- Train à crémaillière de Langres
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Train à crémaillère de Langres
Crémaillère de Langres 
Carte de la ligne
L'automotrice électrique, dite la ZouillePays 
FranceVilles desservies Langres Historique Mise en service 1887 Électrification 1935 Fermeture 1971 Concessionnaire Régie municipale (à partir de 1887) Caractéristiques techniques Longueur 1,475 km Écartement Voie métrique (1,000 m) Électrification 600 Vcc Pente ou rampe maximale 172 ‰ Crémaillère De type Riggenbach Nombre de voies Anciennement à voie unique Trafic Trafic Voyageurs essentiellement Schéma de ligne Schéma de la ligne Légende
Langres-Marne Ligne Paris-Belfort 
0+0 Gare basse 
Langres Saint-Gilles 
1+5 Gare haute modifier 
Le chemin de fer à crémaillère de Langres fut la première ligne de chemin de fer à crémaillère construite en France ; elle avait vocation à desservir la place-forte de Langres, en Haute-Marne, depuis la gare des chemins de fer de l'Est située en contrebas, le long de la Marne.
Sa longueur de 1 475 m lui permettait de rattraper les 132 m de dénivellation entre la gare de Langres-Marne et la ville haute. Compte tenu de la rampe de cette ligne, elle fut équipée d'une crémaillère, système Riggenbach.
La traction fut à vapeur de 1887 à 1935 puis électrique de 1935 à 1971, année où il a été supprimé en raison de sa vétusté[1]. C'est un service de car urbain qui relie aujourd'hui la gare SNCF à la ville.
L'ancienne crémaillere électrique est actuellement en cours de rénovation dans les ateliers municipaux[2] après quoi elle serra réinstallée à son emplacement d'origine.
Sommaire
Création de la ligne
Après une tentative avortée de « funiculaire à crémaillère[3] » , la municipalité de Langres obtint la déclaration d'utilité publique d'un chemin de fer à crémaillère par la loi du 30 juillet 1885.
Cette loi prévoyait que la ligne serait soumise au régime des voies ferrées d'intérêt local et serait à voie métrique. Le gabarit du matériel était fixé à 2,40 m de large (2,90 m de largeur hors saillies) et une hauteur maximale de 2,90 m.
La ligne fut inaugurée le 6 novembre 1887.
Tracé
La ligne quittait la gare de Langres, traversait l'avenue de la Gare, puis tournait à gauche pour franchir les fortifications et arrivait au pied du rempart de la falaise. La crémaillère s'y accolait, gravissait les remparts de la ville sur un viaduc de pierres puis débouchait dans la ville haute. La rampe atteignait 172 ‰.
La ligne avait 3 arrêts :
- Gare de Langres (altitude 335,66 m)
- Langres-Saint-Gilles
- Ville haute (altitude 467,61 m)
Une remise à une voie était implantée près de la gare basse, le dépôt constitué d'une remise à deux voies se trouvant près de la gare haute, à l'intérieur des remparts, dans un bâtiment de l'ancien couvent des Dominicains.
Traction vapeur
Le train à vapeur
Le service était assuré de 1887 à 1935 par une rame composée d'une locomotive à vapeur, toujours placée vers la vallée, et de deux voitures à voyageurs.
Compte tenu de la position de la locomotive par rapport à la pente, la machine avait une chaudière inclinée, de manière à ce que l'eau bouillante soit relativement horizontale.
Afin d'assurer la sécurité, la locomotive était équipée de 3 freins indépendants : frein à vis, frein à air comprimé et frein à contre-vapeur, chacun étant suffisants pour arrêter le train.
Les locomotives
La locomotive était toujours vers le bas, pour retenir le train en cas de problème. La crémaillère (système Ringenbach) est parfaitement visible.L'exploitation
À l'origine de la ligne, 20 trains par sens la desservent entre 0h44 et 22h47 à la descente, 1h13 à 23h18 à la montée. Le trajet prenait 9 minutes à la descente et 10 minutes à la montée.
En 1902, la crémaillère transporta 257 930 voyageurs[4], dans 16 300 convois. Les locomotives réalisèrent, sur celle ligne de 1 475 m, un trajet annuel de 24 348 km. Neuf ans plus tard, en 1911, le trafic atteignait 386 024 voyageurs.
Le trafic marchandises a toujours été anecdotique, puisqu'il ne concernait que les bagages des voyageurs et la messagerie, ce qui représenta 41 t en 1902 et 42 t en 1911…
Aucun accident notable n'est survenu pendant cette exploitation.
Traction électrique
La ligne fut électrifiée en 1935, par une ligne aérienne de 52 mm2 de section, sous tension de 600 V continus. Les portées moyennes entre chaque support étaient de 40 m en alignement et de 15 m en courbe.
La sous-station, implantée près de la gare haute, était alimentée par le réseau public haute tension à 30 000 volts triphasés.
La traction était assurée par une automotrice de type A1-1A à traction mixte, adhérence et crémaillère, de 12,5 tonnes, mesurant 11 mètres de longueur hors tampon et 2,43 m de large, ayant une charge utile de 50 voyageurs et une tonne de bagages ou 60 voyageurs, soit 4 tonnes et demie.
Avec ses deux moteurs de 45 CV, elle avait une vitesse de 11 km⋅h-1 (et 18 km⋅h-1 en vitesse de pointe).
Estimée trop vétuste, la ligne cessa tout service en 1971.
Notes et références de l'article
- ↑ http://fr.structurae.de/structures/data/index.cfm?ID=s0010720 Images de la crémaillère
- ↑ Voir l'article.
- ↑ Ce système aurait été de la même conception que celui exploité sur le tramway-funiculaire de la Côte Sainte-Marie du Havre
- ↑ Dont 5 064 en première classe
Voir aussi
Articles connexes
Liens et documents externes
Bibliographie
- Gérard Guéniot, La crémaillère de Langres, chez l'auteur, réédité en 2003
- P. Mignard, « Le funiculaire de Langres ». La vie du Rail, no 884, ????
- Jacques Chapuis, « Le chemin de fer à crémaillère de Langres ». Chemins de fer régionaux et urbains, no 241, 1994
Web
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