Ticket T+ (titre de transport)

Le ticket t+ est le plus simple des titres de transport en Île-de-France. Créé par une délibération du conseil d'administration du Stif du 6 juin 2007, il remplace l'ancien ticket t, qui ne permettait pas la correspondance entre les diverses lignes de bus. Le ticket t+ est le nom officiel du ticket de métro parisien.

Il est vendu au prix de 1,60 € à l'unité (depuis le 1^er juillet 2008) et de 11,60 € en carnet de 10 tickets plein tarif (depuis le 1^er juillet 2009)^[1].

Sommaire 1 Histoire 1.1 Avant 2003 1.2 2003-2007 : le ticket t 1.3 Depuis 2007 : le ticket t+ 1.3.1 Utilisation sur le réseau de bus Noctilien 1.3.2 Ticket sans correspondance 2 Évolution des prix des trajets 3 Voir aussi 3.1 Articles connexes 3.2 Liens externes 3.3 Bibliographie 4 Notes et références

Histoire

Avant 2003

2003-2007 : le ticket t

Le ticket t fit son apparition au 1^er janvier 2003.

Il est le premier billet émis spécifiquement sous la bannière du Syndicat des transports d'Île-de-France, et il succède aux billets émis par chacun des transporteurs franciliens^[2].

Il permettait d'effectuer un trajet en bus, métro ou en RER (uniquement dans Paris pour ce dernier), avec éventuellement des correspondances entre deux ou plusieurs lignes ferroviaires pendant une durée de deux heures. En revanche, il ne permettait pas la correspondance entre deux lignes de bus ni entre un bus et une ligne ferroviaire (tramway, métro ou RER).

Le ticket t est également valable dans les autobus du réseau Optile, présents pour l'essentiel dans la grande couronne parisienne.

Depuis 2007 : le ticket t+

Le ticket t+ permet d'effectuer un trajet en bus, métro ou en RER (uniquement dans Paris pour ce dernier).

L'apport de ce nouveau ticket par rapport à son prédécesseur réside dans la possibilité d'effectuer une ou plusieurs correspondances sur le réseau de surface (bus et/ou tramway) pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation.

Il ne permet pas en revanche d'utiliser une correspondance entre une ligne de métro ou de RER et le bus ou le tramway, ni entre une ligne de métro et le funiculaire de Montmartre^[3]. Il n'est pas non plus valide pour certaines lignes de bus à tarification spéciale (dessertes aéroportuaires notamment). Le ticket t+ est également valable dans les autobus du réseau Optile, présents pour l'essentiel dans la grande couronne parisienne^[4].

Utilisation sur le réseau de bus Noctilien

Les bus du réseau Noctilien sont accessibles avec le ticket t+ selon une tarification spécifique fondée sur les zones de validité des forfaits « carte orange »/« carte Intégrale ».

Pour les trajets de banlieue à banlieue via Paris, le nombre de tickets à composter dans un bus est égal au nombre de zones traversées, mais sans les compter deux fois. Exemple : de Mairie de Saint-Ouen (zone 2) à Gare de Bourg-la-Reine (zone 3) par la ligne N14, on traverse les zones 2, 1, 2, 3, soit 3 zones ; il faut donc composter 3 tickets t+.

Pour les autres trajets, il faut un ticket pour les deux premières zones traversées, puis un autre ticket par zone parcourue. Exemple : de Juvisy-sur-Orge (zone 4) à Gare de Lyon (zone 1) par la ligne N31, on traverse les zones 4, 3, 2, 1 ; il faut donc 3 tickets t+.

Tout changement de bus Noctilien implique un nouveau paiement car le ticket t+ ne permet pas d'assurer la correspondance entre bus Noctilien.

Ticket sans correspondance

Le ticket t+ n'est pas vendu à bord des bus. Un ticket de dépannage, nommé ticket sans correspondance, est toutefois proposé et est vendu au prix de 1,70 €^[5]. Comme son nom l'indique, ce ticket d'appoint ne permet aucune correspondance.

Évolution des prix des trajets

Le prix d'un trajet dépend de 2 composantes : le prix du billet lui même, mais également du trajet qu'il permet d'effectuer.

La première composante, le prix du billet, évolue chaque année. Ainsi, le carnet de 10 billets plein tarif, coûtait (les pourcentages indiquent la variation par rapport à l'année précédente) :

• 9,30 € au 1^er juillet 2001^[6]
• 9,60 € au 1^er juillet 2002^[7] (+ 3,2 %)
• 10,00 € au 1^er août 2003^[8] (+ 4,2 %) Passage au ticket t
• 10,50 € au 1^er juillet 2004^[9] (+ 5 %)
• 10,70 € au 1^er juillet 2005^[10] (+ 1,9 %)
• 10,90 € au 1^er juillet 2006^[11] (+ 1,9 %)
• 11,10 € au 1^er juillet 2007^[12] (+ 1,8 %) Passage au ticket t+
• 11,40 € au 1^er juillet 2008^[13],[14] (+ 2,7 %)
• 11,60 € au 1^er juillet 2009^[15] (+ 1,75 %)

Soixante-dix pour cent des tickets t+ sont vendus en carnet de 10 titres de transport, avec une réduction tarifaire^{[réf. nécessaire]}.

La seconde composante a aussi évolué de par différentes réformes du système tarifaire. Globalement, ces réformes, sans conséquences en ce qui concerne le métro, ont rendu les voyages en bus ou tramway moins onéreux :

• Avant 1999, les lignes de bus étaient « sectionnées ». Un long trajet nécessitait alors plusieurs billets^[16]. Par exemple, il fallait trois tickets pour effectuer le trajet entre la basilique de Saint-Denis et la préfecture de Bobigny avec le .
• En 1999, face à ces prix jugés dissuasifs, la RATP abandonne le système de « sectionnement » de ses lignes de bus.
• En 2007, la création du ticket t+ rend moins onéreux un trajet effectué en bus avec une correspondance, ce qui est souvent le cas en banlieue.
• À compter du 1^er janvier 2009, la liste des lignes à tarification spéciale où s'appliquent des paliers tarifaires (système de «  sectionnement ») est réduite à 15 lignes (au lieu de 29)^[17],[18].

Voir aussi

Articles connexes

• Syndicat des transports d'Île-de-France
• Passe Navigo

Liens externes

• [pdf] Dépliant de présentation du ticket t+ : recto, verso.
• Blog sur l'histoire du ticket de métro

Bibliographie

Notes et références

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