Anatra DS

Anatra D / DS
Vue de l'avion
Constructeur	Anatra
Rôle	Avion de reconnaissance
Premier vol	Décembre 1915
Mise en service	1916
Nombre construit	170 / ~70
Équipage
2
Motorisation
Moteur	Gnome Monosoupape /
Nombre	1
Type	Moteur en étoile
Puissance unitaire	100 / 150 ch
Dimensions
Envergure	11,5 / 11,43 m
Longueur	7,7 / 8,10 m
Hauteur	2,9 /3,2 m
Surface alaire	35 / 37 m2
Masses
À vide	515 / 814 kg
Avec armement	865 / 1 164 kg
Performances
Vitesse maximale	135 /144 km/h
Plafond	4 000 /4 300 m
Vitesse ascensionnelle	143 / 182 m/min
Rayon d'action	350 km km
Armement
Interne	2 Vickers de 7,7 mm
Externe	30 kg de bombes
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L'Anatra D est un avion de reconnaissance russe de la Première Guerre mondiale.

Origine

Biplace de reconnaissance dessiné par Élysée Alfred Descamps, c'était un biplan à ailes inégales non décalées dont la structure était en bois. Le moteur avait un capot en aluminium, le fuselage avant recevait un revêtement en contreplaqué à l’avant, la partie arrière et les ailes étant entoilées. Le train d’atterrissage était classique, fixe avec essieu.

La construction du prototype débuta au cours de l’été 1915 et le premier vol eut lieu en décembre de la même année. Difficile à manier, l’appareil dut être modifié, en particulier en avançant le centre de gravité. La mise au point de l’appareil fut assez rapide, aboutissant à un avion relativement performant, le capitaine D.A.Makarov effectuant plusieurs loopings avec un Anatra D en mai et juin 1917. Il fut donc commandé en série, et un biplace d’école en double-commande essayé en mai 1917.

Versions

• Anatra D, Anade : Les premiers exemplaires sortirent d’usine le 16 mai 1916 et 170 furent construits entre 1916 et 1917 avec un moteur Gnome Monosoupape de 100 ch. Ces appareils, qui subirent quelques modifications de détail en cours de production, furent utilisés de façon intensive durant les derniers mois de la Première Guerre mondiale puis durant la guerre civile russe.
• Anacler : Quelques Anatra D à moteur Clerget.
• Anatra DS, Anasal : Le 25 juillet 1916 l’Anatra D n°14 de série effectua son premier vol avec un moteur Salmson de 150 ch, entrainant une nouvelle hélice dessinée par l’ingénieur Grigorashvili et qui améliorait à elle seule la vitesse de 7 km/h. Le radiateur était reporté sur les flancs du fuselage dont le revêtement était entièrement en bois. L’armement était également modifié, l’ingénieur Dekan ayant mis au point un système de synchronisation permettant à une mitrailleuse Vickers de tirer à travers l’hélice. Cet appareil stable, agréable à piloter et capable de faire face aux chasseurs Albatros fut produit à environ 70 exemplaires en 1917.
  • Anatra DSS : En février 1917 quelques Anatra DS furent produits avec un moteur Salmson de 160 ch et des modifications de détail
• Khioni-5 : En 1923 V.N. Khioni découvrit un stock de pièces détachées destinées à la production d’Anatra D dans l’ancienne usine Anatra, devenu Atelier de réparation aéronautique n°7. À partir de ce matériel il réalisa le prototype d’un biplan d’école à ailes décalées qui se comporte remarquablement bien en vol. L’Armée rouge n’avait pas de besoin particulier en matière d’avion d’école mais il s’avéra que le nouveau biplan pouvait être utilisé efficacement pour la lutte contre les insectes dans l’Extrême-Orient soviétique en installant un réservoir à la place du poste avant et un dispositif de pulvérisation sous le fuselage. 30 appareils, également désignés Koniok-Gorbunok, furent donc construits dans l’ancienne usine Lebedev de Penza (GAZ-7) et utilisés jusqu’en 1928.

Références

• V.B. Shavrov, Histoire de la construction aéronautique en URSS.

Liens externes

• (ru) Pour les photos et illustrations de l'Anade en bas de page
• (ru) Pour les photos et illustrations de l'Anasal en bas de page
• (en) Musée virtuel de l'aviation russe et soviétique

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