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Maryse Hilsz
Maryse Hilsz (Marie-Louise dite), née le 7 mars 1903, décédée le 30 janvier 1946, pionnière de l'aviation française.
Sommaire
Aviatrice hors pair
Jeune modiste à Levallois-Perret, folle d'aviation, elle s'inscrivit à un concours de saut en parachute en 1924, alors qu'elle n'était encore jamais montée en avion... Se lançant dans le parachutisme d'exhibition (plus de 112 sauts à son actif), elle finança ainsi l'obtention de son brevet de pilote, qui lui fut décerné en 1930. Contemporaine de Maryse Bastié, elle devint très vite une aviatrice hors pair.
Femme d'action, élégante et dotée d'une forte personnalité, Maryse Hilsz fut détentrice de nombreux records de vitesse et de distance en avion, dans les années 30. Elle pilotait la plupart du temps seule, sans mécanicien, ce qui la contraignait à réparer son avion toute seule.
Au début des années 1930, elle eut une relation passionnée avec un autre pilote d'exception, André Salel. Ils ne se marièrent pas, aucun des deux ne souhaitant mettre un terme à sa carrière, ni connaître une vie paisible et sans risque. Elle connut un immense chagrin, à la mort de son compagnon, alors pilote d’essai chez Farman. Dans l’après-midi du 18 juin 1934, en effet, André Salel et son mécanicien Roger Robin périrent à Châteaufort en réalisant le 2e vol d’essai du prototype d’avion de combat F 420-01 de Farman.[1]
En 1935 et 1936, elle remporta la coupe Hélène Boucher, sur Paris-Cannes, en 2 h 29 puis en 1 h 52. En novembre 1936, alors qu’elle tentait de battre le record de vitesse féminin sur base, elle fut éjectée de son siège et sauvée par son parachute.
Elle entra dans la résistance en 1941. Lors d'une de ses missions, elle fit un amerrissage forcé du côté d'Arsuz (Turquie).
En 1945, Charles Tillon, ministre de l’Air communiste du gouvernement Charles de Gaulle (1), décida de créer un corps de pilotes militaires féminins, à l’instar de l’Union Soviétique. De prestigieuses aviatrices furent alors recrutées : Maryse Bastié, Maryse Hilsz, Élisabeth Boselli, Élisabeth Lion, Anne-Marie Imbrecq... Après un entraînement à Châteauroux, suivi du cycle d'étude à Tours, elles furent toutes reçues. L'expérience du recrutement de femmes dans l'armée de l'air s'arrêta toutefois en juillet 1946, avec le départ de Charles Tillon du Gouvernement Félix Gouin.
En tête de liste des femmes pilotes admises dans l’armée de l’air, Maryse Hilsz fut nommée sous-lieutenant et affectée au Groupe de liaisons aériennes ministérielles (GLAM). Le 30 janvier 1946, victime d'une mauvaise météo, son Siebel 204 du GLAM s'écrasa dans la région de Bourg-en-Bresse. Maryse Hilsz périt dans l'accident.
Sur la sculpture qui lui est dédiée à Levallois-Perret et qui représente une aile d’oiseau pointée vers le ciel, une inscription rappelle que Maryse Hilsz était une « Messagère, dans le monde de la gloire, des ailes françaises ».
Quelques records
- 9 novembre 1931 : Maryse Hilsz établit un record de vol longue distance avec Paris-Saigon-Paris, sur Moth Gipsy.
- 19 août 1932 : elle bat le record féminin d'altitude (10 000 m), à Villacoublay.
- 28 avril 1934 : elle bat le record de distance et le record de vitesse avec un raid Paris-Tokyo-Paris (30 000 km), sur Bréguet 33 R à moteur Hispano de 650 ch.
- mai 1934 : elle relie Saigon au Bourget.
- 17 juin 1934 : à Villacoublay, Maryse Hilsz bat le record du monde d'altitude féminine sur Morane, en montant à 11 800 mètres.
- 23 juin 1936 : elle s’élève à 14 310 m sur avion à hélice, performance jamais égalée depuis par une femme.
- 23 décembre 1937 : Maryse Hilsz bat le record de vitesse d'André Japy en reliant Paris à Saigon en moins de quatre jours.
Philatélie
La Poste française a émis, en 1972, un timbre à l'effigie d'Hélène Boucher et de Maryse Hilsz.
Annexes
Bibliographie
- Olivier de Chazeaux, La femme qui aimait tant le ciel. Ed. JC Lattès, 1999.
Articles connexes
Liens externes
Notes et références
- ↑ A Châteaufort, Maryse Hilsz fit ériger, à l’endroit même où l’avion s’était écrasé, une stèle en mémoire du pilote et de son mécanicien. La stèle fut inaugurée le 18 juin 1935, un an après l’accident.
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