- Rover 100
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Rover 100 
Constructeur Rover Années de production 1990 - 1998 Production 2 078 218 exemplaires Classe Citadine Moteur et transmission Moteur(s) 1.0 A-Series Straight-4; 1.3 A-Series Straight-4; 1.3 A-Series Straight-4 turbo; 1.1 SPI K-series 8V; 1.4 SPI K-series 8/16V; 1.4 MPI K-series 8/16V Transmission Traction Poids et performances Poids 830 kg Châssis - Carrosserie Carrosseries Berline 3 ou 5 portes Dimensions Longueur 3 530 mm Largeur 1 560 mm Hauteur 1 380 mm Empattement 2 269 mm Chronologie des modèles Austin Métro Rover 200; Rover CityRover modifier 
La Rover 100 est une citadine produite par Austin et Rover entre septembre 1980 et juin 1998
Une des premières Rover 100, ici en finition GTI.
Sommaire
L'apparition
La même, de derrière.La Rover 100 est une petite voiture apparue en 1990. En fait, il s'agit d'une Austin Metro (sortie en 1980) restylée et rebadgée. Disponible en 3 ou 5 portes, la "100" connait un certain succès essentiellement pour être la voiture la moins chère sur le marché français. Elle sera produite jusqu'en 1998. Le style de la voiture dégage tout de même un incontestable air de modernité par rapport à la Metro.
De l'Austin Metro à la Rover 100
À la fin des années 1980, la marque Austin disparaît. Dès lors, la Metro, lancée avec succès en 1980, doit poursuivre sa carrière sur le badge Rover tandis que la Mini devient une marque à part entière. Les changements par rapport à l'Austin Metro sont donc techniquement peu nombreux. Le badge Austin est remplacé par celui de Rover ; à l'avant, la calandre disparaît, le pare-choc est redessiné de même que les phares avant. À l'arrière, on note que le dessin des feux évolue, de même que celui du hayon, qui accueille désormais la plaque minéralogique. Pour terminer cette évolution, la Rover 100 se dote également de nouveaux rétroviseurs ainsi que d'enjoliveurs de roue dont le design sera repris pour ceux de la Rover 200. Concernant l'habitacle, il n'évolue pas ou très peu. La seule évolution matérielle qui distingue la Rover 100 de l'Austin Metro concerne l'option airbag conducteur, disponible dès 1995.
Restylage
La Rover 100 restylée en 1996.
La même, de derrière. Notez les lignes adoucies lors du restylage.En 1996, elle adopte un avant largement restylé, avec une calandre que l'on retrouvera jusqu'aux dernières Rover. La calandre intègre désormais le capot tandis que les phares avant sont redessinés et arrondies (les formes douces étant à la mode dans les années 1990). À l'arrière, les monogrammes sur le coffre changent et les feux arrières sont teintés. Dans l'habitacle, le volant est désormais à 3 branches, et il est moussé. Sous l'emplacement de l'autoradio apparait un emplacement prévu pour y ranger des cassettes audio. Signalons également la présence d'un nouveau compteur. Du côté des options, il faudra attendre les séries spéciales fin de carrière pour voir la Rover 100 bénéficier, en option, d'un airbag conducteur moyennant 3 050 F.
Les dernières Rover 100 : les Kensington et les Chelsea
La Kensington
Présentée en 1996, cette série annonce la fin de la 100. Disponible uniquement en 3 portes dans un premier temps, elle a pour elle un équipement complet et des tarifs imbattables (sans oublier sa face avant assez réussie, même si elle peine à faire oublier qu'elle a 16 ans...). Extérieurement, la Kensington ne propose pas grand chose de plus par rapport à la 111 dont elle dérive étroitement. Les boucliers sont peints du ton de la carrosserie, le hayon a droit à un logo spécifique ainsi qu'à un essuie-glace, des baguettes de portière (que la Renault Twingo ne possède pas encore en série....) et des enjoliveurs intégraux spécifique, qui ajoute une touche de modernité à l'ensemble. Extérieurement; la Rover 100 se montre donc assez moderne. C'est à l'intérieur que l'on perçoit le mieux les rides incontestable de la voiture : contre-porte très simple (voire rustique), tableau de bord dessiné à la règle (typique des années 1980), finition globalement à revoir, style austère. Néanmoins, cette Rover se plie en quatre pour apporter un peu de confort. La Kensington sera d'ailleurs certainement la plus réussie du point de vue habitacle. Ainsi, on retrouve une sellerie spécifique tissu "Glacier" avec panneaux de portes assortis, des vitres électriques en série, une boîte à gant éclairée, un miroir de courtoisie pour le passager ainsi qu'un pré-équipement radio. L'intérieur se veut donc chaleureux à souhait.
