T18 AL 8401 à 8427

T18 AL 8401 à 8427
T18 AL 8401 à 8427
Une T18 prussienne immatriculée par la DB : les loco-motives alsaciennes étaient identiques à quelques détailsprès : absence de rehausse de cheminée entre autres.
Une T18 prussienne immatriculée par la DB : les loco-
motives alsaciennes étaient identiques à quelques détails
près : absence de rehausse de cheminée entre autres.
Identification
Exploitant(s) : EL→AL
Société nationale des chemins de fer français
Construction : 1915 - 1918
Constructeur(s) : Vulkan Werke
Mise en service : 1918
Service commercial : de 1918 à 1966
Nombre : 27
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : ooOOOoo T
Surface de la grille :
Pression de la chaudière :		 2,42
1,2		 m²
MPa
Moteur : Simple expansion
Cylindres :
Alésage * course :		 2
560 * ??
mm
Puissance continue :
Effort de traction :		 1200
14,4		 kW
kN
Diamètre des roues AV :
Diamètre roues motrices :
Diamètre des roues AR :		 1000
1650
1000		 mm
mm
mm
Masse en service :
Masse adhérente :		 105
46.6		 t
t
Longueur hors tampons : 14.8 m
Capacité en eau :
Capacité en charbon :		 12
4.5		 m³
t
Vitesse maximale : 100 km/h

Les Baltic série T18 numéros 8401 à 8427 sont des locomotives à vapeur construites à Stettin par la firme Vulkan Werke de 1915 à 1918 pour le compte des chemins de fer impériaux d'Alsace-Lorraine (EL). Elles étaient identiques aux locomotives de la série T18 des Chemins de fer royaux de Prusse (KPEV) apparues en 1915 (future série 78 de la DRG).

Sommaire

Description

Ces locomotives-tender disposaient d'un moteur à deux cylindres à simple expansion et la distribution était du type « Walschaerts ». Le foyer était un foyer de type « Crampton ». L'échappement était fixe de type « Allemand ». Les deux bogies étaient identiques et avaient un déplacement latéral de + ou - 40 mm. Les soutes à eau étaient réparties en 3 positions : 2 latérales et 1 entre les longerons; de la boîte à feu jusqu'à l'avant de la boîte à fumée. La soute à charbon était située sur l'arrière.

Utilisation et services

Leurs dépôts d'affectation furent : Strasbourg, Haguenau, Sélestat, Colmar et Mulhouse-Île-Napoléon et elles ne quittèrent jamais la région alsacienne.

Elles étaient destinées à la remorque des trains de banlieue et des omnibus sur les lignes principales, tâches qu'elles accomplirent parfaitement bien. En effet, en plus d'avoir une bonne stabilité et une bonne liberté d'allure, elles avaient une très grande capacité en eau pour des machines-tender. Ce furent les dernières 232 T à être mises en service en France et ce furent celles qui eurent la plus longue carrière. A la création de la SNCF elles furent immatriculées 1-232 TC 401 à 427 moins le numéro 419 car la machine avait disparu avant. La dernière locomotive de la série fut radiée en 1966.

Caractéristiques

  • Pression de la chaudière : 12 kg/cm²
  • Diamètre et course des cylindres : 560 mm * 630 mm
  • Diamètre des roues du bogie : 1000 mm
  • Diamètre des roues motrices : 1650 mm
  • Diamètre des roues du bogie : 1000 mm
  • Capacité des soutes à eau : 12 m³
  • Capacité de la soute à charbon : 4,5 t
  • Masse à vide : 83,2 t
  • Masse en ordre de marche : 105 t
  • Masse adhérente : 46,6 t
  • Longueur hors tout : 14,8 m
  • Vitesse maxi en service : 100 km/h

Notes et références


Sources

Voir aussi

Articles connexes

Articles connexes étrangers

Liens externes

Bibliographie


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