Mitsubishi Lancer Evolution

Mitsubishi Lancer Evolution
Constructeur	Mitsubishi
Années de production	1992 - 2011
Production	Mizushima Plant, Kurashiki, Okayama exemplaires
Classe	Compacte
Moteur et transmission
Moteur(s)	2 litres turbo-compressé
Puissance maximale	250 ch (I) - 300 ch (X) FQ: 400 ch
Couple maximal	300 Nm
Transmission	Intégrale Super-All Wheel Control (S-AWC)
Boîte de vitesses	Robotisée 6 vitesses Twin Clutch SST avec palettes au volant, ou manuelle 5 vitesses
Poids et performances
Poids	1 560 kg
Accélération	0 à 100 km/h en 5.03 s
Consommation mixte	autoroute : 8,5 l/100 km mixte : 10,5 l/100 km ville : 13,9 ℓ/100 km
Émission de CO2	246 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	4 portes ou break (Evo IX Japon)
Dimensions
Longueur	4 510 mm
Largeur	1 810 mm
Hauteur	1 480 mm
Chronologie des modèles
Mitsubishi Galant VR-4 Mitsubishi Galant VR-4	en cours en cours
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La Lancer Evolution, familièrement connue sous le nom d'Evo ou Lancer Evo, construite par Mitsubishi Motors, est apparue en 1992. Dérivée de la berline compacte Lancer, elle avait pour mission de défendre les couleurs de Mitsubishi en championnat du monde des rallyes, en remplacement de la Mitsubishi Galant VR-4. Elle est équipée d'un moteur 4-cylindres en ligne de 2 litres turbo-compressé, issu de la Galant VR-4, avec refroidisseur d'air de suralimentation et d'une transmission intégrale. Le prix de certains modèles dépasse la barre des 50 000 euros^[1]. Cette voiture concourt en rallyes avec le modèle Mitsubishi Lancer WRC.

Mitsubishi a annoncé en mars 2011 l'abandon de sa gamme sportive pour se concentrer sur des véhicules moins énergivores^[2].

Alors qu'elle devait disparaître du catalogue Mitsubishi, la lancer évolution ne sera finalement pas abandonnée par son constructeur puisque la lancer evolution XI a été confirmée.^[3].

Sommaire 1 Championnat du monde des rallyes 2 Version 2.1 Evolution I 2.2 Evolution II 2.3 Evolution III 2.4 Evolution IV 2.5 Evolution V 2.6 Evolution VI 2.7 Evolution VII 2.8 Evolution VIII 2.9 Evolution IX 2.10 Evolution X 2.11 Evolution XI 3 Apparition 3.1 Dans les jeux video 3.2 Dans le cinéma 4 Notes et références 5 Liens externes

Championnat du monde des rallyes

Des versions Groupe A et Groupe N ont été extrapolées de la Lancer Evolution dès 1993. Au total, les versions Groupe A ont remporté une vingtaine de victoires en WRC. Grâce au Finlandais Tommi Mäkinen, Mitsubishi a gagné quatre fois le titre du championnat des pilotes pour la période de 1996-1999, et avec l'aide de son coéquipier Richard Burns, le titre du championnat des constructeurs pour la première fois en 1998. La Lancer Evolution Groupe A a couru jusqu'à la mi-saison 2001, après quoi elle fut remplacée par la Lancer WRC, répondant à la règlementation World Rally Car. Cette dernière ne connaîtra cependant pas le même succès que l'Evo. Parallèlement, Mitsubishi a remporté de nombreuses victoires de classe en Groupe N, et plusieurs titres en PWRC. Les Lancer Evolution Groupe N s'illustrent toujours à l'heure actuelle dans ce championnat, ainsi que dans de nombreux championnats nationaux.

Version

Il y a eu dix versions jusqu'en 2008 et la désignation numérique du modèle est le plus généralement un numéro en chiffre romain. Ces dix versions se répartissent sur quatre générations de modèles Lancer.

Evolution I

Introduite en septembre 1992, la Lancer Evolution I reprend le moteur et les trains roulant de la Galant VR-4. Le moteur est un 4-cylindres en ligne de 2 litres turbo compressé avec refroidisseur d'air de suralimentation. Il développe 250 ch, soit 10 de plus que dans la Galant. Le châssis de la Lancer a été rigidifié pour augmenter sa résistance à la torsion de 20 %. Elle fut vendue en version GSR et RS. Cette dernière est quasiment une base de voiture de course puisqu'elle se voit dépouillée des vitres électriques, des sièges bacquets, de l'ABS et est équipée de roues en acier pour économiser environ 155 livres (70 kg) des 2 730 livres (1 238 kg)de la GSR. 5 000 Evolutions seront vendues entre 1992 et 1993.

