Armstrong Whitworth Siskin

Armstrong Whitworth Siskin
Pix.gif Armstrong Whitworth Siskin IIIA Silhouette d’un avion militaire.
Siskin 1.jpg Vue de lavion

Constructeur Armstrong-Whitworth
Rôle Avion de chasse
Premier vol avril 1919
Mise en service mai 1924
Date de retrait 1939 (RCAF)
Nombre construits 272
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur Armstrong Siddeley Jaguar IVA
Nombre 1
Type Moteur en étoile
Puissance unitaire 450 ch
Dimensions
Envergure 10,11 m
Longueur 7,72 m
Hauteur 3,10 m
Surface alaire 27,22 m2
Masses
À vide 935 kg
Avec armement 1 366 kg
Performances
Vitesse maximale 251 km/h
Plafond 8 230 m
Vitesse ascensionnelle 900 m/min
Rayon daction 450 km
Armement
Interne 2 mitrailleuses Vickers de 7,7 mm
Externe 4 bombes de 9 kg

Armstrong-Whitworth Siskin est un des tout premiers avions de chasse développé en Grande-Bretagne après la Première Guerre mondiale. Mis en service en 1924, ce fut le premier chasseur métallique à entrer en service dans la RAF. Il devait rester en service jusquen 1932. Bien que légèrement sous-motorisé, lavion était dune agilité remarquable et chaque meeting de la RAF entre 1925 et 1931 fut lobjet de brillantes manifestations de voltige mettant en évidences les qualités de ce biplan.

Développement et versions

  • Siddeley S.R.2 Siskin: Passé en janvier 1917 de la Royal Aircraft Factory au bureau détudes aéronautiques de Siddeley Deasy Motor Car Company, le capitaine F M Green entreprit la conception dun chasseur monoplace relativement compact dessiné derrière le très prometteur moteur 9 cylindres en étoile ABC Dradonfly de 320 ch. Biplan en bois entoilé devant recevoir 2 Vickers synchronisées de 7,7 mm, lappareil bénéficia dune commande pour 6 prototypes. Mais le moteur ABC ne fut jamais au point et les retards accumulés dans son développement entrainèrent la réduction du contrat à trois appareils, le premier débutant ses essais en avril 1919 seulement, avec un moteur ne dépassant pas des 270 ch. Officiellement baptisé Siskin, le premier prototype fut ensuite remotorisé en mars 1921 avec un Armstrong Siddeley Jaguar I, un moteur 14 cylindres en ouble étoile de 325 ch.
  • Siskin II: En 1921 Siddeley Deasy racheta le département aéronautique de Sir W G Armstrong Whitworth & Co Ltd et poursuivit le développement du Siskin, dont la structure fut entièrement recalculée pour faire largement usage du métal dans la construction. Le fuselage était sensiblement redessiné, dautant que le premier prototype, sorti dusine eu août 1922, était biplace. Un second prototype, monoplace, apparu en octobre 1923. Ce dernier fut vendu à la Suède en 1925 et le premier converti en monoplace, mais aucune commande de série ne se concrétisa autour du Siskin II.
  • Siskin III: Le 7 mai 1923 prit lair une nouvelle version monoplace du Siskin avec une structure entièrement métallique et une voilure profondément modifiée : Alors que le plan supérieur était allongé de 1,45 m, les cordes et lenvergure du plan inférieur étaient sensiblement réduites, entrainant un nouveau dessin de la mâture dentreplan, dont les mâts externes nétaient plus parallèles mais en V. Équipé dun Jaguar III de 350 ch et de 2 Vickers de 7,7 mm, le Siskin III était un peu moins rapide que le Siskin II mais extrêmement maniable. Ce sesquiplan fut retenu par la RAF, qui commanda 50 exemplaires de série sous spécification 15/22, la tête de série effectuant son premier vol le 24 mars 1924. 12 exemplaires biplaces, destinés à lentrainement à la chasse, furent ensuite commandés, portant la production totale à 63 exemplaires.
  • Siskin IIIA: Cette nouvelle version du Siskin comportait de nombreuses modifications : le fuselage était allongé avec une partie arrière plus haute, et des flancs bombés, lempennage vertical redessiné et la dérive ventrale supprimée, la distance dentreplan relevée…. Si larmement était inchangé le moteur était un Jaguar IV de 425 ch ou un Jaguar VIA suralimenté. Répondant à la spécification 19/23, le prototype [J7001], un Siskin III modifié, effectua son premier vol le 20 octobre 1925. La première commande de la RAF fut notifiée en juin 1926. 347 exemplaires furent construits, soit 42 par Blackburn Aircraft, 84 par Bristol Aircraft Co, 74 par Gloster Aircraft Company et 52 par Vickers (Aviation) Ltd.
  • Siskin IIIDC: Version biplace en double commande dentrainement à la chasse du Siskin IIIA. 47 exemplaires furent livrés à la RAF, 2 à la RCAF, 2 à Air Service Training Ltd et 2 à lEstonie.
  • Siskin IV: Similaire au Siskin V, lunique Mk IV fut construit pour participer à la Kings Cup de 1925.
  • Siskin V: Contrairement à ce que lon pourrait penser, le Siskin V était une évolution du Siskin II, dont il conservait la voilure, mais avec un fuselage similaire à celui du Siskin IIIA et un moteur Jaguar III de 385 ch. 65 exemplaires furent commandés par la Roumanie, la production débutant en janvier 1925, mais le 18 février 1925 un pilote réceptionnaire roumain sécrasa au décollage à Coventry, sa mort entrainant lannulation de la commande par les Roumains. La production cessa donc après la sortie de 33 exemplaires, dont 2 furent ensuite portés sur le registre civil britannique. Un de ces appareils, piloté par le Flt Lt Bernard, remporta la Kings Cup en 1925 à près de 243 km/h.

