Rolladen-schneider ls6

Le Rolladen-Schneider LS6 est un planeur monoplace de classe FAI 15 et 18 mètres, équipé de volet de courbure. Il fut fabriqué entre 1984 et 2003.

Sommaire 1 Histoire 2 Description Générale 2.1 Aérodynamique 2.2 Construction 2.3 Version 3 Données techniques 4 Sources

Histoire

Le prototype du LS6, qui était le remplaçant du LS3 dans la classe FAI 15 mètres, effectua son premier vol en 1983. Il commença à être fabriqué l'année suivante et fut le planeur qui resta en production le plus longtemps chez Rolladen-Schneider. Un total de 375 exemplaires toutes versions confondus furent construits.

D'une conception tranchée avec le passé, le LS6 a introduit les matériaux composites pour la fabrication de la structure, les profils minces pour les ailes et l'empennage, les rallonges d'aile et d'autres dispositifs qui ont été maintenus sur tous les planeurs LS suivants.

La stratégie de conception est bien illustrée par le fait que LS8, jugé par beaucoup comme le meilleur planeur de classe standard, était essentiellement un LS6 « normalisé ». Les Akaflieg Darmstadt D41, les LS9 et Akaflieg Köln LS11 tous ont des ailes construites dans les moules LS6. Le LS6 a été remplacé par le LS10, qui est produit par DG Flugzeugbau.

Description Générale

Aérodynamique

• L'ingenieur Wolf Lemke avait décidé de garder la surface alaire du LS3 mais de modifier la forme de l'aile pour arriver a un double trapèze afin de se rapprocher de la ligne elliptique idéale.

• Un nouveau profil avec un potentiel pour les haute vitesse a été sélectionné, le FX 81-K-130 développé en 1981 par l'université de Stuttgart par l'aérodynamicien Franz Xavier Wortmann. Quoiqu'ayant une épaisseur relative de 13%, ce profil conserve un comportement remarquablement bénin qui paye en termes de facilité de pilotage et de tolérance aux conditions environnementales (pollution par moucheron, poussière).

• Une version légèrement plus épaisse de ce profil a été développée avec professeur Wortmann pour les extrémités des ailes, assurant des caractéristiques saines de stable pour permettre un décrochage de l'intérieur de l'aile et ensuite les extrémités. Des profils de la même famille ont été choisis pour le mince, stabilisateur horizontal de large-envergure.

• Un nouveau fuselage, un plus court et plus mince que celui du LS3 et du LS4, a été développé pour le LS6. Ce fuselage et sa profondeur ont été utilisés, avec des modifications mineures, pour toutes les conceptions suivantes de LS jusqu'au LS10.

Construction

• Les ailes minces ont exigé l'utilisation d'un longeron en fibre de carbone. La dérive verticale est constituée d'un sandwich à base de fibre de carbone.

• L'aile est équipée sur toute sa longueur de gouvernes (volets de courbure et ailerons). Sur l'envergure totale, il y a 6 segments de gouvernes et sont construits en Kevlar et de mousse qui permet une construction légère et rigide.

Les appendices sur l'extrados sont des capots de carénage des bielles de commande des volets de courbure et des ailerons.

• La profondeur est constituée de fibre de carbone et de Kevlar excepté le LS6-a qui a utilisé du Kevlar et du papier ondulé.

• Le fuselage est construit en seule pièce de fibre de verre, excepté dans le secteur de l'habitacle qui est doublé pour la sûreté passive. L'habitacle de sûreté a été développé avec la version -c après que la TÜV Rhénanie effectue des crash-tests et donne des recommandations. L'habitacle de sûreté est constitué de renforts additionnels en fibre de verre et de fibre de carbone et de Kevlar.

• La liaison gouvernes / ailes est d'origine étanchéifiée par des Joints de forme en S en Teflon et du bande métallique. Les bandes de mylar sont arrivés plus tard.

• Le système original des ballasts est qu'il est constitué de 4 réservoir souples d'une capacité de 140 litres et le replissage s'efféctue par une seule valve.Le déballastage s'effectue par un seule trou d'évacuation sous le fuselage.