Evolution II

Après le succès de l’Evolution, des modifications sont apportées à l'Evolution II, introduite en décembre 1993, visant avant tout à améliorer le comportement : déplacement des roues avant pour allonger l'empattement, pneus plus gros, augmentation des voies avant et arrière, nouveaux bras de suspension. La puissance passe à 260 ch mais le couple ne change pas, et l'on note l'apparition de roues OZ Racing.

Evolution III

La puissance de l'Evolution III, introduite en janvier 1995, passe à 270 ch grâce, entre autres, au nouveau turbocompresseur TDO5-16G6-7. La face avant adopte de plus grandes prises d'air, et l'aérodynamique de l'engin est entièrement repensée (pour mieux canaliser l'air au radiateur, au refroidisseur de suralimentation, et des freins) avec de nouvelle jupes latérales et arrière, tandis que l'aileron arrière a été modifié. Les nouveautés a l’intérieur sont limitées à un nouveau volant Momo (GSR seulement) et un nouveau tissu pour les sièges Recaros.

Evolution IV

L'Evolution IV suit la refonte de la Lancer en 1996. Il y a alors deux versions disponibles, la RS et GSR. La RS est élaborée comme une voiture de compétition avec deux différentiels a glissement limité (LSD(limited slip differencial)). Elle est également fournie avec les sièges de lancer GLX et des roues en acier de 16 pouces ; des éléments qui seraient remplacés par une personne entrant dans la compétition avec la voiture. La RS est dépourvue de climatisation. La GSR et la RS partagent un nouveau turbocompresseur double défilement, qui permet de porter la puissance à 280 ch (276 Hp/206 en kW) à 6 500 tr/min et 260 "livre pied" (352 Nm) de couple à 3 000 tr/min. En plus de la boîte manuelle à 5 rapports courts, une nouvelle boîte à rapports super rapprochés est disponible ainsi qu'un contrôle actif du lacet (AYC), intégré au différentiel arrière. L'Evolution IV peut être distinguée par ses deux grands antibrouillards dans le pare-chocs avant (option sur la RS), et ses nouveaux feux arrière. Cette nouvelle génération est légèrement plus lourde que les précédent Evo. La GSR en particulier à cause des éléments de confort et de la technologie ajoutés. Le poids de la RS est de 1 260 kg contre 1 345 kg pour la GSR.

Evolution V

Des voies plus larges et des roues de 17 pouces caractérisent les changements extérieurs de l'Evolution V, lancée en 1998. Le moteur est légèrement réalésé, mais reste juste en dessous de 2 litres. Le turbo est modifié mais, officiellement, la puissance n'augmente pas ; il s'agit d'une entente entre les constructeurs japonais et de toute façon, au Japon, la puissance maximale pour les modèles japonais (toutes catégories confondues) est à l'époque encore limitée à 280 ch.

Evolution VI

Les modifications à l'Evolution VI sont surtout d'ordre aérodynamique. Le refroidissement du moteur est aussi amélioré et ce dernier subit des modifications pour optimiser sa réponse et sa fiabilité ; la puissance ne bouge toujours pas. La structure est rigidifiée. On la distingue de l'Evo V uniquement au niveau du pare-choc avant et de l'aileron arrière.

L'Evolution VI se décline en trois versions :

• GSR : est une version moins sportive que les deux autres (mieux équipée, sellerie en tissu de meilleure qualité, moins bruyante, pourvue de l'ABS).
• RS2 : est la version intermédiaire. C'est une RS équipée en plus de la climatisation et des vitres électriques. Le ratio final de la boîte de vitesses est aussi plus long. Selon les pays elle est livrée avec ou sans sièges baquets (comme la RS).Elle est vendu avec le capot en alu, le toi en alu et ainsi que les ailes en alu.
• RS : la plus radicale des trois, c'est la base d'une voiture de course mais homologuée pour la route. Elle est dépourvue de sièges baquets, d'ABS, de verrouillage centralisé et dispose d'une boîte 5 vitesses au ratio final plus court que les deux autres versions (280 km/h en vitesse de pointe). Elle est vendue uniquement avec des jantes en acier.

En 2000 est apparue la version Tommi Mäkkinen Edition (parfois appelée Evo 6.5). Esthétiquement elle se différencie de l'Evolution VI standard par son pare-choc avant, une sellerie noire et rouge et des appliques en alu. Cette version est aussi équipée du contrôle actif du différentiel central ACD (comme les Evolutions VII) et d'un turbo spécifique.

