Ligne de bus APOLO7 A

Ligne de bus APOLO7 A

Ligne de bus Apolo7 A

Ligne de bus Apolo7 A
Agr Abbesses.jpg
Année d’ouverture Septembre 1997
Dernière extension 15 décembre 2008
Exploitant Transdev STBC
Conduite (système) Conducteur
Points d’arrêt 35
Longueur  ?? km
Distance moyenne entre points d’arrêt  ?? m
Communes desservies 1

La ligne A du réseau de bus Apolo7 est la ligne de bus chelloise du réseau, créée en Septembre 1997, qui relie la gare routière de Chelles-Gournay RER à Chelles - Rond-Point des Sciences.

Avec la ligne A, le réseau Apolo7 est composé des lignes (BUS) Apolo7 B C D E.

Sommaire

Histoire

  • Création de la ligne en septembre 1997...

Elle reliait déjà la gare de Chelles au rond-point des Sciences mais en passant par la Cité scolaire, en permanence.

  • Septembre 1999 : Modification partielle du parcours dans le centre-ville.

Les bus n'effectuent plus une boucle qui desservait, entre autres, la Poste sur l'avenue de la Résistance, suite à la mise en place de nouveaux plans de circulation et de stationnement, afin de fluidifier le trafic et de privilégier les transports en commun. C'est à cet occasion que des voies en site propre ont été crées dans le centre-ville[1].

Elle subit alors une modification importante du tracé afin de desservir le Centre Commercial Chelles 2 suite à la mise en service du Boulevard Guy Rabourdin, dans le cadre de la Grande Restructuration.

  • 7 mars 2005 : Fin des navettes vers Mont-Chalâts...

Les navettes de la ligne A qui continuaient d'assurer la desserte du quartier du Mont Châlats en heure de pointe le matin et le soir, sont remplacés par la ligne E[2].

La desserte du quartier de Chantereine par la ligne a beaucoup évolué depuis la restructuration du réseau :

Un nouvel itinéraire de la ligne A a été défini à la demande de l’association du quartier et en coordination avec le syndicat de transports du bassin chellois et APOLO7 : un arrêt Turgot a été créé dans la rue Firmin Bidart, l’arrêt Michelet a été maintenu mais celui de « Place Henrion » a été provisoirement supprimé[3].

Cet itinéraire s'est vu modifié consécutivement au réaménagement partiel de la CD34 au niveau de l'arrêt Chantereine : l'arrêt Turgot a été supprimé, l'arrêt Michelet maintenu, celle de Place Henrion a été, à nouveau, et suite aux réaménagements de la route, l'arrêt Chantereine a été déplacé vers le sud et réaménagé[4].

Un arrêt Lumière a été créé suite à l'ouverture d'une nouvelle sortie indépendante du lycée Louis Lumière (côté C.C.Chelles 2)[5].

L’itinéraire de cette ligne, ainsi que celle des lignes (BUS) Apolo7 B et (BUS) Apolo7 E, a été dévié, dans le quartier des Abbesses à Chelles, par l’Avenue Arthur de Smet et l’Avenue Friedland. Par conséquent, l’arrêt Austerlitz a été déplacé au 32, avenue Arthur de Smet[6].

Suite à la réception de 2 nouveaux bus et à la création de 5 emplois de conducteurs de bus, la ligne A bénéficie de 21 rotations supplémentaires entre 7h et 19h permettant ainsi le passage de 2 à 3 bus par heure, en moyenne, en heure creuse, du lundi au vendredi.

La desserte du quartier de Chantereine évoluera encore deux fois jusqu'à aujourd'hui :

L’itinéraire de cette ligne a, à nouveau, été modifié, dans le quartier de Chantereine. Désormais, seuls les bus en direction de Sciences desservent l'arrêt Pierre Curie via la Rue du Panorama, comme c'est le cas pour tous jusqu'à peu, car les bus en direction de la gare routière empruntent désormais la rue Nobel afin de desservir les nouveaux arrêts Pierre Curie et Place Molière. La place Molière redevient après plus de 3 ans d'absence, lieu de passage des bus Apolo7 puisque jusqu'au Samedi 26 février 2005, avant-veille de la mise en service de la grande restructuration, elle était encore desservie par l'ancienne ligne C qui reliait la Place Henrion à La Gare Routière via Chelles 2, sauf les dimanches et fêtes.

Suite à une concertation qui a eu lieu dans le quartier les 17 et 18 octobre 2008, concernant l'itinéraire de la ligne, les habitants ont décidé à la majorité (164 voix contre 98) d'opter pour la mise en place d'un autre itinéraire. Ce dernier implique un passage des bus dans les deux sens sur les avenues Emile Guerry et Firmin Bidard, la suppression de la desserte des arrêts Albert Sarrault et Pierre Curie mais aussi la remise en service de l'arrêt Place Molière dans les deux sens.[7] Ainsi la ligne A emprunte désormais le même tracé que celui utilisé par l'ancienne ligne C jusqu'au Samedi 26 février 2005 dans le quartier.

La desserte de la ligne A

La ligne (BUS) Apolo7 A relie aujourd'hui la gare routière de Chelles-Gournay RER au Rond-Point des Sciences (Quartier des Coudreaux) en desservant les arrêts suivants :

Cette ligne s'occupe aussi de la desserte du quartier des Abbesses à travers une liaison circulaire qui dessert les stations suivantes :

Sites desservis

La ligne (BUS) Apolo7 A dessert :

  • La gare de Chelles-Gournay
  • L'Hôpital privé de Marne et Chantereine : Clinique de Chelles
  • La Mairie de Chelles
  • Le Centre culturel et le Théâtre de Chelles
  • Le nord du nouveau quartier de l'Aulnoy en réutilisant l'itinéraire de l'ancienne ligne C entre le Carrefour des Déportés et Chelles 2.
  • Le Centre commercial Chelles 2
  • Le Lycée Louis Lumière
  • Le complexe sportif Maurice Bacquet
  • Le Lycée Gaston Bachelard
  • La salle de concerts des CuiZines
  • Le Lycée Jéhan de Chelles

Exploitation

La Ligne (BUS) Apolo7 A est exploitée par Transdev STBC et fonctionne tous les jours jusqu'à 22h30 sauf les dimanches et jours fériés (jusqu'à 21h). Elle relie, en moyenne, la gare routière de Chelles-Gournay RER au Rond-Point des Sciences en une demi-heure. Elle ne circulera pas le 1er mai 2010.

Tarification et financement

La tarification de la ligne est identique à celle appliquée aux lignes de bus exploitées par la RATP, à l'exception des lignes (BUS) RATP Orlybus et (BUS) RATP Roissybus, ainsi que l'essentiel des lignes de tramway et accessible avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation, mais pas avec le métro ou le RER.

Les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, le STIF, présidé depuis 2005 par le président du Conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle de 3,5 milliards d'euros aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[8].

Projets

À long terme, il y aura davantage de dessertes en journée, en soirée et le week-end. Des études sont actuellement réalisées pour progressivement atteindre l'objectif suivant, celui d'augmenter l’amplitude des services de soirée sur la ligne jusqu’à 21h30 ou 22h[9].

Notes et références

Voir aussi

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Articles connexes

Liens externes

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