Métro de Pékin

Métro de Pékin 北京地铁
Situation	Pékin, Chine
Type	Métro
Entrée en service	1969
Longueur du réseau	336 km
Lignes	14
Stations	172 ou 198 suivant si les stations de correspondances sont comptabilisées une ou plusieurs fois
Écartement des rails	1 435 mm
Le réseau en 2011
modifier

Le métro de Pékin (dit aussi métro de Beijing, en chinois : 北京地铁, en anglais : Beijing Subway) est le métro de la ville de Pékin, capitale de la République populaire de Chine. La première ligne est ouverte en 1969, et le réseau est modernisé et renforcé dans les années 2000, notamment du fait que la ville accueille les jeux olympiques d'été de 2008. Au 30 décembre 2010, le réseau compte quatorze lignes, totalisant 336 kilomètres de voies et 172 stations.

Historique

Le métro de Pékin est le plus ancien métro de Chine, sa construction débute en 1965. La première ligne prend son départ en gare principale de Pékin (北京站) et va jusqu'à Pingguoyuan (苹果园, le « jardin des pommiers »), à l'Ouest. Elle est mise en service en 1969 (ce tronçon constitue aujourd'hui la section ouest de la ligne 1 et la partie sud de la ligne 2). La ligne ne peut être utilisée que par les travailleurs porteurs d'une autorisation de leur unité de travail. Elle est ouverte au public, sans conditions, à partir de 1981.

En 1984, le reste de ce qui était devenu une ligne circulaire est mis en service. Son exploitation est scindée en 2 lignes. En 1992, la ligne 1 est prolongée de Fuxingmen (复兴门) à Xidan (西单). Un nouveau tronçon est inauguré en 1999 entre Xidan et Sihuidong (四惠东, Est des « Quatre faveurs ») à l'Est. Depuis 2000 il est possible d'aller de Pingguoyuan à Sihuidong sans prendre de correspondance.

Une nouvelle ligne est ouverte en 2 temps : en 2002, partie ouest jusqu'à Huoying et 2003, partie est. La ligne Batong (八通线) qui est construite comme un prolongement de la ligne 1 est depuis 2003 exploitée en ligne distincte.

Le réseau

Le métro de Pékin fonctionne de 5h10 à 23h40 sur certaines lignes^[1]; les rames circulent avec une fréquence de 3 à 4 minutes aux heures de pointe et de 8 minutes le reste du temps.

La station Wangjingxi

La ligne 1 traverse le centre ville où se situent la place Tian'anmen (天安门广场, « Place de la Porte de la paix célèste ») et la Cité interdite(故宫, « Le vieux Palais ») ainsi que les quartiers commerçants de Wangfujing (王府井), Xidan, Dongdan (东单) et Xiushui Shichang (市场 marché de la « rue de la Soie ») et continue à l'Ouest jusqu'aux collines situées à l'Ouest de Pékin. La ligne 1 constitue une liaison important entre l'Ouest et l'Est de Pékin encore renforcée par la correspondance avec la ligne 2 et la ligne Batong.

Station de la ligne 2

La ligne 2 est une ligne circulaire autour du centre de Pékin qui court essentiellement sous le deuxième périphérique de Pékin réalisé sur l'emplacement de l'ancienne enceinte. La ligne 2 constitue la plus importante ligne de transport dans le centre, car elle relie celui-ci avec la gare centrale de Pékin ainsi qu'aux gares routières de Dongzhimen (东直门) et Xizhimen (西直门) et via les lignes 13 et 1 aux autres quartiers de Pékin.

La ligne 5 est ouverte le 7 octobre 2007. Elle relie la station de train Taiping Zhuangbei (太平庄北, « Village de la paix, Nord ») via la station Tiantongyuan bei (天通怨北), terminus de la ligne au Nord à la station terminus Songjiazhuang (宋家庄) au Sud, en assurant des correspondances avec les lignes 1, 2 et 13. Sa longueur est de 27,6 km (dont 16,9 km en souterrain) et elle comprend 22 stations.

La ligne olympique (奥运专线), tronçon de la future ligne 8, est ouverte le 19 juillet 2008. Elle se dirige droit vers le nord à partir de la ligne 10, et comporte 3 stations dans le village olympique.

La ligne 10 est ouverte également le 19 juillet 2008. Elle forme un L inversé au nord et à l'est de la ligne 2. Au nord, elle est parallèle aux remparts de la ville et passe au sud du village olympique. À la station Sanyuanqiao, au nord-est de la ville, la ligne se dirige droit vers le sud et suit le 3^e périphérique de Pékin à travers Chaoyang, quartier des ambassades et quartier d'affaires central de Pékin.

