Route nue

La route nue ou shared space (espace partagé en anglais) est en la réduction partielle ou totale de la signalisation routière avec pour objectif de réduire les accidents.

Sommaire 1 Philosophie 2 Expérimentations 3 Explications 4 Limites 5 Notes et références 6 Voir aussi 6.1 Liens internes 6.2 Liens externes

Philosophie

La philosophie commune à ces expérimentations est la prise de responsabilité des usagers de la route pour les rendre acteurs de leur propre sécurité. Pour cela, on réduit la signalisation en ne laissant que l'information vitale voire aucune information signalisée. L'objectif visé est un comportement plus courtois et une responsabilisation de chacun. On observe également l'avantage collatéral de rendre le paysage moins chargé par la signalisation.

Expérimentations

Les pionniers des routes nues ont été les villes de Makkinga et Drachten au Pays-Bas dans les années 1970. Ces expériences ont été conduites par l'ingénieur Hans Monderman, le créateur de la théorie du shared space.

De nombreuses villes ont expérimenté le concept de la route nue depuis 2004 et le lancement d'un programme européen appelé Shared space. Ces villes se situent principalement dans le nord de l'Europe : Ejby (Danemark), Bohmte (Allemagne), Ipswich et Londres (Royaume-Uni), Ostende (Belgique) ou Emmen (Pays-Bas). L'urbaniste Ben Hamilton-Baillie qui est un des responsables de ce programme.

Par exemple, à Londres la signalisation a été considérablement réduite sur Kensington High Street et les barrières de sécurité pour piétons ont été enlevées avec un résultat de 60 % d'accident en moins.

À Drachten (Pays-Bas), on a supprimé les feux à certains endroits. Bilan : « Les automobilistes ont alors fait preuve de civilité et ont même élaboré un système simple de signes afin de se donner la permission de passer, fluidifiant ainsi considérablement le trafic »^[1]. La place Laweiplein à Drachten voyait passer 22 000 véhicules par jour, dont des dizaines de bus. Alors qu'ils mettaient 53 secondes en moyenne pour traverser le carrefour ils en mettent aujourd'hui entre 24 à 36 selon les autorités. Par ailleurs, en 2004 et 2005, on a déploré seulement deux accidents ayant fait des blessés, au lieu de dix en 2002, quatre en 2001 et neuf en 2000.

À Ipswich, trois petites rues du centre ville n'ont conservé que les avertissements discrets mettant en garde contre le stationnement illégal.

Explications

Réduire la signalisation pour réduire les accidents peut paraître absurde à première vue, néanmoins cela a marché de façon relativement efficace dans les exemples donnés ci dessus pour plusieurs raisons :

• en responsabilisant les conducteurs, on accroît leur vigilance ;
• ainsi à un feu rouge, s'il y a un feu de signalisation, la voiture passant au rouge créera probablement un accident car les voitures ne s'attendront pas à la voir arriver. En l'absence de feu, le conducteur pressé ne respectera peut être pas la priorité mais les autres automobilistes seront plus attentifs.

Limites

Les expérimentations ont longtemps été limitées au nord de l'Europe mais semblent fonctionner ailleurs aussi.

Les associations de défense des aveugles dénoncent des mesures qui mettent selon eux en danger la vie des aveugles^[2].

Notes et références

Voir aussi

Liens internes

• Signalisation routière
• Sécurité routière
• (en) Les routes nues et les shared spaces sur wikipedia en

Liens externes

• (fr)Article du Spiegel
• (fr)Le "shared space" ou route "nue", nouvelle mode ?, article du Certu
• (en)Présentation des routes nues

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