SN Brussels

AITA SN	OACI DAT		Indicatif d'appel S-Tail
Repères historiques
Date de création		15 Février 2002 (reprenant la DAT) jusqu'en 2006
Fiche d’identité
Hub(s)		Aéroport de Bruxelles
Hubs secondaires		{{{hub2}}}
Programme de fidélité		Privilege
Alliance		accords de collaboration bilatéraux
Taille de la flotte		38
Nombre de destinations		104
Siège social		Bruxelles (BELGIQUE)
Société mère		SN Air Holding
Société sœur		{{{société_sœur}}}
Filiales		{{{filiales}}}
Effectif		{{{nb_employés}}}
Dirigeants		Philippe Vanderputten
Site internet		[http:// ]
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SN Brussels Airlines (code IATA : SN ; code OACI : DAT) était la compagnie aérienne belge qui a succédé à la Sabena après sa faillite. Elle était basée à l'aéroport de Bruxelles à Zaventem. SN Air Holding a repris la compagnie aérienne belge existante DAT (Delta Air Transport S.A) et a changé sa dénomination en SN Brussels Airlines, qui a été officiellement baptisée le 15 février 2002.

Sommaire 1 Histoire 1.1 Création 1.2 Afrique 1.3 Fusion SNBA Virgin 2 Flotte 2.1 Composition de la flotte 2.2 Avions et leur utilisations 2.3 Projets 3 Destinations 3.1 Europe 3.2 Proche Orient 3.3 Afrique 3.4 Autres relations 4 Voir Aussi 4.1 Articles connexes

Histoire

Création

Le 6 novembre 2001, un coup de tonnerre résonnait dans le ciel belge, la Sabena était en faillite. Cet évènement posait de nombreux problèmes tant sociaux qu'économiques. Des milliers d'emplois risquaient d'être perdus et la Belgique perdait sa compagnie nationale.

Face à cet état de fait le gouvernement décidait de recréer une Sabena bis, le projet Newsab était né. Comme les Suisses qui ont créé SWISS à partir de la compagnie régionale Crossair, les Belges allaient créer une nouvelle compagnie sur les bases de DAT. Cette compagnie, filiale de la Sabena, opérait alors des vols européens.

Cependant l'état belge ne voulait plus avoir d'intérêts dans la nouvelle compagnie, elle devait être totalement privée.

Deux pontes de la finance dont Étienne Davignon ont pris en main cette nouvelle compagnie en fédérant autour d'eux un ensemble d'acteurs financiers belges. Cet ensemble nommé SN Air Holding fut achetée 92% de DAT.

Finalement, le projet NewSab donnait naissance à SN Brussels Airlines début 2002. La compagnie se positionnait comme une compagnie full service avec l'ambition de connecter Bruxelles à toutes les villes importantes en Europe et à certaines villes d'Afrique centrale.

Afrique

L'Afrique était un réseau clé pour la Sabena et le sera aussi pour SNBA. Cependant la jeune compagnie n'avait pas en 2002 les moyens de mettre en place un tel réseau. Ce furent deux hommes d'affaires, Victor Hasson et Georges Gutelman (ex-TEA-EBA-CityBird) qui avaient créée une compagnie à cet effet. Birdy Airlines mit en place une flotte de 3 A330-301 (ex-Sabena) aux couleurs de SNBA. Les vols vers l'Afrique suspendus pendant quelques mois reprirent début 2002.

En 2004, SNBA absorba Birdy Airlines et reprendrit la quasi totalité de ses pilotes dans ses rangs.

Fusion SNBA Virgin

En 2005, SN Air Holding fusionnait avec Virgin Express, la compagnie concurrente sur la place bruxelloise. Fin Mmrs 2006, le business plan de SNBA pour les années à venir était présenté et il confirmait que les noms SN Brussels Airlines et Virgin Express disparaîtront au profit d'une nouvelle marque : Brussels Airlines. Ce nouveau nom a été révélé mardi 7 novembre 2006 en même temps que le modèle économique de la nouvelle compagnie. Cette première fusion européenne entre une compagnie traditionnelle et une low fare donne naissance à un concept hybride. Sur le réseau européen - hors Saint Petersbourg et Helsinki - la business class disparaît au profit de deux classes éco :

• La B-light avec des aller-simple à partir de 49 € TTC.
• La B-flex plus chère qui offre plus de confort et surtout de flexibilité avec la possibilité de changer son billet pour un vol plus tôt le jour même ou de se faire rembrourser.

Par ailleurs le réseau moyen-long courrier de SNBA est conservé en l'état. Le Belge Philippe Vander Putten (ex-CEO Proximus) est nommé CEO de la future compagnie et prenait ses fonctions sous l'aile de Neil Burrows en septembre 2006. Il agit seul depuis le 1^er janvier 2007.

Flotte

Composition de la flotte

• 14 Avro RJ85
• 12 Avro RJ 100
• 6 BAe 146-200
• 3 Airbus A319-100
• 3 Airbus A330-300

Avions et leur utilisations

• Avro RJ 85 – Avro RJ 100 – BAe 146-200 — Leurs destinations européennes sont généralement desservies par des avions Avro RJ 85, Avro RJ 100 ou BAe 146-200. SN Brussels Airlines dispose d’environ 14 appareils Avro RJ 85, qui comptent chacun 82 sièges. La compagnie possède également 12 appareils Avro RJ 100 et 6 BAe 146-200, qui peuvent respectivement accueillir 97 et 84 passagers.