En service

  • Canada : En 1926 deux Siskin III furent envoyés au Canada pour tester les aptitudes de lappareil dans les conditions hivernales. La RCAF devait ensuite acheter 12 Siskin III (Serial 10/210, 301), Siskin IIIA (Serial 20 à 23, 59 à 61/302 à 306 et 309) et Siskin IIIDC (serial 62, 63/307 et 308) qui furent livrés entre 1926 et 1931 pour équiper le Fighter Flight basé à Camp Borden et Trenton. Une patrouille de voltige aérienne (3 avions) fut également constituée, qui devait se produite à travers tout le Canada. Devenu No 1 (Fighter) Squadron en 1937, le Fighter Flight fut transférée à Calgary en août 1938, les Siskin nétant remplacé quen 1939 par des Hawker Hurricanes. Les derniers appareils furent alors transférés à des écoles techniques comme cellules dinstruction.
  • Estonie : 2 Siskin IIIDC livrés.
  • Roumanie : 65 Siskin V commandés, commande annulée après la mort d'un pilote durant les essais de réception en Grande-Bretagne
  • Royaume-Uni : Les premiers Siskin III furent livrés au No 41 Sqdn de la RAF à Northolt en mai 1924 et furent immédiatement populaire en raison de leur maniabilité. Seconde unité à recevoir le Siskin II, le No 111 Sqdn reçut les premiers Siskin IIIA à partir de septembre 1926, 11 squadrons devant finalement voler sur cet appareil : No 1, 17, 19, 23, 24, 25, 29, 32, 41, 43, 54, 56 et 111 Sqdn. Le Siskin ne fut retiré de première ligne quen octobre 1932, remplacé par le Bristol Bulldog.
  • Suède: Un Siskin II livré.

Armstrong-Whitworth Siskin ExCC.jpg

Références

  • Francis K Mason, The British Fighter Since 1912. Naval Institute Press, Annapolis, MD (1992). ISBN 1-55750-082-7.
  • David Donald, The Encyclopedia of World Aircraft. Aerospace Publishing, London (1997). ISBN 1-85605-375-X.
  • Enzo Angelucci, World Encyclopedia of Military Aircraft. Jane's Publishing, London (1981). ISBN 0-7106-0148-4.
  • Larry Milberry, Aviation in Canada. McGraw-Hill Ryerson Limited, Toronto (1979). ISBN 0-07-082778-8.
  • Larry Milberry, The RCAF and CF Air Command 1924 - 1984. Canav Books, Toronto (1984). ISBN 0-9690703-4-9.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Armstrong Whitworth Siskin de Wikipédia en français (auteurs)

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