- Norme européenne d'émission euro
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Norme européenne d'émission Euro
Les normes d'émission Euro fixent les limites maximales de rejets polluants pour les véhicules roulants. Il s'agit d'un ensemble de normes de plus en plus strictes s'appliquant aux véhicules neufs. L'objectif est de réduire la pollution atmosphérique due au transport routier.
Exemple de pollution de l'air due au transport routier.
Les émissions de CO2 (résultant naturellement de la combustion de matières carbonées) ne sont pas prises en compte dans cette norme car il ne s'agit pas d'un gaz polluant direct (respirer du CO2 n'est pas toxique pour l'homme et les animaux). La surveillance des émissions de CO2 par les véhicules fait l'objet d'autres travaux[1] de la part de l'Union européenne.
La législation européenne est de plus en plus sévère sur les rejets des moteurs diesels. Les normes d'émissions « Euro » se succèdent. La mise en œuvre se fait dans des délais légèrement décalés pour les moteurs diesel et essence
- Euro 0 : véhicules mis en service après 1988 ;
- Euro 1 : véhicules mis en service après 1993 ;
- Euro 2 : véhicules mis en service après 1996 ;
- Euro 3 : véhicules mis en service après 2000 ;
- Euro 4 : véhicules mis en service après 2005 ;
- Euro 5 : après septembre 2009 pour la réception et janvier 2011 pour l'immatriculation de véhicules neufs ;
- Euro 6 : après septembre 2014 pour la réception et septembre 2015 pour l'immatriculation de véhicules neufs.
Sommaire
Masse limite tolérée des émissions en mg/km
Comparatif des limites tolérées d'émission en Europe, Japon, et aux Etats-UnisLes émissions de polluants sont mesurées durant un cycle de conduite normalisé appelé NEDC (New European Driving Cycle) qui dure 20 minutes. Il comprend une première phase de conduite typée "ville" suivi d'une phase de conduite plus rapide typée "route". La vitesse moyenne durant ce cycle est de 33 km/h.
Véhicules à moteur Diesel :
Norme Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6 [2] Oxydes d'azote (NOX) - - 500 250 180 80 Monoxyde de carbone (CO) 2720 1000 640 500 500 500 Hydrocarbures (HC) - - - - - - HC + NOX 970 900 560 300 230 170 Particules (PM) 140 100 50 25 5 5 Véhicules à moteur essence ou fonctionnant au GPL ou au GNV :
Norme Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6 [2] Oxydes d'azote (NOx) - - 150 80 60 60 Monoxyde de carbone (CO) 2720 2200 2200 1000 1000 1000 Hydrocarbures (HC) - - 200 100 100 100 Particules (PM) - - - - 5(*) 5(*) Hydrocarbures non méthanique (HCNM) - - - - 68 68 (*) uniquement pour les voitures à essence à injection directe fonctionnant en mélange pauvre (combustion stratifiée)
Ces émissions sont mesurées sur des véhicules dépourvus d'options dans des conditions qui peuvent être assez différentes de la vie réelle. Les moteurs sont d'ailleurs réglés pour respecter la norme dans le cadre légal. Les valeurs s'envolent par exemple très rapidement quand les véhicules dépassent les 130 km/h, vitesse maximale autorisée en France. Il n'en demeure pas moins que ces moteurs produisent, à puissance égale, moins de rejets polluants que des moteurs d'ancienne génération.Polémique et limites légales
Ces normes évoluent régulièrement et forcent les constructeurs de moteurs à modifier les technologies employées aussi contestent-ils les valeurs limites ou demandent-ils des délais complémentaires pour leur mise en oeuvre[3].
Les moteurs diesels produisent des particules (quasiment absentes des émissions des voitures essence). Or, il est maintenant de plus en plus certain que les particules les plus fines (donc les moins massives) sont les plus toxiques[4]. La norme actuelle ne mesurant que la masse des particules favorise donc en priorité l'élimination des particules les plus grosses, donc les moins toxiques (et depuis l'installation quasi-systématique de turbocompresseurs sur les moteurs diesels les particules qu'il rejettent sont devenues plus fines)[5]. C'est pourquoi la future norme Euro6 compte introduire une notion de nombre de particules émises, en plus de la limite de masse [6].
Comme la norme s'applique uniquement aux véhicules vendus neufs, certains revendeurs n'hésitent pas à faire immatriculer des voitures neuves avant la date butoir pour les revendre en occasion avec 0 km[7]. D'un autre côté les véhicules de plus de 2 500 kg (grosses berlines principalement), qui sont logiquement animés par un gros moteur et polluent donc en proportion, obtiennent régulièrement des délais supplémentaires avant de se mettre aux normes[7],[8].
Notes et références
- ↑ Émissions de CO2 des véhicules particuliers neufs : surveillance
- ↑ a et b EUR Lex (page 12, ANNEXE I - tableau 1): Règlement (...) du Parlement européen (...) relatif à la réception des véhicules à moteur au regard des émissions des véhicules (...)Euro 5 et Euro 6
- ↑ (en)ACEA - Euro 5 Draft Proposal Fails to Address Some Key Concerns of the European Automotive Industry[pdf]
- ↑ IFEN - Pollution locale, les émissions de particules dans l'air (lien mort)
- ↑ Doctissimo - Le diesel aussi nocif que l’amiante
- ↑ Eur Lex (page 2, considération n°13 ) - Règlement (CE) du Parlement européen (...) relatif à la réception des véhicules à moteur au regard des émissions des véhicules (...) Euro 5 et Euro 6
- ↑ a et b Moteur Nature - Norme EURO-4, le droit est bafoué, déc. 2006
- ↑ (en)Christmas comes early for SUV makers, déc. 2006
Voir aussi
- Normes Euro 5 et Euro 6 : réduction des émissions polluantes des véhicules légers
- Bilan carbone
- Norme
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Catégorie : Pollution
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