Version

Des nombreux modifications ont été incorporées de la conception LS6 pendant sa longue production :

• Le LS6 original a été rapidement remplacé par le LS6-a, avec une nouvelle construction de la profondeur utilisant un sandwich de Kevlar et de papier ondulé, et un système de ballast modifié, à savoir de plus grands réservoir dans les ailes et un réservoir optionnel facultatif dans la dérive vertical pour corriger le centre de gravité.

• Le LS6-b présenté en 1987 a introduit une construction plus légère et plus rigide pour le revêtement d'aile utilisant un sandwich en fibre de verre, de fibre de carbone et Kevlar. Un système de ballast avec les valves indépendantes dans chaque aile a été offert comme option. Le LS6-b et tous versions suivantes ont eu une profondeur en Fibre de carbone et Kevlar.

• The LS6-c brought a major redesign, the most important novelty being the interchangeable wing tips allowing a span extension to 17.5 metres. This longer span required a larger rudder, increasing the overall length by eighteen centimetres. Concurrently, the cockpit was reinforced for increased crash safety and the allowable weight of non-lifting parts was increased.

• Le LS6-c a apporté de grande nouveautés, la plus importante étant l'apport de rallonge d'ailes qui permette d'augmenter l'envergure à 17.5 mètres. ce quii provoqua une plus grande gouverne de direction, et la longueur du fuselage qui a été rallongé de dix-huit centimètres.

• En même temps, le système de ballast ont été mis au même niveaux que le système du LS7.

Branchement automatique des commandes de vol. Un nouveau système d'équilibrage des gouvernes (les versions précédentes ayant des amortisseurs pour contrer le flutter), le verrouillage des aérofrein a été remplacé, des joints de Mylar pour toutes les gouvernes.

• Le LS6-c18 a subi une réduction des ballasts à 100 litres pour adapté les rallonges d'aile pour obtenir une envergure à 18 mètres et une augmentation de la vitesse maximale à 280 km/h.

• Le LS6-18w a vu davantage de convergence avec LS8 : winglets pour l'envergure de 15 mètres et les longerons renforcés pour permettre une augmentation des ballasts à 140 litres.

Données techniques

Désignation	LS6	LS6-a	LS6-b	LS6-c 15 m	LS6-c 17.5 m	LS6-c18 15 m	LS6-c18 18 m	LS6-18w 15 m	LS6-18w 18 m
Classe de competition	Classe FAI 15 mètres et 18 mètres
Pilote	1
Dimension
Envergure	15 m				17.5 m	15 m	18 m	15 m	18 m
Longueur	6.66 m			6.84 m				6.72 m
Hauteur	1.33 m
Largeur cockpit	0.61 m
Hauteur cockpit	0.80 m
Surface alaire	10.53 m²				11.31 m²	10.53 m²	11.40 m²	10.53 m²	11.40 m²
Allongement	21.4				27.1	21.4	29.1	21.4	29.1
Masse et charge
Masse à vide	252 kg				269 kg	252 kg	257 kg	252 kg	257 kg
Ballast	140 kg	160 kg		150 kg		100 kg		140 kg
Ballast de queue	Non dispo	4.1 ou 5.5 kg
Masse maximale	525 kg
Charge alaire minimale	33 kg/m²				32 kg/m²	33 kg/m²	30 kg/m²	33 kg/m²	30 kg/m²
Charge alaire maximale	50 kg/m²				46.4 kg/m²	50 kg/m²	46.1 kg/m²	50 kg/m²	46.1 kg/m²
Caractéristique de vol
Vitesse maximale (VNE)	280 km/h			270 km/h				280 km/h
Vitesse en air agité	200 km/h			190 km/h
Taux de chute minimale	0.59 m/s					0.59 m/s	0.51 m/s	0.59 m/s	0.51 m/s
Finesse maximale	42				47	42	48	42	48

Sources

• LS-Flugzeugbau website
• Thomas F, Fundamentals of Sailplane Design, College Park Press, 1999
• Simons M, Segelflugzeuge 1965-2000, Eqip, 2004
• Sailplane Directory

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