RER-FVG

RER franco-valdo-genevois (nom technique)
Situation	Canton de Genève  Suisse Canton de Vaud  Suisse Région Rhône-Alpes  France
Type	Réseau express régional
Entrée en service	2016 ?
Gares	45 (réseau étendu : 53 gares)
Écartement des rails	1 435 mm
Propriétaire	SBB CFF FFS / RFF
Exploitant	SBB CFF FFS SNCF (non confirmés)
Réseaux connexes	Transports Publics Genevois Transports Annemassiens Collectifs Réseau Express Vaudois TER Rhône-Alpes

Le RER franco-valdo-genevois est le futur réseau de transports ferroviaires régionaux du bassin franco-valdo-genevois. Il s'étendra sur un périmètre recouvrant les cantons suisses de Genève et de Vaud, ainsi que les départements français de l'Ain et de la Haute-Savoie.

Le projet repose essentiellement sur la construction liaison ferroviaire nouvelle CEVA (acronyme de "Cornavin - Eaux-Vives - Annemasse"). En raison des incertitudes résidant sur la réalisation du projet CEVA, il n'y a pas de date précise de mise en service, même si l'horizon 2016 est officiellement annoncé.

A noter qu'il existe déjà une ligne appelée RER sur le réseau genevois. Il s'agit du Rhône Express Régional mis en service en 1996 sur la liaison Genève Cornavin - La Plaine - Bellegarde.

Sommaire 1 Avancement et mise en oeuvre du projet 1.1 Un travail partenarial 1.2 Des premiers résultats 2 Caractéristiques du projet 2.1 Périmètre 2.2 Volume d'offre 2.3 Relations avec les autres réseaux 3 Matériel Roulant 4 Références

Avancement et mise en oeuvre du projet

Un travail partenarial

De par sa nature transfrontalières (2 pays, 2 cantons et 2 départements), ce projet regroupe un nombre important d'acteurs :

• L'Office fédéral des transports (Confédération Helvétique)
• Le Canton de Genève
• Le Canton de Vaud
• La Région Rhône-Alpes
• Les CFF (Chemins de Fer Fédéraux suisses)
• La SNCF (Société Nationale des Chemins de Fer français)
• RFF (Réseau Ferré de France)
• La société Transféris, société d'études et marketing et spécialement créée par la SNCF et les CFF pour le projet

L'ensemble des parties s'est engagée, par un protocole d'accord signé le 29 mars 2008^[1] à travailler en commun sur l'organisation du futur réseau et toutes ses thématiques : offre, exploitation, matériel roulant, communication-marketing, tarification-billetique, services, commercialisation,...

Le projet est piloté conjointement par la Région Rhône-Alpes et le Canton de Genève

Des premiers résultats

Le 12 janvier 2009, la Région Rhône-Alpes, à l'occasion d'une réunion de concertation regroupant notamment les collectivités et les associations d'usagers de Haute-Savoie, a présenté les premiers aboutissement de ce travail commun.

Le 13 janvier 2009, les Cantons de Genève et Vaud ont présenté à leur tour ce projet lors d'une conférence de presse^[2] A cette occasion, la mise en service du réseau a été annoncée à l'horizon 2016 (l'année 2013 était évoquée jusqu'à présent) Le dossier de presse était constitué des éléments suivant :

• plan du réseau projeté à l'horizon 2016
• schéma d'offre à l'horizon 2016
• grille horaire synthétique de l'ensemble des lignes du réseau
• grille horaire détaillée pour la liaison RER Coppet - Genève Cornavin - Annemasse - Annecy/St-Gervais/Evian

Caractéristiques du projet

Périmètre

Une fois la liaison CEVA réalisée, le RER-FVG sera construit avec la connexion des deux réseaux existants :

• Le réseau TER Rhône-Alpes de Haute-Savoie, soit les sections suivantes :
  • Annecy - La Roche sur Foron
  • St-Gervais-les-Bains-le-Fayet - La Roche sur Foron - Annemasse - Genève Eaux-Vives
  • Evian-les-Bains - Annemasse - Bellegarde et au délà, Lyon-Part-Dieu
• Le réseau régional genevois
  • Genève Cornavin - La Plaine - Bellegarde
  • Lancy-Pont-Rouge - Genève Cornavin - Coppet) et au delà Nyon et Lausanne

Le réseau, via les gares d'Annecy, Annemasse, Bellegarde, Genève-Cornavin et Lausanne, sera connectés avec les réseaux grandes lignes suisse (IC, ICN, Cisalpino, IR) et français (TGV et TGV Lyria)

Volume d'offre

Le réseau est intégralement cadencé et construit autour de nombreux noeuds de correspondance dont Annemasse, Bellegarde, Genève-Cornavin et La Roche sur Foron. Dans cette idée, chaque train arrivant dans une des ces gares est quasi systématiquement en correspondance vers une autre destination (exemple : en gare de La Roche sur Foron, le TER St-Gervais - Annecy est systématiquement en correspondance avec le RER Annecy - Genève - Coppet).

