Voiture U46 d'embranchement

Les voitures U 46 d'embranchements sont des voitures voyageur issues d'un programme de la division des études des voitures visant à doter la SNCF d'un parc de voitures de banlieue et d'omnibus longue distance au sortir de la Seconde Guerre mondiale.

La conception de ces voitures est issue des voitures de banlieue allégées de type Est livrées à partir de 1936 mais en prenant les principes de construction des DEV de la tranche 46.

La construction se fit selon deux types de chaudrons, avec des :

– BDtmyp pour 30 unités produites par la société Brissonneau et Lotz sise à Creil ;

– et des Ctmyp pour 70 unités produites par la société Baume et Marpent sise à Marpent et la Compagnie française de matériel de chemin de fer sise à Maubeuge.

Ces voitures furent réparties entre les régions nord et méditerranée en deux parts égales à partir de juillet 1950 (date de livraison du prototype) et jusqu'en 1952.

La composition habituelle pour ces rames devant assurer la suite des rapides et express était en règle générale de 2 BD encadrant 4 C. Pourtant dès 1952, la livraison des OCEM Talbot sur la région nord vit des rames formées avec les deux types de matériel. En 1956 et suite à la suppression de la 3ème classe toutes les Ctmyp se virent surclassées en Btmyp et une partie des BDtmyp en ADtmyp.

En 1975 et ce jusqu'en 1978 il fut décidé de regrouper toutes les unités sur la région sud-est qui put ainsi radier les voitures ex-DR.

La venue des rames RIO annonça le début de la fin avec pour conséquences de mettre les U46 sur les roulements les plus chargés de la journée. Malgré tout elles résistèrent jusqu'en octobre 1988 avec la radiation des 17 dernières unités.

Le seul changement notable dans la carrière de ces véhicules fut le démontage du chauffage vapeur dans les années 80 pour les unités encore en service à cette date.