Viaduc de Meudon

Viaduc de Meudon
Département	Hauts-de-Seine
Localité	Meudon
Latitude Longitude	48° 48′ 49″ Nord        2° 14′ 48″ Est / 48.813646, 2.24657548° 48′ 49″ N 2° 14′ 48″ E / 48.813646, 2.246575
Franchit	vallée du ru d'Arthelon
Fonction	ferroviaire
Type	pont en arc
Longueur	142,7 m
Matériau	maçonnerie
Listes
Ponts remarquables • les plus longs • suspendus • à haubans • en arc • romains • cantilever
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Initialement appelé le viaduc du Val-Fleury, le viaduc de Meudon ou pont Hélène se situe dans la Ville de Meudon dans les Hauts-de-Seine.

Il est le premier viaduc ferroviaire réalisé en France^[1],[2] et est construit lors de la construction du chemin de fer reliant la gare de Paris-Montparnasse à la gare de Versailles-Chantiers. Il permet la traversée de la vallée du ru d'Arthelon séparant les collines de Meudon de celles de Clamart. Le viaduc de Meudon est construit au-dessus du chemin de fer allant vers Val Fleury, chemin de fer qui a lui-même un viaduc de dimension beaucoup plus réduite.

Il s'agit d'un pont en pierre ou maçonné, d'une longueur totale de 142,7 mètres et comportant sept travées.

Histoire

Viaduc de Meudon au moment de sa construction - 1840 - On remarquera que dans ce dessin, les proportions ne sont pas les bonnes par rapport à la réalité

Non loin du Viaduc, tranchée de Clamart avec déblai - 1840

XIXe siècle

Après de nombreuses études, le projet conçu par le groupe Polonceau-Seguin^[1] est retenu avec pour ingénieur Antoine-Rémy Polonceau, pour architectes Marc Seguin et frères et pour inspecteur Payen^[3]et[4].

Il consiste à édifier un imposant viaduc permettant le franchissement de cet obstacle naturel. La première pierre est posée le 1^er octobre 1838 par le Duc d'Orléans. Le 9 septembre 1840, l'ouvrage ferroviaire est inauguré par Louis-Philippe Ier, roi des Français, qui goûte d'ailleurs peu le voyage en train. Il porte par la suite le nom de pont Hélène en l'honneur de la duchesse d'Orléans, Hélène de Mecklembourg-Schwerin, épouse de l'héritier Ferdinand-Philippe d'Orléans. Après de multiples péripéties en majeure partie dues à l'opposition de la population de Meudon, le chantier est achevé en septembre 1840. La ligne de chemin de fer peut dès lors être ouverte à la circulation : l'exploitation commerciale débute le 10 novembre 1840.

Dans Voyage pittoresque sur le chemin de fer de Paris à Versailles (Forgeante)^[5] :

« Ce viaduc, aussi remarquable par la pureté de son architecture que pour l'étonnante grandeur de ses proportions, comprend 2 rangs à arcades superposées ; chaque rang est composé de 7 arches. Les arches inférieures présentent une ouverture de 7 m entre les culées et une hauteur sous clef également de 7 m. L'ouverture des arches supérieures est de 10 m et leur hauteur sous clef est de 20 m. Les piliers qui séparent ces derniers ont 3 m d'épaisseur. Le viaduc est terminé par des culées et présente une longueur totale de 142 70 m. La hauteur totale au-dessus du sol est de 36 m mais l'élévation apparente est réduite à 31 m au moyen d'un remblai qui sert à niveler transversalement le vallon. La première pierre de ce magnifique monument, qui rappelles bien les grands aqueducs des Romains, et auquel on donna le nom de pont Hélène, en l'honneur de la duchesse d'Orléans, fut posée, le Ier octobre 1838, en présence de MM. Auguste Léo, administrateur-général, directeur banquier ; Payen et Perdonnet, ingénieurs en chef ; Jacqueminot, lieutenant-général ; le marquis de Dreux Brézé, pair de France, Teste et Fould (Bénédict), députés ; Fould (Achille) et le baron de Mecklembourg, propriétaires ; Usquin, membre du conseil municipal de Versailles ; le comte Perthuis, capitaine d'état-major ; et Talabot, députés, tous membres du conseil d'administration de la société anonyme du chemin de fer de la rive gauche de Paris à Versailles. »

Les fondations du viaduc ont fait l'objet d'une attention particulière, puisque qu'elles s'enfoncent entre 20 et 25 m sous terre jusqu'à la craie. Cet effort a beaucoup contribué au coût du projet^[6].

L'arrivée du train à Meudon bouleverse la vie du village. Bellevue, loti vers 1824, connait alors une rapide expansion. Le tracé de la ligne découle d'ailleurs en partie du souhait de desservir ce nouveau quartier. Il devient alors plus facile aux Parisiens, qui apprécient déjà les charmes du village, de venir en promenade le dimanche, voire de s'installer à Meudon.

C'est à quelques centaines de mètres du viaduc, qu'aura lieu la catastrophe ferroviaire de Meudon du 8 mai 1842.

Transformations dans le cadre du Plan Marquet (1935)

XXe siècle

Près d'un siècle plus tard, en 1936, lors des opérations de quadruplement des voies de la ligne de chemin de fer, le viaduc subit une vaste opération de rajeunissement. Sa silhouette est légèrement modifiée par une reprise des culées pour permettre cet élargissement et un tablier en encorbellement est réalisé.

XXIe siècle

À la demande de la municipalité de Meudon, souhaitant valoriser son patrimoine, la Communauté d'agglomération Arc de Seine a mis en lumière le pont Hélène.

Galerie

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  Viaduc de Meudon (Gravure XIX^e siècle)

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  Image tronquée d'une représentation naïve du chemin de fer de Paris à Saint-Germain (circa 1837)

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  Viaduc de Meudon à la fin du XIX^e ou au début du XX^e siècle

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  Viaduc de Meudon à la fin du XIX^e ou au début du XX^e siècle

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  Plaque située au pied du viaduc, avec données historiques de sa construction

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Notes et références

Bibliographie

• En chemin de fer de Paris à Versailles par la rive gauche, de 1840 à nos jours, catalogue d'exposition, musée d'Art et d'Histoire, 1990, Meudon.

Voir aussi

Articles connexes

• Viaduc

Liens externes

• Le viaduc de Meudon sur structurae.de

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