Ainsi, selon le projet présenté en début d'année 2009 ^{[3] [4]}, les lignes du réseau seront cadencées de la manière suivante :

Lausanne/Nyon - Genève Cornavin - Annemasse (RE (Régio-Express) ou RER accéléré)

• 2 liaisons par heure : desserte des gares de Nyon, Coppet, Genève-Cornavin, Lancy-Pont-Rouge, Genève-Eaux-Vives et Annemasse uniquement
• 1 train sur 2 est en provenance de Lausanne et desservira aussi les gares de Renens, Morges, Allaman, Rolle et Gland

Lyon-Part-Dieu - Bellegarde - Genève/Evian/St-Gervais (TER)

• 1 liaison par heure : desserte des gares d'Ambérieu en Bugey, Culoz et Seyssel-Corbonod
• desserte systématique de Genève
• desserte d'Evian et St-Gervais en alternance (1 heure sur 2)
• coupe-accroche en gare de Bellegarde (entre les trains en provenance/à destination de la Haute-Savoie et Genève)

Annecy - La Roche sur Foron - Annemasse - Genève-Cornavin - Coppet (RER et TER) :

• 2 liaisons par heure (cadence 1/2 heure) : desserte omnibus
• 1 sur 2 direct
• 1 sur 4 en une correspondance à La Roche sur Foron
• 1 sur 4 en deux correspondance à La Roche sur Foron et Annemasse

St-Gervais-les-Bains-le-Fayet - La Roche sur Foron - Annemasse - Genève-Cornavin - Coppet (RER et TER)

• 2 liaisons par heure (cadence 1/2 heure) : desserte omnibus
• 1 sur 4 direct
• 1 sur 4 en une correspondance à Annemasse
• 1 sur 2 en une correspondance à La Roche sur Foron

Evian-les-Bains - Annemasse - Genève-Cornavin - Coppet (RER et TER)

• 2 liaisons par heure (cadence 1/2 heure) : desserte omnibus
• 3 trains sur 4 directs
• 1 train sur 4 en une correspondance à Annemasse

Coppet - Genève-Cornavin - Annemasse (RER)

• 4 liaisons par heure (cadence 1/4 d'heure) : desserte omnibus
• 3 trains sur 4 continuent au delà d'Annemasse à destination d'Evian, St-Gervais et Annecy (voir ci-dessus)
• tous les trains sont directs

Un extrait détaillé des horaires de cet axe a été diffusé en janvier 2009 ^[5]

Genève - La Plaine - Bellegarde (RER)

• 2 RER par heure entre Genève et La Plaine : desserte systématique des gares de Cointrin, Vernier-Meyrin, Zimeysa, Satigny et Russin
• 1 RER sur 2 sera prolongé vers Bellegarde et desservira la gare de Pougny-Chancy
• A noter que cette section du réseau n'a pas encore été étudiée en détail et est fortement suceptible d'évoluer, notamment avec la mise en service de la ligne TGV du Haut-Bugey provoquant la refonte intégrale l'offre ferroviaire sur la ligne.

Relations avec les autres réseaux

En gare de Bellegarde :

• TGV Lyria Genève - Paris
• TGV Genève - Sud de la France (Montpellier, Marseille, Nice)
• TER Intercités à destination de Lyon ou Chambéry/Grenoble/Valence

En gare de Genève-Cornavin :

• desserte de l'Aéroport : 5 trains par heure
• IC Genève - Lausanne - Berne - Zurich - Saint-Gall
• IR Genève - Lausanne - Berne - Lucerne
• IR Genève - Lausanne - Brig
• ICN Genève - Neuchatel - Bale/Zurich
• Cisalpino à destination/provenance de Milan

En gare d'Annecy :

• TGV Annecy - Paris
• TER Intercités Annecy - Chambéry - Grenoble - Valence
• TER Intercités Annecy - Lyon

Matériel Roulant

Les liaisons RER seront réalisées par un matériel roulant neuf qui n'a pas encore été choisi. Il sera nécessairement bicourant 15/25 kV (tensions suisses et françaises).

Les liaisons RE ou RER accéléré (entre Annemasse et Lausanne) seront réalisées par des rames automotrices 2 niveaux nouvelles. Elle seront construites par l'entreprise Stadler (rames DOSTO).

Références

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