La ligne 13 circule surtout en surface sous forme d'une grande ligne en forme de fer à cheval au nord de Pékin. Elle est reliée à la ligne 2 aux deux extrémités, Xizhimen et Dongzhimen, et assure la liaison entre les parties Nord de Pékin et le centre ville.

La ligne Batong circule en partie en surface au centre de la voie express de Jingtong qui va de Sihui à Tuquiao. Ses trains climatisés sont plus modernes mais aussi plus courts que ceux des lignes 1 et 2. Elle relie la partie Est de la ville, surtout le quartier de Chaoyang, dans laquelle se situe quelques universités avec le centre ville.

La ligne de l'aéroport relie l'aéroport international de Pékin, situé à 27 km au nord-est de la ville, à la ligne 10 (station Sanyuanqiao) ainsi qu'aux lignes 2 et 13 (station Dongzhimen).

Tableau des lignes

Ligne	Couleur	Trajet	Date d'ouverture	Longueur	Nombre de stations
Ligne 1	Rouge	Pingguoyuan ↔ Sihui-Est	1969	38 km	23
Ligne 2	Bleu	Gare de Beijing - Dongzhimen - Gare de Beijing (Ligne circulaire)	1984	16 km	18
Ligne 5	Mauve	Tiantongyuan-Nord ↔ Songjiazhuang	2007	27,6 km	23
Ligne des JO (troncon de la futur ligne 8)	Vert	Beitucheng ↔ Jardin forestier	2008	4,5 km	4
Ligne 10	Bleu Clair	Bagou ↔ Jinsong	2008	24,7 km	22
Ligne 13	Orange	Xizhimen ↔ Dongzhimen	2002	40,8 km	16
Ligne Batong	Rouge	Sihui ↔ Tuqiao	2003	18,9 km	13
Ligne de l'aéroport	Gris	Dongzhimen ↔ Aéroport international de Pékin	2008	28,5 km	4

Le futur réseau (cliquer pour agrandir)

Extensions en cours et planifiées

Après l'extension importante nécessitée par les Jeux Olympiques de 2008 à Pékin, la construction et l'extension de lignes continue, suivant le projet de 19 lignes déjà reflété dans la numérotation^[2].

• La ligne 4, reliant l'ancien palais d'Été, le nouveau palais d'Été et le quartier de l'université (Haidian) par Xizhimen à la gare de chemin de fer Pékin Sud et au sud de la ville ;
• La ligne 9 reliant la gare de Pékin Ouest au réseau de métro vers le nord, et au sud-ouest de la ville;
• La ligne 10 reliant Haidian au nord-ouest au quartier des affaires central et permettant l'accès au parc olympique grâce à une correspondance avec la ligne 8 est en cours de prolongement par une branche nord-sud du côté ouest, puis une branche au sud qui en fera une deuxième ligne circulaire.

Péage

Ticket simple trajet, modèle juin 2008. La ligne 4 figure déjà sur le schéma

Le tarif, qui était de 3 à 5 yuans selon le trajet depuis 2000 jusqu'au 7 octobre 2007, est passé à un tarif unique de 2 yuans au moment de l'ouverture de la ligne 5. Depuis le 9 juin 2008, les tickets papier et les contrôleurs à l'accès au quai dans les stations ont été remplacés par des portillons automatiques à lecteur de cartes sans contact, cartes de transport à pré-paiement existantes déjà acceptées dans les autobus et dans le métro par les lecteurs situés près des contrôleurs, et cartes de simple trajet. La carte de simple trajet est reprise par le portillon de sortie. Des machines pour vendre les simples trajets et recharger les cartes à prépaiement ont été installées dans les stations^[3].

Contrôle de sécurité

La radiographie des bagages à l'entrée des stations, instituée en juin 2008^[4] au titre des mesures de sécurité pour les Jeux Olympiques, a été pérennisée. Certaines stations ont été agrandies pour recevoir les postes de contrôle, et la station de la gare centrale de chemin de fer, qui ne disposait pas de l'espace nécessaire, a été fermée jusqu'à la fin 2008.

Notes et références

Voir aussi

Article connexe

• Liste des métros d'Asie

Liens externes

• (zh)(en) Site officiel
• (en) Visite virtuelle du métro de Pékin
• (en) Le métro de Pékin sur Urbanrail.net
• (fr) Lignes et plan virtuel du métro de Pékin

• Portail du chemin de fer
• Portail des transports en commun
• Portail de Pékin