Semjon Michailowitsch Alexejev

Semjon Michailowitsch Alexejev

Semjon Michailowitsch Alexejev

Semjon Michailowitsch Alexejev, ou Semyon M Alekseev, (1909 - Moscou, 4 février 1993) est un ingénieur aéronautique russe.

Sommaire

Biographie

Semjon Michailowitsch Alexejev fut diplômé de lInstitut aéronautique de Moscou (MAI) en 1937. Il travailla ensuite au sein des bureaux détudes (OKB) Tupolev, Chizhevskii et Lavotchkine, participant en particulier au développement des LaGG-3, La-5, La-5FN, La-7 et La-9. Autorisé en septembre 1946 à former son propre bureau détudes à lusine de Gorkii (OKB 21), il y développa quelques chasseurs lourds expérimentaux décrits ci-dessous.

LOKB-21 étant dissout en 1948, essentiellement pour des raisons politiques, Semjon M Alexejev travailla ensuite au TsAGI puis à lOKB-1 de Kimry. Entre 1952 et 1973 il supervisa le développement de systèmes de ravitaillement en vol, puis de sauvetage et de survie pour les véhicules spatiaux de lURSS.

Les avions construits ou étudiés par Semjon M Alexejev

Alexejev I-211

Chasseur tactique monoplace de conception similaire au Gloster Meteor britannique. Il sagissait donc dun monoplan à aile médiane droite propulsé par deux réacteurs positionnés dans la voilure. Le train était tricycle escamotable et larmement devait comprendre 3 canons de 37 mm ou 2 de 57 mm installés à la base avant du fuselage.

Un premier prototype non armé prit lair à lautomne 1947 avec deux réacteurs à flux axial Lyulka TR-1 devant développer 1 365 kgp. Les 6 premiers vols réalisés révélèrent un bon comportement de lavion, mais une criante sous-motorisation, les réacteurs fournissent à peine 70% de la puissance prévue. Un second prototype devait recevoir des réacteurs TR-1A, annoncés avec une poussée de 1 505 kgp mais, ceux-ci nayant pas reçu les autorisations nécessaires pour les essais en vol, le bureau détudes Alexejev reçut une paire de réacteurs centrifuges Rolls-Royce Derwent importés de Grande-Bretagne. Ainsi modifié, le second prototype fut rebaptisé I-215, labandon du réacteur TR-1A entrainant labandon du I-211.

Alexejev I-212

Projet de chasseur de nuit biplace dérivé des I-211/I-215, devant recevoir 2 réacteurs Rolls-Royce Nene de 2 270 kgp. Le prototype était en cours dachèvement en 1948 quand Aleksandr Yakovlev qualifia le I-212 denouvelle copie du Me 262durant une réunion au Kremlin. Il semble que cette remarque ait justifié la dissolution du bureau détudes Alexejev sur ordre de Staline. Le I-212 na donc jamais volé.

Alexejev I-213

Version agrandie du I-212, qui resta bien entendu au stade du projet.

Alexejev I-214

Projet dérivé du I-212, qui aurait du recevoir un radar de veille de queue.

Alexejev I-215

Ladaptation de réacteurs Rolls-Royce Derwent sur le second prototype I-211 ne posa guère de difficulté, le longeron de voilure traversant les nacelles des réacteurs en son centre. Il fut donc possible de monter le compresseur du réacteur centrifuge britannique en avant du bord dattaque, limitant au maximum les modifications à apporter à la structure de laile, tandis que le fuselage nétait pas modifié. Le prototype effectua son premier vol le 31 décembre 1947. Avec des réacteurs développant effectivement 1 590 kgp ce prototype donnait satisfaction mais très vite des signes de fatigue apparurent au niveau de la section centrale de voilure. Un renforcement de celle-ci simposait donc.

Alexejev I-215D

Pour renforcer la section centrale de voilure il fallait escamoter le train principal dans le fuselage. Un nouveau prototype (D pour Dubler) fut donc doté de deux gros diabolos, montés en tandem de part et dautres du réservoir principal et se relevant dans le fuselage, des balancines rétractables dans les fuseaux moteurs assurant la stabilité de lappareil. Ce prototype prit lair au printemps 1948 et le Ministère de lIndustrie Aéronautique en recommanda la production en série, mais trop tard. LOKB Alexejev avait déjà été dissout.

Alexejev I-216

Projet non réalise dune version du I-211 armé de 2 canons de 76 mm.

Alexejev I-217

Projet non réalisé dune version à aile en flèche du I-211.

Alexejev I-218

Biplace d'attaque au sol dont un unique prototype fut construit en 1948. Équipé d'un moteur à piston Dobrynin VD-251 de 2000 ch entrainant une hélice propulsive, cet appareil à l'allure surannée avait un pilote installé très à l'avant du fuselage, le second occupant contrôlant à distance des canons installés dans les poutres porte-empennage.

Références

Liens externes

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