- Private Pilot Licence
-
Pour les articles homonymes, voir PPL.
Une licence américaine plastifiée de 2006
La Private Pilot Licence (PPL) est la licence de pilote privé. Elle permet de piloter des avions à moteurs dans la plupart des pays industrialisés selon des standards et des exigences de qualification homogènes. Elle permet d'emporter des passagers, mais n'autorise pas le transport commercial rémunéré. Elle est une première étape obligée vers des licences plus évoluées (vol aux instruments, multi-moteurs, professionnelles).
Sommaire
Généralités
Une licence PPL peut être délivrée dans plusieurs pays du monde qui la reconnaissent mutuellement. La licence PPL est ainsi délivrée par la FAA pour les certifications aux États-Uns, la JAA pour les certifications européennes, CASA pour l'Australie, et Transport Canada pour le Canada, Chaque organisation peut formuler ses propres exigences pour délivrer une licence PPL mais de manière générale, les standards minimaux sont homogènes dans toutes ces régions du monde.
En Europe, cette licence a remplacé en France le TT (titre de tourisme) qui lui même avait remplacé le "2nd degré", le BB (Brevet de base de pilote d'avion) ayant lui remplacé le "1er degré". La formation est dispensée par un instructeur qualifié soit dans une école professionnelle agréée soit dans un aéro-club (association loi 1901).
Aptitude
Le caractère particulier du vol de loisir implique généralement un contrôle des capacités physiques et mentales du pilote privé. Ce contrôle ne fixe pas de limite d'âge haute pour le pilote: seule sa capacité au moment de l'examen est prise en compte.
En France, le statut d'élève-pilote est subordonné à l'obtention d'un certificat d'aptitude physique et mentale de classe II délivré, en France, par un médecin titulaire d'une qualification de médecine aéronautique et à une déclaration de début de formation délivrée par le chef-pilote.
La formation
Formation théorique
Avant de se présenter au test pratique, le pilote doit avoir réussi un examen théorique composé de questions (par exemple 120 en France), réparties en cinq thèmes :
- Réglementation (24 questions)
- Mécanique du vol (24 questions)
- Préparation du vol (44 questions)
- Facteurs humains (12 questions)
- Communications (16 questions)
Il faut en France un minimum de 75% de bonnes réponses pour chaque thème, 60 % au Canada. Pour se présenter aux tests pratiques, il faut avoir 17 ans révolus et avoir effectué au minimum 45 heures de vol dont 25 en instruction et 10 en solo supervisé (dont cinq hors du circuit d'aérodrome et un vol de plus de 150 NM avec deux étapes intermédiaires différentes).
Formation en vol
Même s'il n'y a pas d'âge minimum prévu par la réglementation pour commencer la formation, le premier vol seul à bord (solo) ne peut généralement intervenir avant 15 à 17 ans révolus (variables selon les pays).
Prérogatives
Le détenteur du PPL peut voler sans rémunération (mais partage des frais avec les passagers possible) au-dessus du territoire français et Européen (avec connaissances de l'anglais ou de la langue du pays survolé) sur un avion non exploité à titre onéreux et pour lequel le pilote est qualifié.
Coût
Coût d'un PPL en aéro-club : Compter environ 100 € de l'heure pour un avion école peu puissant, et entre 0 et 30 € de l'heure pour l'instructeur. Le total s'élèverait donc entre 4 500 et 7 000 €. Cela revient généralement plus cher dans une école professionnelle (10-12 000 €).
Qualifications supplémentaires
La qualification de classe obtenue est dans l'immense majorité des cas celle permettant de voler sur un avion monomoteur à pistons terrestre ou SEP(t). Le pilote peut, après le PPL :
- Obtenir les mentions suivantes liées à la SEP(t) et apposées sur le carnet de vol par un instructeur :
- Avion à train rentrant (RU Retractable Undercarriage)
- Avion à train classique (TW Tail Wheel)
- Avion à hélice à pas variable (VP)
- Voltige (figures simples et inversées)
- Montagne (pour atterrir sur les altisurfaces et altiports)
- Passer les qualifications de classe (familles d'avion), de type (d'avion), ou autres suivantes :
- Qualification de classe SEP(h) hydravion
- MEP (Multi Engine Piston avions multimoteurs à piston)
- IR (Instrument Rating, c'est-à-dire le vol aux instruments)
- FI (Flight Instructor instructeur de vol)
- Vol de nuit (VFR de nuit)
- Qualification propre à certains aérodromes (par exemple Aéroport de La Môle - Saint-Tropez)
Niveau de langue
Depuis le 5 mars 2008, il est demandé aux pilotes non anglophones de justifier de leur niveau d’expression et de compréhension suffisants de la langue utilisée dans les communications radiotéléphoniques pour pénétrer un espace aérien étranger (la langue universelle du contrôle aérien étant l'anglais), ou voler dans l'espace d'un pays multi-lingue. Il est donc désormais possible de passer, notamment en France et au Canada, un test d'évaluation en langue anglaise auprès d'une autorité de délivrance. En France, c'est la DGAC (FCL 1.028)) qui gère ce tests. Au Canada il est possible de passer un test d'évaluation linguistique pour une langue ou pour deux langues, sans distinction de préférence entre l'anglais et le français. En pratique, dans ce pays, le contrôle aérien fonctionne sur tout le territoire à minima en anglais.
Le test permet de certifier une capacité de langue dans le contexte aérien et non de manière générale. Bien que parfois exigé par les écoles de pilotages (en particulier au Canada), il ne possède pas de caractère d'exigence pour obtenir le PPL. Ce test est en revanche obligatoire pour les vols IFR, et donc pour les titulaires de la qualification IFR.
Article connexe
Liens externes
- (fr) Direction générale de l'aviation civile
- (fr) La Fédération Française Aéronautique
- (fr) [PDF] Le FCL 1
Catégories :- Permis
- Réglementation aéronautique
Wikimedia Foundation. 2010.
