Amarrage (Maritime)

L'amarrage d'un navire consiste à le maintenir contre un quai ou un objet flottant à l'aide d'aussières — ou amarres — longs cordages de grand diamètre, fixés d'une part au quai sur des bittes, et d'autre part sur le navire, à la proue et à la poupe.

Sommaire 1 Amarrage classique 2 Amarrage du futur pour navires de charge et navires à passagers 3 Particularités 4 Notes et références 5 Sources 6 Voir aussi 6.1 Articles connexes 6.2 Liens externes

Amarrage classique

L'amarrage est accompli à quai par des lamaneurs, sur le navire par les matelots. Une touline appelée également lance-amarres (cordage fin lesté d'une boule) est d'abord lancée vers le quai, à l'extrémité de laquelle est amarré le cordage lui-même. Une fois le cordage cappelé sur une bitte, il est raidi grâce à des treuils guindeaux ou cabestans sur le pont du navire. Pour un navire de grand tonnage, il ne faut pas moins d'une douzaine d'amarres pour le maintenir à quai ; un petit voilier a besoin de deux à six amarres

• Les aussières synthétiques en polypropylène à huit brins sont celles couramment utilisées, elles flottent et sont relativement maniables et surtout ne font pas de coques, elles peuvent être lovées à droite ou à gauche contrairement aux 3 brins. Leur élasticité peut aller jusqu'à 30%, ce qui est à considérer. Ce dernier détail peut être aussi un avantage: la répartition des tensions sur plusieurs aussières.

• Le câble d'acier est pour une même résistance d'un diamètre moindre, son élasticité est limitée à 1,5%, il est peu maniable voire dangereux à la manipulation. Il coule, son utilisation à l'arrière entraîne des risques pour l'hélice, sa manipulation est difficile pour les lamaneurs.

• Les amarres mixtes (acier - synthétique) sont utilisées pour pallier des conditions particulières, le poste à quai subit par exemple les passages ponctuels de navires, mais le câble d'acier est nécessaire pour maintenir un poste stable, n'étant pas élastique, on ajoute une queue synthétique sur le câble, la partie synthétique absorbera par son élasticité les effets ponctuels. Cette queue synthétique devra avoir 25% de charge de rupture supérieure à celle du câble et sa longueur sera calculée pour que 20% de celle-ci donne la marge maximum recherchée. (5m donnera 1 m de battement ponctuel).

Schéma d'un amarrage type

	Numéro	Nom	Rôle
	Element 1	Pointe(s) avant	Empêche de reculer
	Element 2	Traversier(s) avant	Maintien accosté
	Element 3	Garde(s) avant	Empêche d'avancer
	Element 4	Garde(s) arrière	Empêche de reculer
	Element 5	Traversier(s) arrière	Maintien accosté
	Element 6	Pointe(s) arrière	Empêche d'avancer

Amarrage du futur pour navires de charge et navires à passagers

• Le but recherché étant la rapidité d'amarrage et de largage tout en maintenant la stabilité et la sécurité de la position.

• Un type d'amarrage par électro-aimants a été à l'étude mais la consommation électrique était importante, il y avait également des risques en cas de coupure d'alimentation électrique.

• Amarrages par ventouses MoorMaster :
  • L'équipement est monté au sommet et sur la face du quai de façon à ne pas interférer avec les opérations prévues qui concernent à la fois le navire et la terre. Le système est activé à partir de la terre et déborde au-delà de la ligne des défenses pour appliquer une force de dépression fiable et puissante entre le navire et la terre. Une opération typique d'amarrage peut être réalisée avec un pré-positionnement en moins de 30 secondes, le largage se fait en moins de 2 secondes et une seule personne est nécessaire pour cette manœuvre. Celle-ci peut être effectuée par la terre ou par le commandant du navire en passerelle par un système de commande sur un écran tactile (voir image).
  • L'unité d'amarrage amortit et résiste aux forces qui agissent dans l'environnement sur le navire.
  • Nécessités : Les systèmes ne s'adaptent qu'aux murailles plus ou moins droites
  • On peut aussi noter que les navires qui utilisent ce genre de système sans aussières à quai doivent posséder des propulseurs transversaux pour appareiller, en effet le navire une fois largué reste parallèle au quai, les manœuvres du type en avant sur une garde avant pour décoller le cul sont impossibles.

Amarrage par ventouses

Écran de contrôle

Système vu de mer

Particularités

Lors du passage des écluses du canal de Panama, les navires ne sont pas amarrés à des points fixes terrestres, mais à des mules, ces dernières synchronisent leurs mouvements pour maintenir le navire en position ou le déhaler si nécessaire.

Notes et références

Sources

• dossier Afcan.
• Mooring Systems Limited, New Zealand.(en)Site externe

Voir aussi

Articles connexes

• lamanage
• lamaneur
• Garde-rats
• Corps-mort

Liens externes

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