• Airbus A319 : certaines destinations en Europe, au Proche-Orient et en Afrique du Nord sont desservies par des Airbus A319-100. SN Brussels Airlines dispose de 3 appareils Airbus A319-100, d’une capacité de 132 sièges chacun. Ces trois appareils en leasing étaient déjà dans la flotte de la Sabena. Ils relient Bruxelles à Casablanca, Istanbul, Moscou Domodedovo et Tel-Aviv.

• Airbus A330-300 : les destinations africaines sont desservies par 3 appareils Airbus 330-300, qui comptent chacun 264 sièges, dont 42 en classe Business. Ce type d’avion peut en outre transporter environ 30 000 tonnes de marchandises par an. Depuis le 1^er juillet 2006, tous les A330-300 disposent des nouvelles cabines avec 30 sièges se transformant en lits en classe Affaire ainsi que 254 nouveaux sièges en classe économique. La configuration passera à 30 sièges Business et 254 sièges en Eco.

Projets

• Durant l'année 2005 SNBA a pensé utiliser des Boeing 747-400 combis pour les vols africains. Cela aurait permis tout en ayant la même capacité en passagers, d'augmenter la capacité cargo. Le cargo avec une marge bénéficière importante est un atout pour SNBA.

Cependant les coûts liés à l'arrivée d'un nouvel appareil dans la flotte étaient tels que le projet a été abandonné.

• En 2005, SNBA a approché PrivatAir pour une étude de faisabilité de coût d'une relation Bruxelles - New-York JFK avec un A319 LR comme Privatair en opère déjà pour Lufthansa, KLM ou SWISS. Le projet n'a pas abouti.

• En 2006, SNBA étudierait la faisabilité de transformer des Airbus A319 en A319LR et réaliser des vols full business sur l'Amérique ou certaines relations africaines.

• En 2006, SNBA étudie la faisabilité de reprendre la société Cameroon Airlines pour agrandir son réseau africain. En marge elle pense envoyer sa flotte de BAe 146 sur de futures plaques tournantes soit à Douala ou à Kigali ou encore Entebbe.

• En 2006, SNBA est toujours à la recherche de nouveaux avions long-courriers qui lui permettront d'étendre son réseau africain voire nord-américain.

• Au printemps 2007, SN Brussels Airlines prendra livraison d'un 4^e Airbus A330-300.

Destinations

Europe

Bâle-Mulhouse, Berlin, Bilbao, Billund, Birmingham, Bologne, Bristol, Bruxelles, Budapest, Dubrovnik, Florence, Francfort, Genève, Göteborg, Hambourg, Helsinki, Istanbul, Copenhague, Larnaca, Lisbonne, Londres, Lyon, Madrid, Manchester, Marseille, Milan, Moscou, Munich, Newcastle, Nice, Oslo, Paris, Porto, Prague, Rome, Séville, Sofia, Split, Saint-Pétersbourg, Stockholm, Strasbourg Toulouse, Turin, Venise, Vilnius, Varsovie, Vienne, Zagreb, Zurich.

Proche Orient

Tel Aviv

Afrique

Abidjan, Banjul, Bujumbura, Casablanca, Conakry, Dakar, Douala, Entebbe, Freetown, Kigali, Kinshasa (Ndjili), Luanda, Monrovia, Nairobi, Yaoundé

Autres relations

La compagnie ne vole actuellement qu'en Europe, au Proche Orient et en Afrique. Cependant, elle a développé de nombreux codeshares afin d'offrir une couverture plus importante principalement pour ses client réguliers et pour ses connexions avec le réseau africain, américain et asiatique.

Parmi ces codes shares les plus importants:

• American Airlines, vers les États-Unis sur les lignes Bruxelles-Chicago O'Hare et New-York JFK en Boeing 767-300ER.
• Etihad Airways vers Abou Dhabi (Émirats arabes unis) et Toronto en Airbus A330-200. Etihad a l'intention de supprimer l'axe Bruxelles-Toronto à partir du 2 juin 2007 pour le lancement d'une liaison directe AUH-YYZ.
• Hainan Airlines vers Pékin en Boeing 767-300ER.

D'autres codes shares sont prévus, notamment avec Jet Airways, pour permettre à la compagnie d'avoir un réseau en Asie, son point faible.

• Jet Airways reliera Bombay à New York avec escale à Bruxelles en code share avec SN Brussels Airlines, liaison qui devrait débuter en avril 2007.

A part cela, SN Brussels Airlines a d'autres accords de code share avec British Airways (Londres LHR, Manchester), Cyprus Airways (Larnaka), Alitalia (Rome FCO, Milan MXP), Malmo Aviation (Stockholm), Swiss International Air Lines Genève, Bâle, Zurich), Iberia (Madrid, Barcelone) jusqu'au 25 mars 2007, El Al Israël Airlines (Tel Aviv), Royal Air Maroc (Casablanca), Finnair (Helsinki), CSA Czech Airlines (Prague), Ukraine International Airlines (Kiev), Air Baltic (Riga), FlyLAL (Vilnius), Croatia Airlines (Zagreb).

Tout dernièrement, après une coopération étroite avec la compagnie Virgin Express, SN Air Holding a racheté Virgin Express et la fusion a donné naissance à Brussels airlines qui volera dès le 25 mars 2007. Plus d'infos

Voir Aussi

Articles connexes

• Brussels Airlines

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