversaires, le Bf.109F/G et le Fw-190A, il se comporta honorablement et fut surtout handicapé par le manque de pilotes expérimentés, à cause des pertes terribles de l'été 1941.
Variantes
- Ya26 prototype.
- Yak1 première version de série avec radiateur à huile sous le nez.
- Yak1B modification avec carénage de plexiglas derrière la verrière.
- Yak1M version allégée,moteur Vk105PF et roulette de queue escamotable.
- Ya28 ou I28 version de haute altitude avec aile de 9,74m,verrière de Yak1B et moteur Vk105PF avec compresseur Dollezhal.
- Ya30 ou I30 dérivé du Ya28 avec aile métallique.
- Ya33 version de 1942 avec moteur Vk106.
Autres caractéristiques
Le réservoir avait une capacité de 408 litres d'essence.
Sa vitesse maximale était de 600 km/h à 3 000 m d'altitude et de 540 km/h au niveau du sol. Pour monter à 5 000 m, il mettait 5 minutes et 24 secondes.
Voir aussi
- articles connexes
- lien externe
- http://www.vectorsite.net/avyak1.html (textes dans le domaine public)
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