Pont ferroviaire Strasbourg - Kehl

Pont ferroviaire de Kehl Rheinbrücke Kehl
Pays	France  Allemagne
Ville	Strasbourg,Kehl-am-Rhein
Coordonnées	48°34′32″N 7°48′3″E / 48.57556, 7.80083
Franchit	le Rhin
Fonction	Pont ferroviaire (Ligne Strasbourg - Kehl
Type	Pont en treillis
Longueur	238,4 m
Largeur	6,66 m - Nouv: 13 m
Hauteur	8 m - Nouv: 12,2 m
Matériau	acier
Construit en	1954 - 1956 nouv. 2010
Listes
Ponts remarquables • les plus longs • suspendus • à haubans • en arc • romains • cantilever
modifier

Le pont ferroviaire de Kehl est un pont à une voie de la ligne Strasbourg Kehl qui enjambe le Rhin et par la même occasion la frontière entre la France et l'Allemagne

Le pont de 1861

Par le moyen d'une convention internationale du 2 juillet 1857 les Etats du Grand-duché de Bade et du Second Empire de Napoléon III décidèrent la construction d'un pont ferroviaire traversant le Rhin. Ce fut le premier pont en dur du Rhin Supérieur.

L'ouvrage de deux voies était long de 253 m et se composait au milieu d'un support en treillis long de 177 m et de 6 m de haut avec trois ouvertures. Cette structure comprenait à chacune de ses extrémités sur les deux rives un pont tournant en treillis long de 26 m.

Les travaux de construction débutèrent en 1858. Les fondations et les parties émergées furent prises en charge par la Compagnie des chemins de fer de l'Est. A cette occasion les caissons en acier furent immergés à 18 m sous le niveau du fleuve pour permettre l'établissement des piliers. La société allemande Benckiser frères (Gebrüder Benckiser) de Pforzheim livra et monta pour la Compagnie Étatique des chemins de fer du Grand Duché de Bade (la Badische Staatseisenbahnen) la superstructure en acier.

La superstructure du pont fluvial d'un poids de 1000 tonnes fut assemblée sur toute sa longueur sur la rive Strasbourgeoise à 450 m du Rhin. Le montage s'opéra avec l'enchâssement d'un avant-bec de 21 m de long sur un chemin de roulement.

Là où les machines seules échouaient, la superstructure fut bâtie à la force des moteurs commandés par les ouvriers à la vitesse de 6 m par heure. La mise en service du pont fut effective le 11 mai 1861.

Lors de irruption de la Guerre franco-allemande de 1870 le pont tournant fut dynamité. Jusqu'à ce qu'en 1874 une nouvelle structure métallique soit érigée, on utilisa du bois pour mettre en place un pont provisoire. Entre 1871 et 1919 le pont fut la propriété du Reich allemand, pour ensuite devenir français d'après les stipulations du traité de Versailles. Les projets français pour la reconstruction du pont vieux de plus de 75 ans en 1937 ne furent plus d'actualité après l'irruption de la seconde guerre mondiale. Le 12 octobre 1939 les troupes françaises firent exploser le pilier ouest du pont. Jusqu'en septembre 1940, l'ouvrage était à nouveau utilisable grâce à l'aide de pont et de piliers provisoires. En novembre 1944 les troupes allemandes dynamitèrent un autre pilier fluvial et détruisirent le pont dans sa totalité. Le génie de l'armée américaine construisirent finalement en juillet 1945 à l'aide d'un dispositif de constructions rapide un pont provisoire à une voie. Celui-ci disposait de sept ouvertures avec appuis pouvant aller jusqu'à 59,75 m.

Le pont de 1956

Le 30 janvier 1953 un accord sur Ponts et bacs fixes sur le Rhin à la frontière franco-allemande fut signé. Cet acte intégra entre autres concernant la circulation des trains la reconstruction du pont ferroviaire de Kehl. On projeta deux ouvrages séparés, chacun pour une voie. Le second ouvrage de fut cependant jamais réalisé.

Le pont en treillis sans poteaux avec à sa base la voie ferrée.

Les travaux pour la reconstruction du nouveau pont ferroviaire débutèrent en mai 1954. Il s'agit d'un pont en treillis métallique en acier reposant sur trois piles sans poteaux, avec un support permettant le passage d'une voie. L'appui de la construction longue de 238,4 m supporte une butée à l'ouest de 74,43 m. Le bâtiment entre deux treillis parallèles et sous une voie de passage occupent un espacement de 8,14 m. L'espacement de soutien principal s'élève à 5,0 m. Les traverses en bois reposent directement sur deux supports. Entre le bord supérieur du rail et le bord inférieur existe une hauteur de construction d'un 1,40 m.

Les deux butées des ponts précédents tout comme un pilier Est furent à nouveau employées. Une nouvelle fondation de 18 m de profondeur sous le lit du fleuve s'effectue avec un caisson en acier pour le pilier Ouest à une distance de 15 m du pilier endommagé de l'ancien pont. Le nouveau pilier de soutien a à sa base une largeur de 8,0 m et et une longueur de 12,0 m. La superstructure a été montée sur la rive française et mise en place grâce à un pilier de soutien de 28 m installé depuis la rive allemande par une insertion progressive.

Depuis un rehaussement de la construction de 2,60 m en mai 1966, la navigation en cas du plus fort coefficient fluvial existant est de 6,85 m.

Le pont fut inauguré le 12 août 1956. La limite étatique se trouve au milieu du pont, où respectivement une partie revient à la France et une partie revient à l'Allemagne.

Le nouveau pont, prévu fin 2010

Un traité établissant les plans et les règles de construction pour la LGV Est européenne a été signé entre la France et l'Allemagne le 14 mars 2006. Cette mesure vise à revoir à traversée du Rhin pour permettre à des trains rapides de le franchir à une vitesse pouvant atteindre 160 Km/h contre seulement 50 Km/h avec le pont de 1956. Dans cette optique une construction de remplacement avec une seconde voie est envisagée. Le début des travaux a été engagé en mars 2008 et doit de poursuivre jusqu'à fin 2010.

Le nouveau pont aura les dimensions suivantes : 131,12 m de longueur dans sa totalité, 12,20 m de hauteur et une largeur de 13 m. Un nouveau pilier sera ajouté à cette occasion en soutien, les deux anciens piliers étant détruits. Une distance sur une base fixe de 4 m est prévue sur le pont. La hauteur prévue par rapport au niveau du fleuve en cas de grandes eaux doit être au minimum de 7 m.

Le projet coûte 23 millions d'Euros et est financé à 75% par l'Allemagne en héritage d'un accord signé après la seconde guerre mondiale et à 25% par la France. À ce coût s'ajoutent les travaux d'aménagement sur les deux rives du Rhin, à la charge des deux pays riverains.

Le passage du fleuve pour les navires sera prochainement établi pour permettre un passage amélioré en élargissant le fleuve de 92 m. Pour éviter les rayonnements des émissions radar des navires, les treillis sont conçus avec un angle de 5 degrés.

Annexes

Notes et références

• Portail du chemin de fer
• Portail de Strasbourg
• Portail de l’Allemagne