Evolution VII

En 2001, Mitsubishi lance une nouvelle génération de Lancer, plus grande. La réponse du turbo est encore améliorée. L'Evolution VII reçoit un nouveau contrôle actif du différentiel central (ACD) et une nouvelle génération du contrôle actif de lacet. Ce système fonctionne selon trois modes choisis par le conducteur depuis l'habitacle et selon la surface rencontrée : Tarmac, gravel et snow (bitume, gravier ou neige).

Comme l'évolution VI, elle est déclinée en versions GSR (équipées de bacquets en cuir), RS2 et RS.

Evolution VIII

En 2003, Mitsubishi introduit l'Evolution VIII. À la clé, un moteur allégé, la pression du turbo augmentée, logique de commande des AYC et ACD modifiée, nouvelle boîte de vitesses à 6 rapports (cinq pour l'Europe) et aérodynamisme amélioré. Une version MR plus évoluée sera lancée en 2004. Sur la base de l'Evo VIII MR, Mitsubishi UK réalisera des versions FQ encore plus évoluées avec des puissances de 300, 320, 360 et 400 ch, respectivement dénommées FQ 300, FQ 320, FQ 360 et FQ 400.

L'Evolution VIII est la première importée officiellement en Europe centrale (hors UK). Ce modèle et les suivants sont donc plus courants que les précédents, mais n'en restent pas moins exclusifs. Après les modifications nécessaires pour le respect des normes anti-pollution euro (ajout d'un catalyseur, arbres à cames revus avec un profil moins agressif), le moteur ne développe plus que 265 ch.

Evolution IX

Introduite en mars 2005 l’Evolution IX, améliore le moteur de 2 litres 4G63 qui est désormais équipé de la technologie MIVEC, permettant au moteur de passer à 286 ch (213 kW) et un couple de 392 Nm. Le châssis est également revu avec l'apparition d'un pavillon et d'un capot en aluminium.

Evolution X

La Mitsubishi Lancer Evolution X est nouvelle par 4-cylindres 16 soupapes turbo de 2 litres en aluminium, pesant douze kilos de moins que le précédent 4G63 qui équipait la version IX. Il délivre 295 ch à 6 500 tr/min et un couple de 407 Nm à 3 500 tr/min. Le choix est proposé entre la boîte de vitesses robotisée à double embrayage à six rapports (Twin Clutch SST) avec palettes au volant, et une nouvelle boîte manuelle à cinq vitesses.

La carrosserie de la Lancer Evolution X est également nouvelle. La grille de calandre est en forme de trapèze, et tous les accessoires tels que les feux, la prise d'air sur le capot, le diffuseur arrière et l'aileron arrière sont nouveaux. L'aluminium est largement employé, notamment pour les amortisseurs avants, les ailes, le bouclier arrière et le toit. Cette voiture est différente de la précédente sur de nombreux autres points, tels qu'un nouveau châssis plus rigide en torsion (40 % de mieux) et en flexion (60 % de mieux), des suspensions plus fermes, le porte-à-faux avant plus court, l'empattement plus long, le moteur plus bas, la batterie déportée.

Evolution XI

le président de Mitsubishi a confirmé que la Lancer EVO XI serait une hybride Diesel/électrique. Elle devrait être mis en vente en 2014.La onzième Mistubishi Lancer Evolution sera une hybride, Avec un moteur Diesel/électrique, elle abaissera ses émissions (inférieures à 200 g/km de CO2) tout en conservant d'excellentes performances.Grâce à un gros couplé assuré par les deux blocs et à sa transmission intégrale avec contrôle électronique, l'EVO XI devrait continuer à abattre le 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes.

Apparition

Dans les jeux video

Dans les jeux vidéo, on peut conduire cette voiture dans Forza Motorsport, Need for Speed, Gran Turismo, WRC, Colin McRae...

Dans le cinéma

La Lancer Evolution VII apparaît dans 2 fast 2 furious comme étant la voiture de Brian O'Conner. http://www.wallpaper-mixte.com/wp-content/uploads/2009/05/2_fast_2_furious_2003_paul_walker_mitsubishi_evo.jpg

La Lancer Evolution IX apparaît dans Fast And Furious:Tokyo Drift comme étant la voiture de Sean Boswell. http://images.allmoviephoto.com/2006_The_Fast_and_the_Furious:_Tokyo_Drift/2006_fast_and_furious_tokyo_drift_wall_002.jpg

Notes et références

Liens externes

(fr) Lancer Evolution.ca
(en) Mitsubishi motor

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