Antonov An-70

Antonov An-70
Vue de l'avion
Rôle	Avion cargo
Constructeur	Antonov
Équipage	3
Premier vol	16 décembre 1994
Retrait	Toujours en service
Dimensions
Longueur	40,73 m
Envergure	44,06 m
Hauteur	16,38 m
Masse et capacité d'emport
Max. à vide	72,8 t
Max. au décollage	133 t
Passagers	170 soldats
Fret	47 t
Motorisation
Moteurs	4 turbopropulseurs Ivtchenko Progress D27
Puissance unitaire	10 300 kW (14 000 ch)
Performances
Vitesse de croisière maximale	750 km/h
Autonomie	CU de 35 t : 3 800 km CU de 20 t : 6 600 km maxi : 8 700 km
Altitude de croisière	9 600 m
Plafond	12 000 m
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L'An-70 est un avion de transport quadrimoteur moyen et long-courrier conçu dans les années 1990.

Historique

Le premier vol du prototype a eu lieu le 16 décembre 1994. Cet appareil s'écrasa le 10 février 1995 suite à une collision en vol avec un autre avion. Le 2^e prototype qui effectua son premier vol le 24 avril 1997, dut faire un atterrissage forcé en janvier 2001 suite à des problèmes d'aubes de compresseur. Il fut cependant réparé et continua les essais en vol. Plusieurs exemplaires ont été réalisés (jusqu'en 2003) pour les forces aériennes de l'Ukraine. Cet avion est comparable à l'Airbus A400M et même supérieur sur certains points :charge utile, autonomie, distance de décollage...

La Russie en avait commandé 164 exemplaires, mais a annoncé en avril 2006 son retrait du programme. La raison officielle est que l'avion est devenu trop cher, mais en réalité il faut sans doute y voir une réaction à la « Révolution orange ». Si cette décision est maintenue, l'appareil devra trouver de nouveaux débouchés à l'export, la Russie étant le seul client déclaré. Le marché européen, où Antonov espérait trouver des clients (l'Allemagne était très intéressée) est maintenant verrouillée par le programme Airbus A400M. L'Inde, la Chine et l'Iran sont des marchés potentiels. L'Antonov est 40 % moins cher que l'A400M, et vendu à peu près au même prix que le Hercules, beaucoup plus petit et plus lent. Néanmoins, il sera plus difficile à exporter si l'Ukraine est seule à le soutenir, ne bénéficiant plus du poids politique russe.

Toutefois, le concepteur en chef d'ANTK Antonov, Dmytro Kiva, a déclaré que le site d'Avian produirait le premier An-70 de série en 2011 et que l'Ukraine passera une commande de 23 appareils d'ici à 2017. Le programme prévoit la construction de 39 appareils sur la période 2013-2022 et le développement d'une version civile^[1].

Description

L'une des particularités de cet avion est sa propulsion à hélices contrarotatives, le premier groupe comprenant 8 pales, le second 6. Avec l'An-22, c'est le deuxième avion de cette société équipé d'hélices contrarotatives, dispositif qui a également largement fait ses preuves sur les Tupolev Tu95, 114 et 142. Ce système permet à l'avion de décoller sur des distances très courtes (voir ADAC) et un rendement propulsif nettement supérieur à une hélice simple tout en maintenant le diamètre des hélices à une valeur raisonnable vu la puissance à transmettre, et annule les effets défavorables du couple moteur. La soute de l'An-70 mesure 19,10 m × 4 m × 4,10 m (L×l×h) pour un volume de 313.24 m³.

Versions

• An-70 : Version militaire standard :
• An-70-100 : Version avec seulement deux hommes d'équipage ;
• An-70 PS : Version SAR ;
• An-70T : Version cargo civil ;
• An-70T-100 : Version civile modifiée ;
• An-70T-200 : Version civile équipée de moteurs Kuznetsov NK-93 ;
• An-70T-300 : Version civile équipée de réacteur SNECMA/General Electric CFM-56-C4 ;
• An-70T-400 : Version civile équipée de réacteur SNECMA/General Electric CFM-56-C4 ;
• An-77 : Version destinée à l'exportation.

Notes et références

Sources

• Pierre Gaillard, Avions et hélicoptères militaires d'aujourd'hui, éditions Larivière, coll. « DOCAVIA », 1999, 304 p. (ISBN 2-907051-24-5) 

Voir aussi

• Liste des aéronefs

Liens externes

• (en) An-70's uncertain future (2003)

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