PPL (aviation)

La Private Pilot Licence (PPL) est la licence de pilote privé. Cette licence européenne a remplacé en France le TT (titre de tourisme) qui lui même avait remplacé le "2nd degré", le BB (Brevet de base de pilote d'avion) ayant lui remplacé le 1er degré.

La formation est dispensée par un instructeur qualifié soit dans une école professionnelle agréée soit dans un aéro-club (association loi 1901).

Sommaire 1 Le statut 2 Le test 3 Coût 4 Qualifications supplémentaires 5 Liens externes

Le statut

Le statut d'élève-pilote est subordonné à l'obtention d'un certificat d'aptitude physique et mentale délivré, en France, par un médecin titulaire d'une qualification de médecine aéronautique.

Le test

Même s'il n'y a pas d'âge minimum prévu par la règlementation pour commencer la formation, le premier vol seul à bord (solo) ne peut intervenir avant 16 ans révolus. Avant de se présenter au test pratique, le pilote doit avoir réussi un examen théorique composé de 120 questions, réparties en cinq thèmes :

1. règlementation (24 questions)
2. mécanique du vol (24 questions)
3. préparation du vol (44 questions)
4. facteurs humains (12 questions)
5. communications (16 questions)

Il faut un minimum de 75% de bonnes réponses pour chaque thème.

Pour se présenter au test pratique, il faut avoir 17 ans révolus et avoir effectué au minimum 45 heures de vol dont 25 en instruction et 10 en solo supervisé (dont cinq hors du circuit d'aérodrome et un vol de plus de 150 NM avec deux étapes intermédiaires différentes).

Privilèges du PPL : voler sans rémunération (mais partage des frais avec les passagers possible) au-dessus du territoire français sur un avion non exploité à titre onéreux et pour lequel le pilote est qualifié.

Coût

Coût d'un PPL en aéro-club : Compter environ 100€ de l'heure pour un avion école peu puissant, et entre 0 et 30€ de l'heure pour l'instructeur. Le total s'élèverait donc entre 4500 et 7000€. Cela revient plus cher dans une école professionnelle (10-12000€).

Qualifications supplémentaires

La qualification de classe obtenue est dans l'immense majorité des cas celle permettant de voler sur un avion monomoteur à pistons terrestre ou SEP(t). Le pilote peut, après le PPL :

--> obtenir les mentions suivantes liées à la SEP(t) et apposées sur le carnet de vol par un instructeur :

• Avion à train rentrant (RG Retracting Gear)
• Avion à train classique (TW Tail Wheel)
• Avion à hélice à pas variable (VP)
• Voltige (figures simples et inversées)
• Montagne (pour atterrir sur les altisurfaces et altiports)

--> passer les qualifications de classe (familles d'avion), de type (d'avion), ou autres suivantes :

• Qualification de classe SEP(h) hydravion
• MEP (Multi Engine Piston avions multimoteurs à piston)
• IFR (vol aux instruments)
• FI (Flight Instructor instructeur de vol)
• Vol de nuit (VFR de nuit)
• Qualification propre à certains aérodromes (par exemple Aéroport de La Môle - Saint-Tropez)

Depuis le 5 mars 2008, il est demandé aux pilotes de justifier de leur niveau d’expression et de compréhension suffisants de la langue utilisée dans les communications radiotéléphoniques pour pénétrer un espace aérien étranger (en général l'anglais).

Il est donc désormais possible de passer un test d'évaluation en langue anglaise auprès de la DGAC. Ce test permet d'obtenir un niveau et une durée de validité associée.

Toutefois pour les titulaires de PPL, ceci n'est pas une obligation. Ce test permet donc d'évaluer son niveau en langue anglaise. Par contre il est obligatoire pour les vols IFR, donc pour les titulaires de la qualification IFR.

Voir aussi "Brevet de base de pilote d'avion"

Liens externes

• (fr) Direction générale de l'aviation civile
• (fr) La Fédération Française Aéronautique
• (fr) Préparation à l'examen théorique (payant)
• (fr) Compétence linguistique sur le site de la DGAC
• (fr) Le FCL 1
• (en) Le JAR-FCL

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