C'est du côté des tarifs que la meilleure surprise attends les clients. En effet, le prix de base est de 57 300 F, à un moment où la Renault Twingo en vaut 59 300 F et la Peugeot 106 59 400 F. Il lui faut bien serrer ses prix pour avoir une chance de se conserver une petite place aux côtés de ces jeunettes plutôt réussies. En option, la Rover 100 propose la peinture métallisée pour 1 650 F et l'airbag conducteur pour 3 050 F. Côté motorisation, le choix s'est réduit : ce sera le 1.1 essence de 60 ch qui fera l'affaire. Gros bémol sur une voiture de la taille de la Rover 100 : l'indisponibilité de la direction assistée.
En notera qu'en 1997, la version 5 portes reviendra au catalogue, la Rover 100 Kensington devenant à ce moment là Chelsea.
La Chelsea
La Chelsea, elle, sort en juillet 1997. Disponible en 3 et 5 portes, c'est elle qui va accompagner jusqu'au bout la Rover 100.
La Chelsea ne distingue que très peu de la Kensington. En effet, seuls un logo spécifique ainsi que des inserts bois sur la planche de bord et les contre-portes les différencient.
La vraie différence demeure dans les prix : 49 900 F en 3 portes et 53 900 F pour la 5 portes, des prix nettement supérieurs à la version qu'elle remplace. Aussi, face à cela, Rover ramène le prix de la 3 portes à 42 900 F entre septembre et décembre 1997. Pour comparaison, à la même époque, une Peugeot 106 Kid de base valait tout de même 59 400 F, même s'il est vrai qu'elle était plus moderne. Côté équipement et option, rien de ne bouge, pas même les tarifs des options. Les motorisations non plus d'ailleurs, toujours le 1.1 essence de 60 ch.
C'est avec la Chelsea que la Rover 100 prendra sa retraite en juin 1998, après 18 ans de carrière. Une retraite bien méritée puisque 2 078 218 exemplaires auront été construits, en incluant l'Austin Metro et la version sport de MG. Il faudra attendre 2003 pour la Rover 100 trouve une (éphémère !) remplaçante : la CityRover, directement dérivée de la Tata Indica.Motorisation
La Rover 100 sera disponible dans plusieurs motorisations, essences ou diesel :
- Série 100 1.1i essence : 60 ch 1.5 diesel : 57 ch
- Rover 111 1.1i essence : 60 ch
- Rover 113 1,3 A-Series Straight-4 turbo
- Rover 114 1.4i essence : 90 ch, 75 ch, 76 ch (GS). 1.4 diesel : 52 ch
À noter que "Rover 100" désigne la série de la voiture, mais que le nom change selon les motorisations. Il aura donc existé la Rover 100, 111, 113 et 114.
Côté crash-test
Pénalisée par sa conception ancienne, la Rover 100 n'aura droit qu'à une seule étoile à l'EuroNCAP. Elle était dotée ici d'un airbag conducteur qui était un équipement optionnel sur la plupart des 100. Voici le compte rendu du crash test :
GénéralLa Rover 100 n'obtient qu'une étoile, le pire score jamais obtenu par une voiture par l'euro NCAP, mais avec quelques modifications mineures, elle aurait pu prétendre a une deuxième étoile. Le choc frontal est aussi dangereux que le choc latéral. Le choc contre les piétons est meilleur, même s'il est loin d'être parfait ...
choc frontal
La Rover 100 souffre d'une déformation trop excessive de la cellule de survie, lors du choc frontal : après le test, on est obligé d'ouvrir la porte conducteur avec des outils spéciaux. Le volant se déplace de 312 mm ! Beaucoup trop, ce qui provoque un risque très élevé de graves blessures au niveau de la tête et de la poitrine, même avec un airbag. Il y a une trop grande intrusion des pédales (312 mm). Par contre, le passager est bien protégé.
choc latéral
La protection de la tête est bonne. Le bassin n'est pas le plus exposé : les côtes sont fortement enfoncées, ce qui compromet énormément la protection de la poitrine, et donc la protection de l'abdomen est aussi très mauvaise.
Ses concurrentes
La Rover 100 devra affronter plusieurs concurrentes sérieuses, dont voici les principales:
- la Renault Twingo I
- la Ford Ka I
- la Mini
- la Citroen AX, en fin de carrière, avant son remplacement par la Citroen Saxo
- la Peugeot 106
- la Lancia Y10
Liens externes
Catégorie :- Automobile Rover
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