Me 209-II

Messerschmitt Me 209-II → Messerschmitt Me 209-II --- (+)

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17 AVRIL 2008 à 09:13 (CET)

•  Intérêt de la traduction : complète la base de données aviations de la seconde guerre mondiale

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•  Traducteur(s) : Snerkl
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Messerschmitt Me 209-II
Vue de l'avion
Constructeur	Messerschmitt AG
Rôle	Chasseur
Statut	Prototype
Premier vol	1944
Nombre construit	4
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur	Daimler Benz Db 603G
Nombre	1
Type	Moteur à pistons
Puissance unitaire	1 397 kW
Dimensions
Envergure	10,95 m
Longueur	9,74 m
Hauteur	4,00 m
Surface alaire	17,2 m2
Masses
À vide	3 339 kg
Maximale	4 085 kg
Performances
Vitesse maximale	678 km/h
Plafond	11 000 m
Charge alaire	238 kg/m2
Rapport poids/puissance	0,36 kg/ch
Armement
Interne	1 canon MK 108 de 30 mm 2 mitrailleuses MG 131 de 13 mm
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La désignation Messerschmitt Me 209 désigne 2 projets distincts de la Seconde Guerre Mondiale. Le premier, appelé Messerschmitt Me 209, concerne un avion de course monomoteur civil. Le deuxième volet du projet, décrit ci dessous, appelé Me 209-II, est l'adaptation militaire pour répondre à un appel d'offre du RLM. Cette dernière partie se base sur l'efficace Messerschmitt Bf 109 qui fut le chasseur le plus répandu de la Luftwaffe durant la Seconde Guerre Mondiale.

Design et développement

La seconde incarnation du projet Me 209 né en 1943 quand Willy Messerschmitt propose une version très modifée du performant mais agé Messerschmitt Bf 109. Le Me 209-II était en compétition contre les chasseurs appréciés Focke-Wulf Fw 190D-9 et Ta 152. Comme les versions améliorées du design original de Kurt Tank, le nouvel Me 209 partage une majeure partie de son fuselage avec son modèle : le Messerschmitt Bf 109. Ceci marque la différence avec le projet arrêté du Me 209 v1 et plus tard du Me 309, projets adoptant des designs très (trop ?) avant-gardistes.

Malheureusement pour l'équipe de conception, le Me 209-II qui devait être équipé avec un moteur Daimler-Benz DB 603, devra se contenter d'utiliser un moteur Jumo 213E moins performant, en raison de problèmes d'approvisionnement. Le Me 209-II arborait une nouvelle section de queue, un train d'atterrissage plus large, un fuselage arrière allongé et un nouveau radiateur annulaire. Comme pour le projet du Me 209 v1, ces modifications ont miné les performances originales, et l'objectif d'en faire un chasseur plus performant que le Bf 109-G "Gustav".

Durant le projet, des modifications de plus en plus encombrantes sont faites : Partant d'une évolution simple et augmentée d'un Bf 109, on arrive à une version incompatible avec le fuselage choisi en fin de projet. La version Me 209-II v5, avait comme armement un canon Mk 108 de 30mm dans le nez et 2 mitrailleuses MG 131 de 13mm à la base des ailes. La v6 fut le première version utilisant un moteur Jumo 213 et 2 canons MG 151/20 de 20mm à la place des MG 131 . La version Me 209H v1 était la variante pour haute altitude avec des ailes agrandies et motorisée avec le moteur DB 603, comme défini dans le concept original.

Tests

En dépit de la proliférations de variantes, le projet connut une mise en œuvre rapide. Le prototype v5 vola pour la première fois vers la fin 1944. Mais il était 50km/h plus lent que le Fw 190D-9 déjà disponible, et n'a offert aucune amélioration. Après sa période de tests décevante, le projet Me 209-II fut arrêté et avec lui le désir de Messerschmitt de construire un chasseur à moteur à piston de haute performance.

Références

• (en) William Green, War Planes of the Second World War, vol. I : Fighters, Hanover House, Londres, 1960 
• (en) Robert Jackson, Infamous Aircraft: Dangerous Designs and their Vices, coll. « Pen and Sword Aviation », Barnsley (Royaume-Uni), 2005 (ISBN 1-84415-172-7) 

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