Norme européenne d'émission Euro

Norme européenne d'émission Euro

Les normes européennes d'émission, dites normes Euro sont des réglements de l'Union européenne qui fixent les limites maximales de rejets polluants pour les véhicules roulants. Il s'agit d'un ensemble de normes de plus en plus strictes s'appliquant aux véhicules neufs. Leur objectif est de réduire la pollution atmosphérique due au transport routier.

Une route et le ciel obscurcis par les gaz d'échappement.
Exemple de pollution de l'air due au transport routier.

Les émissions de CO2 (résultant naturellement de la combustion de matières carbonées) ne sont pas prises en compte dans ces normes car il ne s'agit pas d'un gaz polluant direct (respirer du CO2 n'est pas toxique pour l'homme et les animaux avant des doses très élevées). La surveillance des émissions de CO2 par les véhicules fait l'objet d'autres travaux[1] de la part de l'Union européenne.

Sommaire

Historique

La législation européenne est de plus en plus sévère sur les rejets des moteurs à explosion. Les normes d'émissions « Euro » se succèdent. La mise en œuvre se fait à des dates décalées pour les automobiles, les véhicules utilitaires légers, les motos et les poids-lourds. Les normes diffèrent entre les différents types de moteurs (moteurs à allumage commandé (essence, GPL...) ou moteurs Diesel) et de véhicules, jusque dans les unités choisies, rapportées à la distance parcourue (par exemple g/km), sauf pour les véhicules lourds où elles sont rapportées à l'énergie développée (par exemple g/kWh).

Pour les automobiles particulières, les dates d'entrée en vigueur sont les suivantes:

  • Euro 1 : automobiles mises en service après 1993 (nouveaux types dès juillet 1992);
  • Euro 2 : automobiles mises en service après 1997 (nouveaux types dès janvier 1996);
  • Euro 3 : automobiles mises en service après 2001 (nouveaux types dès janvier 2000);
  • Euro 4 : automobiles mises en service après 2006 (nouveaux types dès janvier 2005);
  • Euro 5 : automobiles mises en service après 2011 (nouveaux types dès septembre 2009);
  • Euro 6 : automobiles mises en service après 2015 (nouveaux types dès septembre 2014);

Masse limite tolérée des émissions en mg/km

Comparatif des limites tolérées d'émission en Europe, Japon, et aux États-Unis

Les émissions de polluants sont mesurées durant un cycle de conduite normalisé appelé NEDC (New European Driving Cycle) qui dure 20 minutes. Il comprend une première phase de conduite typée "ville" suivi d'une phase de conduite plus rapide typée "route". La vitesse moyenne durant ce cycle est de 33 km/h.

Véhicules à moteur Diesel

(toutes les valeurs sont exprimées en mg/km)

Norme Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6[2]
Oxydes d'azote (NOX) - - 500 250 180 80
Monoxyde de carbone (CO) 2720 1000 640 500 500 500
Hydrocarbures (HC) - - - - - -
HC + NOX 970 900 560 300 230 170
Particules (PM) 140 100 50 25 5 5
Particules (P)* - - - - -

(*) Nombre de particules. Une valeur limite doit être définie au plus tard pour la date d'entrée en vigueur de la norme Euro 6

Véhicules à moteur essence ou fonctionnant au gaz de pétrole liquéfié ou au gaz naturel pour véhicules

(toutes les valeurs sont exprimées en mg/km)

Norme Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6[2]
Oxydes d'azote (NOx) - - 150 80 60 60
Monoxyde de carbone (CO) 2720 2200 2200 1000 1000 1000
Hydrocarbures (HC) - - 200 100 100 100
Particules (PM) - - - - 5(*) 5(*)
Particules (P)** - - - - -
Hydrocarbures non méthaniques (HCNM) - - - - 68 68

(*) Uniquement pour les voitures à essence à injection directe fonctionnant en mélange pauvre (combustion stratifiée)
(**) Nombre de particules. Une valeur limite doit être définie au plus tard pour la date d'entrée en vigueur de la norme Euro 6


Ces émissions sont mesurées sur des véhicules dépourvus d'options dans des conditions qui peuvent être assez différentes de la vie réelle. Les moteurs sont d'ailleurs réglés pour respecter la norme dans le cadre légal. Les valeurs s'envolent par exemple très rapidement quand les véhicules dépassent les 130 km/h, vitesse maximale autorisée en France. Il n'en demeure pas moins que ces moteurs produisent, à puissance égale, moins de rejets polluants que des moteurs d'ancienne génération.

Polémique et limites légales

Ces normes évoluent régulièrement et forcent les constructeurs de moteurs à modifier les technologies employées ; aussi, contestent-ils les valeurs limites ou demandent-ils des délais complémentaires pour leur mise en œuvre[3].

Les moteurs Diesel produisent des particules (quasiment absentes des émissions des voitures essence). Or, il est maintenant de plus en plus certain que les particules les plus fines (donc les moins massives) sont les plus toxiques[4],[5]. La norme actuelle ne mesurant que la masse des particules favorise donc en priorité l'élimination des particules les plus grosses, donc les moins toxiques (et, depuis l'installation quasi-systématique de turbocompresseurs sur les moteurs Diesel, les particules qu'ils rejettent sont devenues plus fines)[6]. C'est pourquoi la future norme Euro6 compte introduire une notion de nombre de particules émises, en plus de la limite de masse[7].

Comme la norme s'applique uniquement aux véhicules vendus neufs, certains revendeurs n'hésitent pas à faire immatriculer des voitures neuves avant la date butoir pour les revendre en occasion avec 0 km[8]. D'un autre côté, les véhicules de plus de 2 500 kg (grosses berlines principalement), qui sont logiquement animés par un gros moteur et polluent donc en proportion, obtiennent régulièrement des délais supplémentaires avant de se mettre aux normes[8],[9].

Notes et références

  1. ↑ Émissions de CO2 des véhicules particuliers neufs : surveillance
  2. ↑ a et b EUR Lex (page 12, ANNEXE I - tableau 1): Règlement (...) du Parlement européen (...) relatif à la réception des véhicules à moteur au regard des émissions des véhicules (...)Euro 5 et Euro 6
  3. ↑ (en)ACEA - Euro 5 Draft Proposal Fails to Address Some Key Concerns of the European Automotive Industry[PDF]
  4. ↑ [PDF][http://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/fileadmin/documents/Produits_editoriaux/Publications/Le_Point_Sur/2006/de112.pdf Amélioration contrastée de la qualité de l'air des villes entre 2000 et 2005] - IFEN - numéro 112 juillet-août 2006
  5. ↑ Particules et transport (Composition des particules et effets sur la santé humaine) - Service public fédéral belge - Santé publique
  6. ↑ Doctissimo - Le diesel aussi nocif que l’amiante
  7. ↑ Eur Lex (page 2, considération n°13 ) - Règlement (CE) du Parlement européen (...) relatif à la réception des véhicules à moteur au regard des émissions des véhicules (...) Euro 5 et Euro 6
  8. ↑ a et b Moteur Nature - Norme EURO-4, le droit est bafoué, déc. 2006
  9. ↑ (en)Christmas comes early for SUV makers, déc. 2006

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes


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