Me 209

Messerschmitt Me 209 → Messerschmitt Me 209 --- (+)

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17 AVRIL 2008 à 09:13 (CET)

•  Intérêt de la traduction : complète la base de données aviations de la seconde guerre mondiale

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•  Traducteur(s) : Snerkl
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Messerschmitt Me 209
Fichier:Me 209 v1.jpg Vue de l'avion
Constructeur	Messerschmitt AG
Rôle	Chasseur / Avion de course
Statut	Prototype
Premier vol	1er août 1938
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur	Daimler Benz DB 601 ARJ
Nombre	1
Type	Moteur à piston
Puissance unitaire	1 342 kW
Dimensions
Envergure	7,80 m
Longueur	7,24 m
Performances
Vitesse maximale	755 km/h
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La désignation Messerschmitt Me 209 désigne 2 projets distincts de la Seconde Guerre Mondiale. Le premier, décrit ci-dessous, appelé Messerschmitt Me 209, concerne un avion de course monomoteur civil. Le deuxième volet du projet, appelé Me 209-II, est l'adaptation militaire pour répondre à un appel d'offre du RLM.Cette dernière partie se base sur l'efficace Messerschmitt Bf 109 qui fut le chasseur le plus répandu de la Luftwaffe durant la Seconde Guerre mondiale.

Design et développement

Le premier Me 209 était en fait un avion complètement nouveau dont la désignation fut utilisé par Messerschmitt comme outil de propagande : Détenteur de nombreux records vitesse, les Allemands espéraient voir son nom et ses performances associées au Messerschmitt Bf 109, déjà en service à l'époque.

Le Me 209 fut construit en 1937 et ne partage en fait que son moteur Daimler-Benz DB 601, avec son grand frère Bf 109. Willy Messerschmitt dessina un avion élancé dont le cockpit était placé bien en retrait, juste devant la section de queue cruciforme. À la différence du Bf 109, le Me 209 comporte un train d'atterrissage large, venant se loger dans les ailes au lieu du fuselage.

Tests

Le prototype (immatriculé D-INJR) atteignit son objectif ,quand son pilote d'essai Fritz Wendel bat le record du monde de vitesse, le 26 avril 1939 avec 755,138 Km/h! L'idée d'adapter la bête de course en chasseur se dessina de plus en plus, au moment où le Bf 109 perdait la supériorité aérienne face aux Supermarine Spitfire anglais, durant la Bataille d'Angleterre. Cependant, le "petit" détenteur de record, n'était pas encore adapté au combat aérien... Les ailes étaient presque entièrement occupées par le système de refroidissement du moteur, interdisant donc le montage d'armement conventionnel. Le Me 209 était également difficile à piloter que ce soit en vol ou au sol. Néanmoins l'équipe de Messerschmitt fit quelques tentatives d'améliorations, en agrandissant les ailes, en lui donnant une dérive plus grande, et en installant 2 MG 17 dans le capot. Ces diverses modifications ont gravement alourdi l'appareil, réduisant son avantage de vitesse au point de devenir plus lent que le Bf 109E.

Le projet fut rapidement abandonné et ne fut jamais produit à grande échelle. Cependant, l'empreinte du Me 209 sur les records de vitesses (d'avion à moteur à pistons) resta longtemps dans les mémoires. Il ne fut détrôné que le 16 août 1969, par Daryl Greenamyer à bord de son très modifié Grumman F8F Bearcat(.

Survivant

Un fuselage du Me 209 est visible au musée polonais de l'aviation à Kraków.

Références

• Feist, Uwe. The Fighting Me 109. London: Arms and Armour Press, 1993. ISBN 1-85409-209-X.
• Green, William. War Planes of the Second World War, Fighters, vol. I. London: Hanover House, 1960.
• Jackson, Robert. Infamous Aircraft: Dangerous Designs and their Vices. Barnsley, Yorkshire, UK: Pen and Sword Aviation, 2005. ISBN 1-84415-172-7.

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